¿El SEAT 600 se calienta o no? Una polémica recurrente en el tiempo

Pues de la misma forma que no se calienta un smart .

El 600 era lo que era ..
Que se calentaba ? Pues se calentaba ..
mi suegro aun tiene el suyo con las bisagras de apertura de capó trasero.

El reportaje parece querer hace lo que está de moda .. hacer inclusivo el calentamiento del 600 ..

Aunque no lo necesita , porque el 600 era un coche d gente con un par en aquellas épocas , no era un coche de cristalitos .

Si el 600 hablase ..

Entrevistador ..
Usted se calentaba un poquito pero nunca era culpa suya , si no de quién le ofendían por su condicion de 600 ..

R. Del 600 ..

Yo me calentaba porque me salía de los mismísimos coj*nes , pasa algo ? Y el que no quisiese calentamientos , que se comprase un haiga . Y ahora váyase un poquito a la mierda que tengo que darle un bistec acompañado de un vaso de JB al perro que llevo en la bandeja , y otra mano de Barón Dandy que se me está arrugando el ambientador de pino .

 

Yo arregle unos cuantos siendo pequeño .
Los del pueblo vamos ..
600 .. ritmos , rondas , r12 s , etc ..

Recuerdo uno que jodió el bloque porque el vecino tras venir de trabajar de Asturias , se le ocurrió lavarlo para ir a ver a la moza . Bloque a la mierda .

 

Nunca había visto esos tapabujes .

 

No sé qué motor lleva un smart

 

No sé de qué estás hablando ni porqué me citaste . Bueno sí, sólo entendí la primera frase.

 

Más castigo que mi viejo jhaudi o cualquiera de mis anteriores coches de trote , imposible.

No entiendo en donde pudiesen estar estos Seat más castigados que uno actual .

Pero aun , los actuales están condenados por la DGT y los eco a funcionar en regímenes que perjudican bastante más la mecánica que funcionando en sus zonas óptimas de potencia y par .
Le metían 5 personas ...
Yo les meto del orden de 1.000 ... 1.500 kg al rabo , carreteras de lo peor que pueda haber , cuesta arriba , cuesta abajo .. 700 y pico mil km tenía la Seat inca de 50 caballos , por si fuese cosa de potencia .

Esos motores eran lo que eran .. mi Málaga duró 100 mil ... Se rectificó con Tarabussi , duró otros 100 mil y ya no daba para más rectificados (secas ) .
Motor heredado del Ronda , aunque mismos caballos que la Inca .

 

Tú Audi es mil veces más delicado en muchos aspectos que un hierro de aquellos aunque trotes con él, Rubén. O mis E34. No me quiero imaginar lo actual.

 

Pequeño .
Creo que 50 caballos o así . De ahí la comparación .
Hay uno más grande , el brabus , pero creo que no llega o no pasa mucho de 100 caballos .
Pon un cincuecento si quieres .. (todo un Fiat ) y tampoco se te va a calentar .

Mi Ebro L80 también era calentón .. era culpa mía por no tratarle como a un vehículo en situación de no se que (los de la paga eterna ) .
No ..
Era porque era una mierda , y soy de los pocos que no ha quemado junta en ese tipo de motor .

El Man , del 90 .. no se calienta así vayas ferro a fondo media hora.

El producto español , orgullo de terruño a parte , no era de lo mejor del mundo , nos daban sopas con ondas cualquiera de nuestros otros vecinos .

 

Hablo de cilindrada

 

Sigo sin entender la epístola. El 600 era lo que era, un trozo de hierro con un cubicaje de poco más de 600 CC y 25cv de potencia, que te repito llevaba a 5 personas, la mascota y las maletas por todo el territorio español. Y sí, es normal que se calentase en aquellas vacaciones de agosto camino de la playa con 40 grados. Igual que tienes que hacer paradas de mi pueblo a Madrid con una Vespino, para que se enfríe. Y me dirás si no es dura una Vespino y poco delicada

 

Que no c**o ..
Habe si ahora va a haber que blanquear lo evidente por si Seat se siente ofendida.

No te digo que mi leve paso por la automoción fue precisamente con esos modelos . Después ya cambiamos a lo agrícola.

No eran duros para nada ... Pero para nada comprado con cualquier coche , el peor que se te ocurra de alrededor del año 2000 .

Fíjate que el Málaga dobló hasta el chasis y antes mis máquinas pesaban bastante menos.
Seat hasta que lo pilló vag ... Era lo que era , un coche barato que te """"recomendaban """ comprar si no querías esperar una eternidad por un Renault .

Y ojo , que veo bien que Franco hubiese mirado por la marca española , pero el avance real lo puso VAG .
Renault y Citroen le daban mil vueltas a Seat en todo .

