Kit Bilstein B12 en E46 ci.

[Joanfer]

Me gustaría conocer opiniones de gente que haya montado un kit Bilstein B12. El mío un BMW E46 con unos 150.000 km.
Recientemente he instalado el kit Bilstein B12 junto con otras mejoras en el chasis, y sinceramente esperaba una suspensión algo más firme y, sobre todo, una ligera bajada de altura del coche.
Antes de montarlo, medí el coche desde el suelo hasta el paso de rueda: 65 cm delante y 63,6 cm detrás.
Después de hacer unos 300 km (unos 120 km por puerto de montaña y el resto por carretera nacional), la altura se ha quedado exactamente igual: 65 cm delante y 65 cm detrás.
Mi duda es: ¿a alguien más le ha pasado que no note variación en la altura tras montar este kit? ¿Es normal que tarde más en asentarse o en algunos casos prácticamente no baje?
Gracias de antemano.

 

[Sechs]

Sospecho que tú coche es un 318ci y por eso no ha bajado, seguramente el kit viene para los de 6 cilindros que pesan más.

 

[Sechs]

Ah, pues veo en tu avatar que es un 325ci... Raro.

 

[Joanfer]

Sospecho que tú coche es un 318ci y por eso no ha bajado, seguramente el kit viene para los de 6 cilindros que pesan más.

No, es un 325 ci.

 

[Sechs]

No, es un 325 ci.

Tal vez antes llevabas suspensión M y por eso no ha variado la altura.

 

[Joanfer]

Tal vez antes llevabas suspensión M y por eso no ha variado la altura.

No, llevaba la de serie.

 

[Sechs]

No, llevaba la de serie.

¿Comprobado por número de bastidor?

 

[Joanfer]

¿Comprobado por número de bastidor?

Si, lo miré al comprar el coche.

 

[Pakelo]

Llevé esa suspensión en el 330i y luego en el 320D y en ambos se notaba bajada. No es mucha y creo que donde más se nota es en el eje delantero. Cambia la inclinación del coche.

En cuanto a la dureza a mí también me parecen suspensiones blandas si se le da castigo al coche.

Si no eres el primer propietario del coche puede ser que le hayan cambiado la suspensión antes y por eso te este engañando el número de bastidor?

 

[Joanfer]

Llevé esa suspensión en el 330i y luego en el 320D y en ambos se notaba bajada. No es mucha y creo que donde más se nota es en el eje delantero. Cambia la inclinación del coche.

En cuanto a la dureza a mí también me parecen suspensiones blandas si se le da castigo al coche.

Si no eres el primer propietario del coche puede ser que le hayan cambiado la suspensión antes y por eso te este engañando el número de bastidor?

No me comentó ningún cambio de suspensión el anterior dueño.
Miré con el número de bastidor las opciones montadas y no me aparece la suspensión M.
Con todas las mejoras que le he hecho, pensaba que quedaría algo más seco y directo.

 

[Sechs]

No me comentó ningún cambio de suspensión el anterior dueño.
Miré con el número de bastidor las opciones montadas y no me aparece la suspensión M.
Con todas las mejoras que le he hecho, pensaba que quedaría algo más seco y directo.

¿Aparte de la suspensión qué has cambiado?

 

[Joanfer]

¿Aparte de la suspensión qué has cambiado?

Estabilizadoras H & R.
Bieletas Meyle HD.
Silentblocks Meyle HD.
Copelas Bilstein.
Refuerzos de silentblock de los tirantes traseros de poliuretano.
Barras de torretas delantera y trasera ultraracing.
Y he cambiado las llantas de serie 7x16 et47 (16 kg u.) por unas llantas flow form 8x17 et 35 (7.8kg u.) para ganar algo de ancho y bajar masa suspendida.

 

[Sechs]

Estabilizadoras H & R.
Bieletas Meyle HD.
Silentblocks Meyle HD.
Copelas Bilstein.
Refuerzos de silentblock de los tirantes traseros de poliuretano.
Barras de torretas delantera y trasera ultraracing.
Y he cambiado las llantas de serie 7x16 et47 (16 kg u.) por unas llantas flow form 8x17 et 35 (7.8kg u.) para ganar algo de ancho y bajar masa suspendida.

¿Las copelas podrían alterar la altura?

Por otro lado ¿Una llanta de 16" pesa 16 kg? Las OEM típicas de BMW de 7x16" rondan los 9 kg y las S46 pesan sólo 7.4 Kg

 

[Joanfer]

¿Las copelas podrían alterar la altura?

Por otro lado ¿Una llanta de 16" pesa 16 kg? Las OEM típicas de BMW de 7x16" rondan los 9 kg y las S46 pesan sólo 7.4 Kg

¿Las copelas podrían alterar la altura?

Por otro lado ¿Una llanta de 16" pesa 16 kg? Las OEM típicas de BMW de 7x16" rondan los 9 kg y las S46 pesan sólo 7.4 Kg

Son unas llantas style 169. El peso aparece en la página llantasbmw.com. Yo también aluciné cuando vi el peso.
Desconozco si las copelas pueden alterar la altura. Son tipo OEM, sin regulaciónes..

