Brico-Manual Ida y vuelta a África en el mismo día... pero de noche.

Me apunta mi compañero "el listo" (es que es el que nos soluciona todo lo informático a los patanes ) que lo de la bateria tiene una explicación lógica muy "de máquina": y es que siempre puedes cargarla en ruta, pero sobre todo que el coche no tiene manera de saber o deducir si lo harás o no (con lo que si creyera que no, haría más ahorro; por el contrario, si en ruta prevista le metes una parada en un cargador, su lógica le dirá que reparta la batería hasta el punto de carga) Puede ser, no pienso comprobarlo jamás : y entonces como nada impide que pares donde te salga del pínfano y cargues aunque no le hayas avisado , en función de su programación y con las variables que considere (singularmente la autonomía total disponible, porque lo más fácil es pensar por defecto que hasta que la agotes no pararás) pues la reparte a su bola (según el manual considerando orografía, velocidad y otros factores...)

Supongo que en situaciones de uso combinado de ambos motores (y el L3 debe requerirlo más de lo que te das cuenta al volante) : porque solo puedes excluir que funcione el motor eléctrico, según entiendo en el manual, llevándolo en modo sport y a más de 135 kms/h... y cuando y como lo decide él (en función de entre otras cosas, la navegación). El primer caso no se daba (iba en el modo por defecto que no se como se llama) porque en sport empuja demasiado y reduce demasiadas marchas para meramente recuperar velocidad de 120 a 150, por ejemplo.

 

Joer, recuerdo la kdd del año pasado, que andabas mirando opciones y no sabías si un PHEV te serviría para estos menesteres... me alegra comprobar que así es

Y además, imagina el consumo que hubieras sacado de haber podido cargar en destino y empezar el viaje de vuelta cargadito de amperios hora

 

No le ha quedado otra: era ir con él o con el 330d ( a salvarnos el culo de nuevo como tantas veces los últimos años. ) Y probablememnte a cruceros de otra época no será tan satisfactorio por comparación.

Creedme (bueno...o haced lo que os de la gana ) que de día no sorprende tanto pasado un rato ...pero de noche, es otro show: se ve mejor el trayecto en la pantalla con realidad aumentada que por el parabrisas (pero pierdes el HUD , si no...)

Por si alguien quiere rasgarse más las vestiduras, basta ver 10 segundos (creo que no hay nada nocturno);

 

Pues parece que no hay disyuntiva, no? Las cifras demuestran que lo hace de forma igual de competente, en cuanto a posibilidad de mantener ritmos, autonomía, y consumo parecido (entiendo que esto último es secundario, siempre y cuando te articule las paradas de forma que te encajen con los tiempos de viaje). Por eso decía, que poco imaginabas tú hace unos meses que te iba a dar ese resultado

Además, con un coche mucho más moderno, en mejor estado, y con más equipamiento, que siempre es una ayuda en estos viajes tan largos y en condiciones donde el cansancio puede jugar una mala pasada

 

Yo como expuse en el otro hilo, por simple estética, no puedo con los interiores modernos (peor aun en Mercedes, por comparar algo similar).

No pongo en duda su utilidad o practicidad.

Un multipla era súper practico y no por ello a la mayoría de gente le deja de parecer un coche amorfo, lo mismo con las pantallas en mi caso

 

... y la ayuda de la batería inestimable.

 

Evidentemente tienes algunos inconvenientes de sumar ambas tecnologías, el primero el sobrepeso (que afecta no sólo a la prestación o consumo, irrelevante en este caso por lo que se ve sino a cosas más mundanas como el desgaste de neumáticos o trenes rodantes. El segundo la incertidumbre en caso de eventual avería.

Y en este caso ¿Es un tres o un cuatro cilindros? Ojo a los cruceros elevados sostenidos muchos km que no todos los motores los aguantan igual. Y cuando se dimensiona pequeño por obligación es más fácil que salte la liebre.

A mi un híbrido enchufable me vendría de perlas para el día a día aunque casi preferiría tener un eléctrico puro tipo Mini o 500 para los 40 km diarios de tedio y mantener el BMW viejuno para los viajes.

 

Le saco yo 600 km con la gorra al 325ci cabrio E46 que gasta bastante más que el coupé. Hablo de uso mixto y sin esfuerzo, rodando tranquilo pero sin usar conducción ultraeficiente a ritmos tortuguianos.

 

No es lo normal. En mixto un 10 o menos deberia ser facil.

 

Ah, una cosa más: ya creo que lo comenté cuando en 2014 probé el Huracán por primera vez, unidades de preserie ..."no me gusta el video juego de la instrumentación pero seguro será mejor". Pues luego me la envainé, y ahora, ....ahora dos tazas: visibilidad perfecta y estable en cualquier circunstancia , da igual por donde te pegue el sol, la sombra, los contrastes que haya...y siempre homogénea, lo que contribuye al descanso general, ni digamos a ciertas edades....

A 150 constantes el M3 E46 era hasta frugalillo....

j*der , pero qué yayos estáis Pues si quieres que gestione la batería sabiendo el destino al que vas , tendrás que hacer el sobreesfuerzo humano de meterle la dirección al navegador (que entiendo que si hay que estar a la vez a renovar la suscripción a Saber Vivir y a lo del Sintrom... todo a la vez es un lio )

Que, por supuesto, puedes meterla manualmente dando volantazos como de costumbre, o decirle "ey, vamos a Getafe " , que también se es que es súper complicado

 

Yo creo que fue @Alfa156 o @Gulf627 el que argumentó como la hibridación probablemente casaba mejor con motores de gasolina: quizá porque con un motor de gasoil y la forma de entregar el par, la mejora sería muy puntual y, en cambio, a gasolina pequeños, entre lo que han avanzado los cambios automáticos y lo que "rellena" las zonas de la curva donde no había chicha, pues la mejora es exponencial...

Quiero decir que seguro que gastaría menos (aunque solo fuera porque tiran de desarrollos más largos si quieres) pero proporcionalmente, la ganancia sería mucho menor....y el refinamiento de marcha, oiga, que aquí no se escucha un mosquito a velocidades que lo spuntos te van saltando de la cartera solitos...

Es que creía, erróneamente, que una vez agotada la bateria el coche sería un poco como el Mokka de similar potencia pero con 400 kilos más: pues nanay, la noche y el día; el coche tiene más respuesta guardada siempre a altas velocidades de crucero que, por ejemplo, el CooperS R56 (como digo todo ayuda: el hecho de que antes de que lo pienses baje 3 marchas y no te enteres ni por sonoridad -que esa es otra, no se le escucha- no es ajeno a eso)

Eso si: el "problema" es que funcionando así no me veo parando en un cargador (y todo lo asociado a eso mientras no lo simplifiquen: diferentes apps de las compañías, pasarelas de pago, bla bla bla...) jamás de los jamases, y, como dices, eso no es lo más eficiente...pero también sabes aquello de lo de "lo mejor" y lo de lo "realmente bueno"...

Para mi todavía es un engorro disponer de un coche ultrasilencioso, potente y cómodo bajo todos los puntos de vista y arruinarme el día en una pelea con esa mezcla de mangueras e informática en descampados y demás territorios hostiles ... (y ojo: que el problema es mío, no del coche)