Fotos Las 10 motos más icónicas de la historia? Y muchas más. Locos por las motos.

Yo lo sigo viendo como el tuning que tanto se critica o crítico en coches .. pasará la moda y esas motos cortadas no valdrán nada .
Con el tuning en auge nadie se creía que la moda pasaría a mejor vida en unos años y así fue . El concepto es el mismo. Cambiar totalmente la estética , cortando soldando , enmasillando etc . En el 2 mil se llevaba un estilo y hoy día otro .. pero la base es igual .

 

https://www.bikebound.com/2022/09/12/top-gun/

 

Eso de cortar, soldar y demás viene de lejos en el mundo de la moto, chop es cortar, de ahí las chopper. Y el chopped . Normalmente el aficionado a la moto tiende a personalizar mucho más que la inmensa mayoría de usuarios de un coche. Casi todas las motos tienen algo personal, aunque sea un simple manillar acorde a los gustos del piloto. Al aficionado a la bici le ocurre lo mismo, qué pocos llevan la bici tal cual la compran

 

Primera historia de las motos 'chopper', tan estadounidenses como el jazz y el 'rock'n'roll'

• Un libro indaga por primera vez en la historia de las motos modificadas que se han convertido en uno de los más poderosos símbolos vernáculos de los EE UU.
• 'The Chopper-The Real Story' está escrito por Paul d'Orléans, el más afamado especialista mundial en el arte de convertir una moto en pieza única.
• La obra revela datos ocultos, como el origen de la 'chopper' de Peter Fonda en 'Easy Rider', diseñada y fabricada por dos negros semiolvidados.

Quizá la moto más conocida de todos los tiempos sea la que conducía en la película Easy Rider (1969) —en España la titularon Buscando mi destino— el personaje de Wyatt, alias Captain America, interpretado por Peter Fonda. Era una Harley Davidson modificada y aligerada de todo elemento innecesario, con el tanque de gasolina reducido y pintado con las barras y estrellas de la famosa bandera, el manillar elevado —cuelgamonos, les llaman—, una larga horquilla y y el neumático delantero más fino. El modelo es todo un símbolo y siguen apareciendo réplicas cuyos dueños aseguran que se trata de máquinas que intervenieron en el rodaje del filme. Hace unos años subastaron una por 3,5 millones de dólares (unos 2,7 millones de euros).

Lo que quizá muy pocos sepan es que esa mítica chopper, símbolo de los últimos hippies que entendieron la carretera como camino de experiencia y salvación —la película es profética y termina en tragedia— y responsable de extender el virus de Easy Rider por el mundo, no procede de la cultura anglosajona estadounidense, sino que fue diseñada y fabricada por dos artesanos y moteros afroamericanos, Cliff Vaughs y Ben Hardy. Aunque el crédito se lo llevó un blanco, Dan Hagherty, éste sólo se encargó del mantemiento de las varias chopper idénticas que prepararon para el rodaje el par de negros, ambos activistas en favor de los derechos civiles y ocultados durante años en los créditos por Fonda (productor de la película) y Dennis Hopper (director y actor).

'No es una moto, nena, es una 'chopper'

Esta pequeña pero reveladora historia aparece en el primer libro histórico sobre las motos modificadas, The Chopper - The Real Story, escrito por una autoridad en la materia, Paul d'Orléans, alias The Vintagent. El volumen [288 páginas, 49,9 euros de PVP], que acaba de ser editado por Gestalten, comienza con una cita, también cinematográfica, que funciona como declaración de intenciones: "¿Dónde conseguiste esta moto?", pregunta Fabienne (Maria de Medeiros) a Butch (Bruce Willis) en una escena de Pulp Fiction. "No es una moto, nena, es una chopper", contesta él.

Ahí está el detalle diferencial: una chopper no es una moto y nada tiene que ver con ellas más allá de las dos ruedas y el motor. El libro presenta a estos productos de la inventiva, la personalización y el trabajo manual como uno de los más p0derosos y notables símbolos vernáculos de los EE UU. A la altura, dice el autor, del "jazz, el rock'n'roll, la poesía beat y el expresionismo abstracto", las chopper han sido uno de los "productos culturales" más exportados por el país desde comienzos del siglo XX.

'Una obra de arte'

Emblemáticas y bellas en sí mismas —para d'Orleans no hay duda: una buena chopper es "una obra de arte"—, en las motos customizadas por su dueño conviven el deseo de movilidad, una "identificación con las leyendas del Salvaje Oeste" y el sueño americano y un florecimiento que está ligado al nacimiento y esplendor del rock'n'roll durante la segunda mitad de los años cincuenta. El nuevo estilo musical, opina el historiador, "repolinizó" la cultura de las chopper.

El libro explica las "reglas no escritas" de este tipo de motos y la subcultura que las rodea, "totalmente menospreciadas como objeto de estudios serios sobre su significado histórico" y "maltratadas por la industria de las motos durante décadas".

Eliminar lo innecesario

El autor sitúa su origen en torno a los primeros años del siglo XX y cita como primer constructor de motos personalizadas a Harold Karslake, un artesano que fabricaba máquinas para él y sus amigos. Durante la Gran Depresión de los años veinte y treinta, las carreras de motos con premios en metálico impulsaron la afición —las chopper nacieron como una respuesta natural para conseguir mayor velocidad: eliminar del vehículo todo adminículo innecesario—, que aprovechó el boom económico posterior a la II Guerra Mundial para expandirse y mostrar la motocicleta como icono de libertad.

