Medida diámetro de ruedas.

[Highway]

Buenos días


De todos es sabido que unas llantas mas grandes penalizan la acereración del coche, pero mi duda es:

Si monto una llanta con una pulgada menos (por ejemplo una 16). El diámetro sigue siendo el mismo ya que por ley el perimetro no puede variar +-3%.

Si el desarrollo no cambia... ¿Donde está el truco?

Thank you very much

 

[Bernardojmr]

Buenos días

Buenos días

De todos es sabido que unas llantas mas grandes penalizan la acereración del coche, pero mi duda es:

Si monto una llanta con una pulgada menos (por ejemplo una 16). El diámetro sigue siendo el mismo ya que por ley el perimetro no puede variar +-3%.

Si el desarrollo no cambia... ¿Donde está el truco?

Thank you very much

Para que el diámetro sea el mismo debes aumentar el perfil del neumático.

Te dejo un enlace .
http://m.equivalencias.info

Al poner distintos díametros de llantas verás que los neumáticos equivalentes varían en su perfil para mantenerse dentro del margen del 3%.

Espero que te sea de utilidad.

Desde XiaomiMI4 LTE •• Código. *FKNDCF*
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[Highway]

Si, conozco la página,

Lo entiendo, el perfil del neumático aumenta pero... ¿Por qué va "mejor" una de 16' teniendo el mismo diámetro?

 

[blueboy_gigel]

Si, conozco la página,

Lo entiendo, el perfil del neumático aumenta pero... ¿Por qué va "mejor" una de 16' teniendo el mismo diámetro?

Por el peso. Menos hierro y más goma el conjunto pesa menos.

Yo tenia 225/45/18 255/40/18 En el e39
Cambie a 235/35/19 En las 4 y tenía el mismo consumo y aceleración. No notaba diferencia

 

[Sechs]

Si, conozco la página,

Lo entiendo, el perfil del neumático aumenta pero... ¿Por qué va "mejor" una de 16' teniendo el mismo diámetro?

No siempre es así pero cuando es así se debe a la variación del momento de inercia. En un móvil que rota, cuanto más separado está su centro de masas del centro de rotación más energía se necesita para ponerlo en movimiento.

Por tanto una llanta muy grande lleva mucha masa en la zona exterior y cuesta más trabajo acelerarla y frenarla aunque tenga el mismo diámetro total la rueda. Pero depende del material de la llanta, diseño, del propio peso del neumático etc.

 

[Highway]

Entiendo, normalmentw pesa mas el la llanta que la goma, que en definitiva va llena de aire.

 

[Sechs]

Entiendo, normalmentw pesa mas el la llanta que la goma, que en definitiva va llena de aire.

Bueno, en la goma también hay cierto peso en la carcasa y caucho pero el metal de la llanta manda más.

 

[carloscsc]

Yo nunca lo he entendido...

Supongamos dos conjuntos de llanta más neumático, ambos con el mismo desarrollo, pero el primero tiene más diámetro de llanta y menos perfil de neumático, en el segundo al revés.

Supongamos además que el peso del conjunto es el mismo en los dos casos.

¿Por que iba a ser mejor una opción u otra en cuanto a aceleración ?

 

[blueboy_gigel]

Yo nunca lo he entendido...

Supongamos dos conjuntos de llanta más neumático, ambos con el mismo desarrollo, pero el primero tiene más diámetro de llanta y menos perfil de neumático, en el segundo al revés.

Supongamos además que el peso del conjunto es el mismo en los dos casos.

¿Por que iba a ser mejor una opción u otra en cuanto a aceleración ?

Ali tienes la respuesta

Pesa lo mismo en conjunto pero el peso está mas alejado del centro

Una llanta muy grande lleva mucha masa en la zona exterior y cuesta más trabajo acelerarla y frenarla aunque tenga el mismo diámetro total la rueda.

 

[carloscsc]

Ali tienes la respuesta

Pesa lo mismo en conjunto pero el peso está mas alejado del centro

Bien, entonces además de lo que ya he dicho antes, en el supuesto de que también el reparto de pesos entre la llanta y el neumático sea igual ¿no habría diferencias?

