Duda Me han propuesto un cambio por Range Rover Sport SDV6

Nos ha jodido…65000….19000…pero aguántalo y el destripe como el de la foto de más atrás lo tienes asegurado…respecto al cambio ni me pronuncio…hay que tenerlos gordos

 

La fiesta empieza a partir de los 100-120000km, en casa hemos tenido 4 y todos han dado guerra (el V8 diesel el que menos).

RR Sport SDV6 2011 - Rompió Motor con 142000km
RR Sport SDV6 2015 - Rompió Motor con 137000km
RR Sport SDV8 2017 - Turbo a los 95000 - Problemas con la dirección , balonas, etc etc (fue el más fiable de los 3)
RR Sport SDV6 Hybrid 2019 - Rompió motor a los 150000.


Todos los coches estrenados por nosotros y siempre mantenidos al detalle con mantenimientos intermedios (15000 en lugar de cada 30000).

Debido al trabajo de mi padre no tiene mucha alternativa ya que necesita un coche que sea capaz de hacer off-road sin despeinarse y ser bastante decente en carretera a ritmo ligero para hacer kilometradas serias (Madrid-Burdeos-Madrid) en el día.

 

A mí lo que me sorprende es que ese coche haya llegado a los 260 mil km, debe ser algún récord

 

Pues deberian daros el premio a la fidelidad a la marca...

No os vale un cayenne con neumatica?

 

Un colega tenía el RRS V8 gasolina supèrcharged y encantado. Ahora tiene un RR V8 gasolina supercharged y encantado también. Claro que él le echa 100€ al mes en gasolina a los coches así que imaginaros los kilómetros que hace, entre cero y ninguno. Si le dan problemas los coches, que casi no usa, para nada pues apaga y vámonos.
Yo no me atrevería.....

 

Antes me compro un Alfa Romeo o un Dacia. Solo huyo más de Jeep

 

Ninguno con mi dinero.
Si me das un renting al 0% TAE, y con un valor de futuro decente, pues podría pensarme lo de los RR. Pero con los problemas de robos que tienen, y de averías, pues no lo veo yo nada claro.

 

Un cayenne no vale para hacer off-road aunque lleve reductora....

Mi padre necesita acceder a sitios "complicados" y no hay otra alternativa a excepción de Jeep Wrangler que en carretera flojea bastante.

 

Repetimos porque no hay otra alternativa para el uso que necesitamos.

También ayuda que todos se han sacado en modo "renting" y nosotros no hemos tenido que pagar nada a excepción de las cuotas mensuales.

 

Huye!!

 

Las cuotas de renting de esos coches tienen que dar la risa actualmente, no??. Entre robos y roturas la evolución de los precios tiene que ser simpática.

 

Cuanto sale un X5?? no tengo ni idea, la verdad.
Tampoco está mal el kilometraje..... 90.000km, no?? antes justo de fusionarse con la grúa.

 

El asunto es que por un 25% menos te puedes subrogar en el renting de un BMW X5 45e como este:

https://linkerdrive.com/renting/1173

Nuevo no sé por cuánto saldrá, pero no creo que haya gran diferencia.

 

Se han probado todos los que comentáis y a nivel de off no cumple ninguno, se quedan enganchados a la mínima y sin capacidad de poder acceder.

 

Dependiendo del equipamiento la cuota del renting oscila entre 2600-3000e al mes.

PD: Tener en cuenta que esa cuota es para un kilometraje de 60000km al año

 

Para estar sentado esos kilómetros en un coche y poder salir al mote no debes tener nada mas en el mercado. Como mucho un clase G..... pero en carretera debe andar mejor un RR.

