Voy a darte unos consejos, que espero puedas aprovechar.
Estos coches, con la carrocería tan rígida y suspensión firme (superior firmeza que la media, aunque no lleves suspensión deportiva) unida a la elevada presión de los neumáticos dan mucha adherencia, pero no quiere eso decir, que se traduzca en ayudar a sentir dicha adherencia, proporcionándote al mismo tiempo CONFIANZA.
Sé que no es fácil de comprender, osea que voy a ver si me afino un poco.
Si algún día te dejan probar un deportivo de verdad, tipo Porsche 911, sentirás un cosa similar. Sí!, el coche se nota muy duro de suspensión y la sensación de que "se debe de agarrar como una lapa" es muy alta, pero...
todas sensaciones, se vuelven en contra, porque no sientes donde está el final, y eso a un conductor digamos, poco rodado en esto vehículos, es un problema porque le siembra la duda en la cabeza, y este, caballero.. es el principio de tus males.
Lo que debes de hacer para empezar a mejorar la tan valiosa confianza que todo piloto "necesita", es:
1º Es muy, muy importante, que adaptes la posición del volante y asiento a tu comodidad.
Eso no quiere decir que los pongas de manera, que te parezca que estás en el sofá de casa. Quiero decir, que para empezar, pongas el respaldo un poco más recto de lo que lo llevas, lo que haá que tu columna vertebral está más perpendicular al suelo sintiendo de esta forma, un poco más la adherencia del coche. Si prefieres llevar generalmente el respaldo un poco reclinado hacia atrás, no te preocupes, el mismo "conducir" con el paso de los Kms te indicará si te apetece o no, irlo bajando.
Depende de lo que midas, pero no porque vemos los Ferrari con lo asientos casi en el suelo, es preferible bajarlo de todo. Llévalo por lo menos dos posiciones más elevadas desde el mínimo. Esto hará que tu te balancees más sobre el asiento, cada vez que el coche se incline en una curva y te ayudará poco a poco a notar el grado de "exigencia" al que lo estás forzando en las curvas.
2º Baja las presiones. Las que llevas, solo son indicadas, casi, bajo condiciones de carga máxima. Ojo! porque si bajas de 2,5 - 2,4 detrás, no será dificil que notes como el bicho se escurre de atrás con cierta facilidad. Yo no bajaría de 2,5 delante, pase lo que pase. La pérdida de adherencia trasera, o mejor dicho, la proximidad a la pérdida de adherencia trasera, ese sentimiento te hará que poco a poco, cojas confianza.
3º Es un coche rígido y tracción trasera... un coche para disfrutar de la conducción. No lleves el coche muerto de vueltas en una marcha larga (eso déjalo para las autopistas). Entra en las curvas por el exterior y deja que la retención te acerque al ápice interior de la curva. Pon la marcha adecuada antes de entrar en cada giro (cuentavueltas + o - por la mitad de la escala) y entra sin gas. Cuando veas el coche encarado hacia la salida y comiences a poner la dirección recta, abre gas. Evidentemente, habrá muchas curva en las que no será necesario hacer esto, porque simplemente, son demasiado rápidas para la velocidad a la que estamos trazándolas, pero si ayuda, con el resto.
Esto de ahora es muy importante!
NO CORRAS! Cuanto más corras, menos podrás fijarte en lo que haces mal tanto tu, como el coche y no te indicará nada. Es importante hacer las cosas, por ejemplo al 60 - 70% y dejar un buen márgen en el coco, que te pueda ir "hablando" acerca de tus sensaciones, de donde puede estar el problema, de como colocar mejor el asiento, de si todavía va muy rígido, etc.
Espero haberte ayudado y perdón por el ladrillo.
Saludos