La relación de los moteros con los outsiders, personajes fuera de la ley o redactores de sus propias reglas, hizo que proliferaran clubes y asociaciones, no siempre fáciles de manejar y a veces peligrosas. La película Salvaje (Laslo Benedek, 1953), con Marlon Brando como líder de una pandilla de moteros, fue un éxito de masas en los EE UU y extendió los estereotipos sobre el peligro de los clanes de las dos ruedas, que proliferaron en EE UU y Europa.

El libro, con centenares de fotos de archivo y actuales, culmina con el análisis de la globalización de las chopper y su éxito en países como Japón. También hay referencias sobre algunos de los más famosos fabricantes, entre ellos Shinya Kimura y Max Schaaf.

 

De Shinya Kimura

 

De Max Schaaf

 

Si yo admiro los trabajos , pero después sale lo mismo en coches y se deportica .
Ojo .. yo admiro los trabajos .. osease el trabajo de plancha , pintura , e incluso imaginación de cada cual (lo que es el trabajo o mano de obra ) , que es distinto a admirar la estética final.

 

Yo creo que una moto equivalente al tuneado de coches al que quizás te estés refiriendo es esto



Qué no tiene nada que ver con estas modificaciones que según tú son pasajeras, derivadas del concepto chopper de aligerar, cortar y soldar

 

Menudo palancassssso arrancar eso

 

Pues no me extrañaría nada que fuese de lo más suave. Seguro que cualquier moto de trial de esa misma época necesita bastante más esfuerzo que esa

 

Es lo mismo . Cambia el estilo simplemente .
Como en coches .. los hay más y menos conservadores .

 

La kz 400 llevaba palanca y botón de arranque al unísono .. por lo general se arrancaba con el el motor de arranque .. el retroceso de la palanca si no estás acostumbrado es bueno para joderse un pie .

 

En un principio las café se hacían con chasis tubulares , mono o bicilindricos y ruedas de radios ..
Hoy día es un valetudo . . Cbrs , goldwin , esas propias k75 y k100 .
Tu le ves sentido a una k100 con ruedas se Cross pej ? Pa que ? 200y pico kilos con unas ruedas de Cross y el asiento cortado .
Lo mismo que el coche con neumática , llanta 22 y las defensas a 5mm del suelo .

 

La primera mola un cacho por cierto .. estéticamente . Es una vrod?

 

Es que hay tunning y tunning, lo hay retro que es espectacular a mi parecer y luego lo hay como hubo la moda de los coches que es una birria.

En coches, Singer, pues lo mismo es a mi gusto lo que hace Jerem con las motos, además de que lo hace con bases que ni por asomo te imaginas que quedarían así.

 

Las llaman scramblers. No tienen mucho sentido hoy día, pero siempre han existido, ya que las motos de campo eran las mismas que las de carretera pero aligeradas y con neumáticos distintos. Uno de los cientos de ejemplos es esta Triumph



De acuerdo que lo que se hace hoy en día no tiene mucho sentido. Pero desde luego no es nuevo

 

La primera me parece un truñing al nivel del tuneo al uso del que hablamos de los coches

 

Exacto. Las modificaciones a scramblers y cafe racer no son sino una búsqueda de la estética clásica

 

Pero seguro que llevaba algún tipo de descompresor

 

Una cosa es eso y otra una goldwing de 300 kilos que vi ayer de ese mismo estilo tampoco los hot rod son algo nuevo .

 

La kz no . Se suponía que la arancarias la mayor parte de su vida con el eléctrico .

 

Es que estas motos tienen un mercado de lujo enorme, de “un melón te saco un diamante”

 

Anda que la Ducati ésta es fea

https://www.instagram.com/tv/CZWIyALNhm1/?igshid=YmMyMTA2M2Y=


Es que cualquier entendido en motos te ve con una de éstas y se le cae la baba

Si lo extrapolamos a las bicis

Wilier Triestina Filante 2021, precio: 10-12k euros dependiendo del montaje.




Wilier Triestina con grupo completo Campagnolo y colores Ramato, precio: ??


https://www.instagram.com/reel/Ciuoum5DGRk/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

La primera es sólo dinero, la segunda es única!!

Te veo con la primera y digo “si muy bonita tu bici” pero te veo con la segunda y me quedo sin palabras

 

Dentro de años una será clásica ,de las pocas que queden y la otra un trasto tuneado . Al tiempo ...

 

Un trasto tuneado con la última tecnología como esos faros led… prefiero el trasto tuneado.

 

All New 2023 Vespa GTS SUPER - First Look and Walkaround

8 oct 2022


Vespa GTS Super 2023 review. 2023 Vespa GTS Super evolves into a modern and powerful machine, getting new design, improved brakes and suspension, new LCD screen, a keyless system, and 2 engine options: the 125cc unit and the 300cc unit.

 

Cada uno .
Si futuro valor es cero . Para mí al menos . A lo que voy es que después se ve un coche así y salen 10 hilos de críticas en teoría también están mejorados con las últimas tecnologías , pero si valor en subasta es .. nada .
La suerte es para quien conserve una de serie , cuantas más se corten más costarán las de serie con su esencia de moto de su época . Después ya el que quiera cortar una Norton allá el .. nada que objetar . Pero tampoco tengo nada que objetar contra el que puso el escape ,filtro , defensas y llantas torcidas al BMW CS .

 

Yo a eso tampoco le pongo muchas pegas, porque tampoco es el concepto que tengo de tunning

 

No te gusta??




Voy a por papel para limpiarme

 

Cuidado, material sensible, puede provocar depresión