E46 En mala hora limpié la EGR

No la sumergí. La rocié con desengrasante y esperé a que actuara. Así, poco a poco, hasta que fue saliendo toda la porquería. Me tieré horas (la paciencia es lo mío).

En cualquier caso, probaré a anularla mañana mismo.

Una duda: ¿sabéis de qué diámetro es el tubo de vacío? Lo digo para comprar uno de la misma medida y taponarlo. Prefiero guardar el original intacto por si acaso.

EDITO:
En RealOEM pone: 3.5x2. (Ver RealOEM - Pieza 4).
Parece que es 3,5mm de diámetro interior (hueco) y 2mm de pared.

 

Hola compañero.
Yo en su dia cuando la tuve desconectada unos dia lo que hice fue cortar el manguito finito de presion de la egr unos 3 cm. La parte del tubo de 3cm la pues en la propia egr tapandolo con un tornillo. Y el que queda suelto le puse un poco de tela agarrado con una brida. Como el tuvo de vacio finito no esta al milimetro si lo quieres volver a conectar a la egr y quitar el de 3cm taponado te llega de sobra el de origen. Solo le habras cortado 3 cm.

Espero haberme esplicado bien jejejje

Un saludo

 

Puede ser eso que te dice el compañero. Que la boca del tubo se haya agrandado mucho por el tiempo y encaje muy holgado en la espiga de la EGR. Puedes cortar 3cm como te dice y volver a embocar el tubo en la espiga. Casi seguro que es eso que te dice.

 

Pide tubo de sobrante de inyectores, o en su defecto, de 3,2mm de diametro.

 

OK, gracias.
Aluvión de ideas!!
Mañana me pondré a ello.

 

Se puede limpiar con los dos pero luego hay que secarla bien.
Saludos.

 

En tu caso seguramente tendrías que hacerle una chapa con un agujero de 8 mm para que no de error.
Saludos.

 

Dicho error te lo pueden quitar llevándolo a reprogramar, asi te la anulan y te lo ponen en 165 CV ¡Dos por uno!.
Saludos.

 

Así es. Yo mismo lo hago. pero no me dedico a ello. Mi coche está repro por mí, una repro fina filipina, jejeje.



Un saludo.

 

Nuevos resultados:

Debido a la insistencia de @Félix E46, @draathar, @DRC compact..., he anulado la EGR. He quitado el tubo de vacío y lo he taponado con un tornillo. También he protegido la espiga de vacío de la EGR para que no entre suciedad, aunque es poco probable.
Resultado: EL COCHE HA VUELTO A LA VIDA!!

Así que os estoy muy agradecido a todos por vuestra ayuda. Sin ella no podría haberlo solucionado yo mismo.
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La verdad es que me hubiera gustado comprobar si la válvula abre y cierra bien, pero lo que más quería es terminar cuanto antes con el problema.

Incluso tenía preparado un sensor de presión del turbo para sacar uno y poner otro, pero me ha dejado un poco tocado el problema éste por limpiar la EGR y no quiero más sustos por ahora.
Se queda pendiente para el futuro.

Lo dicho: MUCHAS GRACIAS A TODOS .

 

Me alegro @bmwero2006 , yo me voy a poner ahora mismo a cambiar el sensor que ya lo tengo aqui ..vaya historia con el pedido a Oscaro, ya os contaré , y contaré tambien si noto algun cambio..que espero que sea a mejor.
Un saludo.

 

Como te indiqué parecía atascada; es muy fácil que la roña que se queda en el eje de vástago haga que no cierre y abra bien.

Yo la última vez que la limpié, taponé la entrada de aire por si se me caía y la sumergí en disolvente universal justo lo necesario para disolver el paso de aire al colector, mano de santo.

Un saludo y me alegro que lo solucionaras

 

Para ilustrar un poco mejor, añado imágenes.



En la siguiente se ve que el tubo también lleva un tornillo para evitar que entre suciedad. Le he puesto una brida para que el tornillo no dé golpecitos con las vibraciones del motor.
Como se ve, he usado un tubo que he comprado y he guardado el original, el cual era tan corto que si le corto un trocito, después no alcanzaría para ponerlo de nuevo.



(Qué bonito queda un post con fotos!! )

 

Me pregunto si sería muy difícil desatascarla, y cómo se podría hacer.
Pero eso quedará para otra ocasión..., si es que lo hago algún día.

 

Bueno pues ya he cambiado el sensor del turbo y...la vida sigue iguaaaaal..en 4ª no llega a los 20 litros y en 5ª le cuesta subir, no pasa de 12 o 13, en cuesta le "cuesta" mas todavia. Bueno, ya solo me queda intercambiar las valvulas de la EGR a ver qué pasa. He probado a desconectar el cauda y ..la vida no sigue igual, va a peor..no anda nada, en 5ª ni lanzado pasa la aguja de los 10 litros, se queda clavada. Asi que descarto cauda, creo..El caso es que antes de andar enredando (cambiando) tubos de vacio si que en 4ª llegaba a los 20 litros, pero luego en 5ª no subia hasta donde tenia que subir. Revisaré otra vez todo, recuerdo que cambié el tubo que va del turbo a la valvula por uno mas estrecho, de los de retorno de gasoil, pero no creo que eso tenga que ver..no?
Saludos.

 

Yo de ti lo dejaba como está, EGR anulada, tan solo comprobar cuando puedas quitando el tubo que entra en la EGR que al acelerar no se ha quedado pillada y que se queda bien cerradita..

 

Me alegro compañero, pasado el susto a disfrutar el coche de nuevo.

Un saludo.

 

Vaya! Lo siento mucho.
No creo que sea por el grosor del tubo. Eso influiría si circularan "grandes" corrientes de aire, y no creo que sea el caso.
Un hermano mío que trabaja en un desguace dice que allí van mucho a buscar electroválvulas.
¿No piensas que una diagnosis podría darte norte de dónde está el problema?

Sí, de momento se va a quedar anulada. Y posiblemente sea para siempre.
Me parece buena idea lo de mirar que no se haya quedado pillada.
Tendré que volver a quitar el plástico protector nuevamente para acceder a la EGR.
Ya lo miraré. De momento voy a disfrutar de él, que me ha traído muy de cabeza últimamente. Primero con la bomba de agua (que creía que era por el damper) y ahora con esto.

En fin. El coche ya tiene sus años (y sus kilómetros) y supongo que esto es bastante normal.
Lo malo es que con la crisis no puedo darle todo el mantemimiento que requiere. Si no, pintaría de otro color.

Gracias que existe este foro y gente como vosotros.

 

Hombre si sabes hacerlo perfecto, pero sino mejor no tocar para no liar una buena.
Saludos.

 

lo mejor que has hecho a tu bolsillo y al motor. ya no acumulara mas residuos de carbonilla,en admisión turbo y valvulas