Duda Electro no salta

[Percha]

Tengo un problema, no consigo que cierre el termocontacto.

Es un E30 con swap de 525i E34, el viscoso no cabía así que le monté un electro con su relé, termocontacto etc. El electro lleva positivo directo y el negativo se lo da el relé cuando el termocontacto le da el negativo al relé.

Llevo radiador de E36, bomba de agua nueva y voy sin termostato.

He probado a cambiar el termocontacto por varios nuevos y tampoco, incluiso por uno que entre antes (de 85º) y sigue sin cerrar, si yo puenteo el termocontacto funciona pero no sé por que no cierra el termocontacto ni a la de tres...

 

[Percha]

He leído que los BMW 6L gasolina son difíciles de purgar pero el termocontacto no está arriba del todo...

 

[McClane]

Vayamos por partes.

-El positivo que te llega de la batería debería llevar un fusible. Al electro le llega positivo. ¿Cierto?
-El electro tiene una sola velocidad. ¿Correcto?
-Al puentear el negativo del electro con masa DIRECTA el electro funciona. ¿Correcto?
-¿Los contactos de potencia del relé funcionan correctamente? Comprueba que al invertir su estado, el contacto también invierta bien.
-Comprueba la bobina del relé. Lo mismo te crees que funciona y no funciona.
-¿Puenteando el termostato entra el relé y el electro comienza a girar?
-Comprueba el termostato. Piezas nuevas recién sacadas de la caja pueden venir defectuosas. Provoca su actuación con u mechero, calentando el termostato y esperando a que salte.
-Pon el termostato de nuevo y échale agua al radiador despacio. Purgar el circuito es "igual" en todos los coches. Por que sea un L6 no significa que vaya a ser más difícil.

Prueba todo esto y nos cuentas!!

 

[Percha]

Vayamos por partes.

-El positivo que te llega de la batería debería llevar un fusible. Al electro le llega positivo. ¿Cierto?
-El electro tiene una sola velocidad. ¿Correcto?
-Al puentear el negativo del electro con masa DIRECTA el electro funciona. ¿Correcto?
-¿Los contactos de potencia del relé funcionan correctamente? Comprueba que al invertir su estado, el contacto también invierta bien.
-Comprueba la bobina del relé. Lo mismo te crees que funciona y no funciona.
-¿Puenteando el termostato entra el relé y el electro comienza a girar?
-Comprueba el termostato. Piezas nuevas recién sacadas de la caja pueden venir defectuosas. Provoca su actuación con u mechero, calentando el termostato y esperando a que salte.
-Pon el termostato de nuevo y échale agua al radiador despacio. Purgar el circuito es "igual" en todos los coches. Por que sea un L6 no significa que vaya a ser más difícil.

Prueba todo esto y nos cuentas!!

Si pongo un destornillador entre los dos bornes del termocontacto el electro funciona.

 

[McClane]

Si pongo un destornillador entre los dos bornes del termocontacto el electro funciona.

Blanco y en botella: el problema lo tienes en el termocontacto.

¿El motor que llevas es un M20 o un M50? Es posible que los termocontactos sean diferentes, esto es, que uno te abra paso directo, como un simple interruptor o que retorne una señal a la centralita, para comandar el encendido del electro. Según me expones, el termocontacto debe ser un simple contacto que invierte su estado con la temperatura. Deberás sacar el termocontacto y prenderle fuego con un mechero cuando esté frío y usar un polímetro, en modo continuidad, para ver cómo cambia su estado. Si caliente no llega a pitar o mostrar resistencia cero o despreciable, es que el termocontacto no te vale para ese propósito. Ya con el termocontacto caliente, comprueba resistencia. Si te da resistencia, estamos en las mismas.

 

[Percha]

Blanco y en botella: el problema lo tienes en el termocontacto.

¿El motor que llevas es un M20 o un M50? Es posible que los termocontactos sean diferentes, esto es, que uno te abra paso directo, como un simple interruptor o que retorne una señal a la centralita, para comandar el encendido del electro. Según me expones, el termocontacto debe ser un simple contacto que invierte su estado con la temperatura. Deberás sacar el termocontacto y prenderle fuego con un mechero cuando esté frío y usar un polímetro, en modo continuidad, para ver cómo cambia su estado. Si caliente no llega a pitar o mostrar resistencia cero o despreciable, es que el termocontacto no te vale para ese propósito. Ya con el termocontacto caliente, comprueba resistencia. Si te da resistencia, estamos en las mismas.

No llevan de serie termocontacto ninguno de los dos, llevan viscoso. El radiador es de un E36 con aire acondicionado. Con pistola de calor sí que cierra, ya no sé qué hacer...

 

[McClane]

No llevan de serie termocontacto ninguno de los dos, llevan viscoso. El radiador es de un E36 con aire acondicionado. Con pistola de calor sí que cierra, ya no sé qué hacer...

¿Puedes saber a qué temperatura ha cerrado? ¿Tienes un termómetro capaz de medir 120ºC sin romperse? Es para descartar fallo, que lo mismo te abre el termocontacto, sí, pero a lo mejor lo hace a 150ºC, por ejemplo, y eso no mola.

 

[Percha]

¿Puedes saber a qué temperatura ha cerrado? ¿Tienes un termómetro capaz de medir 120ºC sin romperse? Es para descartar fallo, que lo mismo te abre el termocontacto, sí, pero a lo mejor lo hace a 150ºC, por ejemplo, y eso no mola.

Sí, acabo de comprar uno infrarrojo, lo mediré a ver qué hace.

Os iré informado, gracias por el interés.