 

El clase G el problema es que cuesta entre 40-50k más, y en carretera es bastante insufrible para 60000km al año

El RR cuando funciona es un producto muy bueno, rápido, silencioso, cómodo y con capacidades off reales (el problema es que no siempre funciona jaja

 

Bueno, el precio de mas del G puede que se mitigue con el valor residual.
La caja actual va bastante mejor que la anterior en carretera. Deshacerse de la dirección de recirculación lo hace mucho mas "carreterico", pero sigue siendo tractor comparado con los Range. Esa es la realidad.
Entiendo que los motores de estos trastos terminan fastidiándose por la gestión térmica. En los pesos que nos movemos los motores van mas "al límite" de lo que parece por las cifras de potencia. Al final tienes un ladrillo de tres toneladas de peso en orden de marcha, a 150 hay que quemar combustible a base de bien, y un pequeño problema con la refrigeración lo revienta. Mismamente una fuga de aceite del turbo a la admisión lo puede dejar temblando.
No entiendo el resto de problemas que sufren. A día de hoy los fabricantes de coches sólo ensamblan piezas de otros fabricantes y tendrían que tener superados los problemas eléctricos, por ejemplo, porque los fabricantes de los arneses de cableado con los que son.
Lo cierto es que la marca va cuesta abajo y con un futuro muy incierto. Como con Alfa Romeo, son empresas que tendrían que estar ya cerradas si nos centramos en cifras de ventas.

 

El problema de los motores V6 de Land Rover es el cigüeñal que parece de plastilina

Llevan años intentado mejorarlo y sacando versiones nuevas pero al final fallan por el mismo sitio, a eso súmale que la accesibilidad mecánica no es su fuerte, y para operaciones tan simples como puede ser cambiar un turbo, te toca sacar el motor del coche

De los motores 4 cilindros (Ingeniun) mejor ni hablamos porque eso ya es la Cream de la Cream (se rompen por todos lados).


El futuro pinta muy feo para esta marca por los problemas de fiabilidad que tiene, creo que si consiguieran remediarlo y montar un motor “fiable”, podrían rascar mucha más cuota de mercado ya que en el resto de aspectos es un producto bueno.

PD: El renting de un G350d actual no baja de 3500-3800e a parte del consumo de diesel (3-4l más fácil)

 

Pues sigo sin entenderlo, un cigueñal no es algo que se te deba "resistir". No es tan complicada la cosa.
A las malas, malas, llegas a un acuerdo con un fabricante que te sirva motores. Cualquier cosa menos arruinar la marca porque, que no quepa duda, están matando a una marca que tenía su público.

 

Yo hace un par de meses estuve apunto de comprar un Ranger Rover evoqué impecable con 100,000 kilómetros,pero cuando empecé a jugar informarme sobre el coche y su motor se me quitaron las ganas,y tiré la compra atrás,al mes siguiente me he comprado un BMW X1 2.0D XDrive 190 CV y no puedo estar más contento,si me llego a quedar el Ranger Rover estaria cagado y sin poder dormir,todavía estoy dando gracias que no lo compré.

Saludos.

Jolupage.

 

La MMA es de 3450 kgs. casi un camión, como bien dices, pero si no lo pruebas no puedes creer lo bien que va con semejante tonelaje.

 

Yo después de haber vivido el Chayanne, que se le acerca en peso y 400cv, me creo cualquier vivencia. De hecho no me creía lo que vivía. Es ilógico, que un bicho de ese tamaño y peso se mueva así, con suspensiones neumáticas y configuraciones deportivas.

Lo único que eché de menos en el mío fue frenos.

 

El RRS tiene 510 CV y 700 Nm de par, con una batería de 31'8 kW útiles (38 kW totales) y los discos delanteros son de 410 mm de diámetro, así que de momento no he tenido ningún problema de frenos, si bien es cierto que no los he tenido que usar a fondo de momento y el consumo de combustible en 19000 kms es de 5'9 litros a los 100 reales, lo cual no está nada mal para el camión, si bien es cierto que las ansias de correr ya hace tiempo que se me pasaron y ahora disfruto del viaje con tranquilidad, dada la comodidad del trasto que te permite viajar casi sin enterarte.

La ventaja que tiene es que no tienes que ir pendiente de la recarga, ya que el depósito de gasolina es de 71 litros y por tanto la autonomía es bastante amplia, por eso no elegí un eléctrico puro, porque con lo neuras que soy ya me habría dado algún ataque de ansiedad al ver descender la autonomía rápidamente.