 

[Pakelo]

Una posible causa puede ser que las copelas muelles y amortiguadores estuvieran muy deteriorados y el coche ya estuviera bajo por desgaste.
Al poner todo nuevo las alturas suelen aumentar (respecto a lo mismo con dos años de antigüedad por ejemplo).

Yo seguiría conduciendo para ver si termina todo de asentarse.

Si después de digamos unos 500km no te gusta el resultado en cuanto a altura siempre puedes jugar con las copelas de Z4, E90xi, incluso alguna regulable estilo Silver-Project.

En caso de que quieras subir el eje trasero (para dar aún más rake a la carrocería) puedes intercalar los separadores de goma que van entre el muelle y la carrocería. Los de serie son de 5mm si recuerdo bien y el del 330xi es de 25mm. Lo único malo que en europa no hay distribuidor, hay que pedirlo a USA.

 

[Pakelo]

Aparte de todo esto, si buscas una conducción más enfocada a tramo o circuito la mejora que más noté fue la cremallera rápida de Z3 y un buen paralelo. Sale más barato que las suspensiones y el coche cambia bastante.

 

[Karlos_330]

Aparte de todo esto, si buscas una conducción más enfocada a tramo o circuito la mejora que más noté fue la cremallera rápida de Z3 y un buen paralelo. Sale más barato que las suspensiones y el coche cambia bastante.

Interesante... Hay que adaptar algo para ponerla en un e46?

 

[Pakelo]

Interesante... Hay que adaptar algo para ponerla en un e46?

TEORICAMENTE NO, pero yo tuve que aprovechar las lineas de hidráulica de la cremallera vieja y ponerla en la cremallera nueva porque me colisionan con la cuna.
Es un trabajo sencillo, a unas malas las doblas un poco (siempre con cuidado de no escacharlas) y modificas la forma.

 

[Sechs]

TEORICAMENTE NO, pero yo tuve que aprovechar las lineas de hidráulica de la cremallera vieja y ponerla en la cremallera nueva porque me colisionan con la cuna.
Es un trabajo sencillo, a unas malas las doblas un poco (siempre con cuidado de no escacharlas) y modificas la forma.

Supongo que sabéis que en los E46 hubo dos cremalleras con diferente relación. Los más modernos llevan la rápida que tiene unas 2.8 vueltas entre topes. Mi 325ci cabrio de mediados de 2003 lleva la rápida.

La verdad es que para el cabrio está bien porque es un coche más de ruta secundaria pero para autopista, al menos cuando se podía correr, me parece mucho más adecuada la lenta que, lógicamente, tiene mucha más precisión a alta velocidad.

 

[Qui//M3]

Siendo coupe, llevas suspensión deportiva BMW de origen, que baja unos 20mm de la normal.
Los Eibach prokit, siempre bajan respecto a la altura normal... asi que no es tan extraño lo que te pasa, más teniendo en cuenta las copelas nuevas y amortiguadores nuevos.
Los viejos estarian cedidos ya y con los años bajan.
Saludos

 

[Joanfer]

Siendo coupe, llevas suspensión deportiva BMW de origen, que baja unos 20mm de la normal.
Los Eibach prokit, siempre bajan respecto a la altura normal... asi que no es tan extraño lo que te pasa, más teniendo en cuenta las copelas nuevas y amortiguadores nuevos.
Los viejos estarian cedidos ya y con los años bajan.
Saludos

Desconozco si los e46 ci llevan suspensión diferente a la berlina, yo he mirado las opciones de mí coche y no me aparece la suspensión opcional ( S226A / M-Technic)

 

[Pakelo]

Supongo que sabéis que en los E46 hubo dos cremalleras con diferente relación. Los más modernos llevan la rápida que tiene unas 2.8 vueltas entre topes. Mi 325ci cabrio de mediados de 2003 lleva la rápida.

La verdad es que para el cabrio está bien porque es un coche más de ruta secundaria pero para autopista, al menos cuando se podía correr, me parece mucho más adecuada la lenta que, lógicamente, tiene mucha más precisión a alta velocidad.

Hasta donde he leido hay varias más.

De hecho, la del 330i del 2000 es la dorada, que tiene como 3.7 vueltas, la más lenta.
El 320D del 2003 es la morada (hablo de memoria) y es de 3.2 vueltas.

La de Z3 es de 2.7 vueltas reales, muy parecida a la tuya con 2.8.

 

[Qui//M3]

Desconozco si los e46 ci llevan suspensión diferente a la berlina, yo he mirado las opciones de mí coche y no me aparece la suspensión opcional ( S226A / M-Technic)

Todos los coupé y compact llevaban suspensión deportiva de origen (pero no la M)

 

[Joanfer]

 

[carlos GTX]

En los Coupé, si no recuerdo mal, la suspensión de serie es la deportiva en las berlinas, de todas formas, si tienes la suspensión vieja, con que te fijes en las dos líneas del muelle ya lo sabes; en los Pack M las lleva roja y verde.

