buenas, tengo que cambiar el termostato en un 18is y no se si habra algun brico por aqui, o una serie de pasos, que no tengo ni idea si hace falta purgar algo o no gracias!!!
Es muy sencillo y por supuesto que tendrás que purgar el circuito de refrigeración, te subo un pdf con el procedimiento.
lo acabo de leer y no entiendo alguna cosa: - Hacer funcionar el motor y enjuagar el circuito de refrigeración del motor (tapa obturadora abierta) dando de tres a cuatro acelerones (aprox. 4500 a 5000 r.p.m.). No hacer funcionar el motor durante más de aprox. 30 segundos - Enroscar tapa de cierre y dejar calentar el motor hasta que el termostato abra. No hacer funcionar el motor mas de 30 segundos, o dejar calentar hasta que abra el termostato? El aire a maxima temperatura y minima velocidad lo tengo que hacer al rellenar por primera vez el anticongelante? Despues no hay que volver a hacerlo? tampoco habla de si tengo que abrir la tapa pequeña con forma de X para que salga el aire
Es muy sencillo, primero con el tapón quitado dejarlo acelerado unos 30 seg. y después, poner el tapón y dejarlo funcionando hasta que abra el termostato, el poner la calefacción es cuando estás purgando.
entonces los pasos son: 1- con el coche sin arrancar, llenar de anticongelante con el tornillo de purga abierto hasta que salga todo el aire y un poco de anticongelante 2- cerrar tapa de purga pero dejar tapon de anticongelante abierto 3- arrancar el coche con el aire a maxima temperatura y a minima velocidad durante 30 segundos con la tapa abierta. pasado ese tiempo, cerrar la tapa del anticongelante con el coche aun en marcha y parar el aire. 4- esperar a que llegue la aguja a 90 grados, y parar el motor. 5- cuando enfrie el coche, ver cuanto ha bajado de nivel el anticongelante y llenarlo hasta el nivel que indique. una duda que me surje, tener el coche arrancado sin tapa de anticongelante y ponersela despues de 30 segundos de arrancar, no hará que entre aire al circuito de nuevo?
gracias. Una duda, cuando arrancó el coche frío por las mañanas o al salir de trabajar, al acelerar, las revoluciones no suben de 2000, corta como si fuera a tope. Cuanto más calor haga más arriba corta y cuando más frío haga más abajo corta. A medida que se calienta ya no da fallos y sube el corte a más de 6000. este fallo vino dos semanas después de limpiar la válvula de ralentí, y al empezar este fallo me di cuenta que también en autovía la temperatura empieza a bajar, cuando voy por ciudad la aguja se mantiene estable en 90 grados. Sabes por donde puede ir o qué puede ser?
lo del segundo parrafo si tiene pinta de ser termostato, puede tener relación con el primero? puede que al estar abierto todo el rato, al estar el motor frio, corte a menos revoluciones hasta que se calienta?
Acabo de ver que hay dos termostatos para mi is. Uno abre a 88 y otro a 92, en la bmw no saben decirme cuál es para mi coche… mi coche es de febrero del 95… y antes de quitarlo quiero saber cuál es para no liarla… hay algún sitio para verlo o es pura suerte?