 

[blueboy_gigel]

Bien, entonces además de lo que ya he dicho antes, en el supuesto de que también el reparto de pesos entre la llanta y el neumático sea igual ¿no habría diferencias?

Eso va a ser más complicado ya que una llanta 16 comprada con una 19... al no ser que la 19 sea de magnesio. Por lo tanto luego tenemos diferencia de peso entre los neumáticos con lo que un 225/60/16 no puede pesar lo mismo que un 225/35/19

 

[Sechs]

Bien, entonces además de lo que ya he dicho antes, en el supuesto de que también el reparto de pesos entre la llanta y el neumático sea igual ¿no habría diferencias?

Cuando se explica el momento de inercia siempre se suele poner el ejemplo de la bailarina de ballet que está girando sobre la punta de un pie. Estira una pierna para coger impulso y empieza a dar vueltas como una peonza. De pronto acerca la pierna que tenía estirada al cuerpo y gira mucho más deprisa.

La masa es la misma, pero al acercar la pierna reduce su momento de inercia.

 

[Sechs]

Para el que no está puesto en física lo mejor es verlo en imágenes:

Ahí tenéis unos cuantos ejemplos. No los he visto pero seguro que dan pistas.

https://www.youtube.com/results?search_query=conservación+del+momento+angular

Éste es corto:

 

[Inferno]

Os liais un poco, es tan simple como los piñones de un engranaje, a mas pequeño mas fácil mueves el otro piñon.
Cuanta mas altura desde el centro mas le costara, a ver si por un kilo vamos a perder aceleracion

 

[Highway]

Os liais un poco, es tan simple como los piñones de un engranaje, a mas pequeño mas fácil mueves el otro piñon.
Cuanta mas altura desde el centro mas le costara, a ver si por un kilo vamos a perder aceleracion

Si quieres ir legal todo el perimetro de la rueda no puede variar más de un 3% (o sea misma palanca). Siempre que hablemos dentro de la legalidad

 

[Sechs]

Os liais un poco, es tan simple como los piñones de un engranaje, a mas pequeño mas fácil mueves el otro piñon.
Cuanta mas altura desde el centro mas le costara, a ver si por un kilo vamos a perder aceleracion

No es lo mismo.

 

[Inferno]

Mi ejemplo es basico para entenderlo.
A mismo diametro misma palanca ejercida mismo esfuerzo.
A mayor anchura mas agarre.
Si piloto solo y piloto mas copiloto no notas nada hablanxo de un peso medio de 70 kg como vas a notar 1 o 2 kilos por rueda?

 

[Sechs]

Mi ejemplo es basico para entenderlo.
A mismo diametro misma palanca ejercida mismo esfuerzo.
A mayor anchura mas agarre.
Si piloto solo y piloto mas copiloto no notas nada hablanxo de un peso medio de 70 kg como vas a notar 1 o 2 kilos por rueda?

Una rueda es una masa no suspendida, de entrada. Y luego una masa rotatoria. Esas cosas importan. Estudia el momento de inercia.

 

[Highway]

Una rueda es una masa no suspendida, de entrada. Y luego una masa rotatoria. Esas cosas importan. Estudia el momento de inercia.

Exacto, eso es lo que quería que me confirmaras

Te haría más preguntas pero no te quiero dar la vara

 

[Inferno]

Eso seria notable si desplazaras todo el peso hacia afuera (en parado) que no es el caso.
Pero vamos, me parece mucho hilo ya para lo mismo, si vas mas comodo con la 16 montala pero ya te digo que no creo que nadie del foro (y si me apuras fuera de el) note un sobreesfuerzo con mayor diámetro de llanta. Ni creo que se aprecie en la aceleración. Hablando siempre del mismo diámetro total de rueda.

 

[Sechs]

Eso seria notable si desplazaras todo el peso hacia afuera (en parado) que no es el caso.
Pero vamos, me parece mucho hilo ya para lo mismo, si vas mas comodo con la 16 montala pero ya te digo que no creo que nadie del foro (y si me apuras fuera de el) note un sobreesfuerzo con mayor diámetro de llanta. Ni creo que se aprecie en la aceleración. Hablando siempre del mismo diámetro total de rueda.

Sí que se nota. Pasa de llanta 15 ligera a una réplica de 19 manteniendo el diámetro total y el ancho y me lo cuentas.