Buenas a todos.
Soy nuevo por aquí.
Me llamó Herbert, he adquirido recientemente un Z4 2.0i E85 de Alemania y lo he traído sobre ruedas a Madrid.
El coche de propietarios único, con mantenimientos en BMW, un periodo parado y por ello la batería estaba en las ultimas.
Lo primero fue comprarle una batería 60Ah 540A. Al recorrer 200km, y parar el motor, al resrrancarlo me salto fallo motor, con el famoso EML y entrada limitación de potencia.
Tras una rápida revisión he concluido con que el fallo era de algún sensor ya que el motor no tenía ni gun tipo de fallo en marcha, se escuchaba bien, no había vibraciones raras, el relanti estable etc.
Dada mi situación decidí resetear la centralita y resolverlo llegados a Madrid.
Tras 1600km, sin problemas, me puse manos a la obra y le he sacado los fallos con un OBD II.
El fallo principal, circuito abierto en el solenoide escape.
Decido sacar los dos solenoides, limpiarlos verificar que accionan, e intercambiarlos, sacar los correspondientes sensores, limpiarlos e intercambiarlos ( pude hacerlo ya que son iguales en referencias).
De paso he medido el voltaje de los solenoides (contacto en segunda posición), y resultó ser normal (12v entre pin y masa, y 3v control entre el otro pin y masa)
El mismo fallo perisis.
Concluye con que es el sensor del valvetronic, lo cambio (original VDO, y lo sustituyó por HELLA) y de paso compruebo el motor que no haga nada ninguno de sus pines, todo correcto.
El mismo fallo, ni gun cambio.
Verifico el cableado por si está deteriorado y miro la centralita por si hay suciedad y compruebo los reles. Todo impoluto y relés en perfecto estado.
Mismo fallo.
Y es cuando caigo en el cambio de la batería, por lo tanto la vuelvo a cambiar por una de 70Ah de mi actual vehículo.
Mismo fallo.
Le pongo un cable del borne negativo directo al bloque motor por si el fallo está en un conexionado a masa inestable.
Mismo fallo.
Tras todas estas comprobaciones, me he quedado sin ideas y la única explicación que me doy es que el fallo está en la centralita, en el Drive de VANOS de la, DME
Me cuesta pensar que la centralita este dañada, por eso mismo aquí estoy para pedir inspiración a los propietarios que indagan más que los mecánicos jejeje.
He de decir que lo único que me queda por probar es comprar una batería de 80Ah ya que en arranque está batería baja por debajo de los 10v (pico puntual) a pesar de ser nueva, y que le colocaré el sensor valvetronic original para descartar posible necesidad de reprogramación de esta)
Pero quitando eso estoy en blanco
Alguna nueva idea? O se lo llevo a un mecánico que sepa menos que yo y confiar que dará con el fallo?
Saludos
Herbert
Soy nuevo por aquí.
Me llamó Herbert, he adquirido recientemente un Z4 2.0i E85 de Alemania y lo he traído sobre ruedas a Madrid.
El coche de propietarios único, con mantenimientos en BMW, un periodo parado y por ello la batería estaba en las ultimas.
Lo primero fue comprarle una batería 60Ah 540A. Al recorrer 200km, y parar el motor, al resrrancarlo me salto fallo motor, con el famoso EML y entrada limitación de potencia.
Tras una rápida revisión he concluido con que el fallo era de algún sensor ya que el motor no tenía ni gun tipo de fallo en marcha, se escuchaba bien, no había vibraciones raras, el relanti estable etc.
Dada mi situación decidí resetear la centralita y resolverlo llegados a Madrid.
Tras 1600km, sin problemas, me puse manos a la obra y le he sacado los fallos con un OBD II.
El fallo principal, circuito abierto en el solenoide escape.
Decido sacar los dos solenoides, limpiarlos verificar que accionan, e intercambiarlos, sacar los correspondientes sensores, limpiarlos e intercambiarlos ( pude hacerlo ya que son iguales en referencias).
De paso he medido el voltaje de los solenoides (contacto en segunda posición), y resultó ser normal (12v entre pin y masa, y 3v control entre el otro pin y masa)
El mismo fallo perisis.
Concluye con que es el sensor del valvetronic, lo cambio (original VDO, y lo sustituyó por HELLA) y de paso compruebo el motor que no haga nada ninguno de sus pines, todo correcto.
El mismo fallo, ni gun cambio.
Verifico el cableado por si está deteriorado y miro la centralita por si hay suciedad y compruebo los reles. Todo impoluto y relés en perfecto estado.
Mismo fallo.
Y es cuando caigo en el cambio de la batería, por lo tanto la vuelvo a cambiar por una de 70Ah de mi actual vehículo.
Mismo fallo.
Le pongo un cable del borne negativo directo al bloque motor por si el fallo está en un conexionado a masa inestable.
Mismo fallo.
Tras todas estas comprobaciones, me he quedado sin ideas y la única explicación que me doy es que el fallo está en la centralita, en el Drive de VANOS de la, DME
Me cuesta pensar que la centralita este dañada, por eso mismo aquí estoy para pedir inspiración a los propietarios que indagan más que los mecánicos jejeje.
He de decir que lo único que me queda por probar es comprar una batería de 80Ah ya que en arranque está batería baja por debajo de los 10v (pico puntual) a pesar de ser nueva, y que le colocaré el sensor valvetronic original para descartar posible necesidad de reprogramación de esta)
Pero quitando eso estoy en blanco
Alguna nueva idea? O se lo llevo a un mecánico que sepa menos que yo y confiar que dará con el fallo?
Saludos
Herbert