Y esto es solo una opinión: antes de haber hecho esos cambios, si lo que te interesaba era mejorar el paso por curva y demás, yo habría puesto primero el Pack M y, después, habría aplicado los cambios y comprado las piezas específicas del Pack M.

Ahora mismo tengo dos 320Cd de 150 CV del 2005: uno normal y otro con Pack M completo de fábrica. La diferencia en la conducción es una locura, y eso que ambos llevan los mismos neumáticos, de la misma marca y modelo.

Además, tuve durante unos años un 330Ci normal y me pasaba lo mismo. Por eso ya ni lo tengo...

 

[Gabri_faq]

A mi me pasó exactamente lo mismo. Como quería bajarlo bien monté copelas de e90 xdrive y los muelles eibach sportline, que son rojos y bajan bastante más que los prokit negros. Eso si, tuve que homologar y ahora a veces tengo problemillas en la itv porque roza en el foso

https://www.autodoc.es/lemforder/7703914

 

[Jomabm]

A mi me pasó exactamente lo mismo. Como quería bajarlo bien monté copelas de e90 xdrive y los muelles eibach sportline, que son rojos y bajan bastante más que los prokit negros. Eso si, tuve que homologar y ahora a veces tengo problemillas en la itv porque roza en el foso

Me pregunto, los que bajais la suspension mucho (3-4 cm), ¿medis el recorrido libre antes del tope? ¿Os queda algo de recorrido libre, para que trabaje solo el muelle en compresion, antes de que apoye en el tope, o el tope (amortiguador adicional o algo asi lo llama bmw) trabaja siempre? ¿No se hace muy dura en baches o descendiendo badenes?

Edito: supongo que es el precio a pagar si quieres que el coche vaya como un Kart

 

[Joanfer]

La preparación de mi E46 ha estado enfocada prácticamente al 100 % en mejorar su dinámica y sensaciones de conducción, no en modificar su estética para llamar la atención.
En lugar de optar por unas llantas de 18 pulgadas, que visualmente podrían resultar más llamativas, elegí unas FlowForm ligeras de 17 pulgadas con neumáticos 225/45/17 en ambos ejes, priorizando el menor peso y el comportamiento del conjunto. A ello se suma un kit Bilstein B12, copelas bilstein, bieletas reforzadas, silentblocks reforzados y barras de refuerzo de una sola pieza tanto en el eje delantero como en el trasero. También se han instalado estabilizadoras H&R, buscando mejorar el control de la carrocería y la precisión del coche en curva.
Es una preparación en la que se ha invertido bastante dinero en componentes que, en muchos casos, prácticamente no se ven. Precisamente esa era la intención: invertir en aquello que se nota al conducir, no en aquello que simplemente se ve.
No he buscado transformar el E46 en una réplica de M3 ni cargarlo de elementos estéticos. Por eso no lleva alerones, paragolpes M3, capó de M3 ni modificaciones similares. Me gusta conservar la personalidad y las proporciones originales del coche.
La única concesión estética que realmente me interesa es que el coche tenga una apariencia ligeramente más baja y más asentada que un E46 de serie, pero siempre de una manera sutil y coherente con el conjunto.
En definitiva, la filosofía ha sido bastante sencilla: que el coche parezca relativamente discreto por fuera, pero que al conducirlo se perciba que hay mucho más trabajo detrás. La estética es secundaria; el objetivo principal ha sido conseguir un E46 más preciso, más firme y con mejores sensaciones al volante, manteniendo al mismo tiempo su carácter original.

 

[EloyGM]

Me pregunto, los que bajais la suspension mucho (3-4 cm), ¿medis el recorrido libre antes del tope? ¿Os queda algo de recorrido libre, para que trabaje solo el muelle en compresion, antes de que apoye en el tope, o el tope (amortiguador adicional o algo asi lo llama bmw) trabaja siempre? ¿No se hace muy dura en baches o descendiendo badenes?

Edito: supongo que es el precio a pagar si quieres que el coche vaya como un Kart

Entiendo tu duda, y eso pasaría si uno mismo se hiciera un "kit" de suspensión con amortiguadores y muelles por separado, que habría que mirar y medir para ver si trabaja bien.
En este caso, bilstein ya vende la b12 así (da igual si prokit o sportline) y no es ningún invento. Ya está desarollado y estudiado para que trabaje bien con esas alturas, y comprobado durante muchos años que funciona perfectamente.

Como anécdota, que yo no sabía cuando monté la b12 prokit (no quería que bajase tanto como el compañero que ha puesto la sportline), es que los delanteros no llevan los topes de amortiguadores que mencionas. Incluso hablé con la propia bilstein antes de instalarlos, y me dijeron que los topes y guardapolvos solo se necesitan para los amortiguadores traseros. Los amortiguadores delanteros ya traen su propio guardapolvo montado, y el tope del amortiguador es interno.

 

[Gabri_faq]

Y además, hay b12 para sportline y para prokit. En mi caso llevo los sportline.

Lo sé a ciencia cierta que me equivoqué al pedirlos, y los muelles prokit quedaban flojos. Solución, compré los sportline