 

Pero qué dices, no sé por dónde vas. La has tomado con SEAT o qué?

 

Ahí no te digo que no. No sé cuál vino en casa después del 600, quizás el Simca, pero luego vino el R6 y los dos R12. Y el R12 al lado del 131 por ejemplo, era mucho mejor coche a mi parecer

 

Un smart creo que anda por los 600 centímetros cúbicos .. no puse ejemplo a lo loco .

Aún así , centrate en los elementos fuera de motor también .
Palieres y homocineticas como moscas , y eso que antiguamente había puntos de engrase manuales en los elementos .. de ahí aquello de lavado y engrase .

Cuanto hace que no engrasas una homocinetica o un silentblock ?
Pues imaginate ya sin grasa como los más actuales .

Lo clásico puede tener su aquel , pero no entiendo de que vale autoengañarse con cosas evidentes y palpables .

Se calentaba .. pues se calentaba .. no pasa nada , otras labores hizo .

En cuanto a fiabilidad .. pues no era una c15 exactamente .
Se rectificaban motores a mansalva en aquellas épocas .
Ahora no sé estropean porque hacen .... 20 kilómetros al año ?
Mete al 600 a diario y me cuentas comparado con un simple Arosa pej .

 

Pero se ha autoengañado alguien? Ya te resumí lo que era un 600 a finales de los 50 y principios de los 60. No hay mucho más

 

Estaría cojonudo siendo de épocas tan distintas con tantos años de progreso en la automoción

 

Porque el periodista habla del 600 .
Y está como dando a entender que la culpa de que el coche se calentase era de la sociedad , le ha faltado usar la palabra facha .

Léelo entre líneas y verás.

Es lo que se estila en estos momentos .. el n47 no partia la cadena por mal diseño .. era por sus dueños que no paraban de criticarle y se autolesiona influido por la presión social , no le ponen una paga porque es coche .


Contra Seat nada ... Simplemente que se suelen leer artículos poniendo a la marca como si fuese uno mas del trio alemán y ya le gustaría ser al menos como los franceses en esas épocas .

No critico Seat , si no a las mentes o inteligencias artificiales que generan artículos sin ton ni son .



Te leíste el del Audi A4 que puso ciber .. el d ellos 30 años del modelo ? . Me pega la risa vamos . Y después la gente te discute porque ha leído lo sé donde algo que un tío con la nota más baja de acceso a una carrera , se ha inventado para sacarse unos euros extras .

 

Que los actuales son más débiles o menos fiables que el 600 .
No .

 

Como ves era fácil de identificar el coche, como todos los que ha tenido padre

 

Quién ha dicho que fueran más fiables aquellos hierros? En qué cabeza cabe? Hablamos de los años 50 y 60 tío. Menos delicados en muchos aspectos quizás, pero más fiables es imposible

 

Hombre, no creo que su mejor situación fuera llevar a 5 personas con mascotas y maletas y no sabiendo que era una homocinetica, ni un amortiguador en la mayoría de los casos. Igual lees entre lineas por encima de tus posibilidades

 

El r4 hacia lo mismo sin calentamientos . Y no hablemos del 2 caballos .
El 2 caballos si que era duro ves ..

 

No veo comparación con ese tipo de coches que citas. Me refiero a tamaño y carga que se le metía, con 25 CV de potencia. Mira se me olvidaba, otros dos coches que tuvo mi padre, 2cv y R4. Pero esos eran para currar

 

Pero ojo, no fue el R4 ni el 2cv el que puso sobre ruedas a las familias españolas. Mal que te pese parece ser . Lo que hicieron las familias con ese pequeño hierro, de mierda si quieres, con esas carreteras malas de doble sentido (y comarcales sin asfaltar ) y caravanas infinitas de horas, no se ha vuelto a repetir, ya que no era un coche adecuado para aquel uso. Que ni siquiera era una berlina. Y recuerda que no era caro... Era lo que era, repito de nuevo. Seguramente que el BMW isetta en condiciones parecidas también se habría calentado...

 

Pensé que en temas de ruedas, amortiguadores, brazos de dirección, chivatos, etc, era así, que aguantaban mejor caminos y demás que uno actual. Ya no hablo del 600, si no se hierros posteriores

 

Repito .. el 2 caballos llevaba el mismo trajín , y no adolecía de los problemas de un 600 .
Era un coche barato .. que puso a España a funcionar. Tiene su merito en ese aspecto . Fuera de ahí , tiene montado un motor en un vano al que no supieron en su momento dar una solución eficaz para el control de temperatura .
Y ojo , que muchos añosas tarde , ocurre en suv de renombre .. mismo motor que la berlina , peta en suv y en berlina no , y me da que no es por el peso como se dice .
Por peso consumirá más o menos .. pero no tiene porqué petar .

El escarabajo pej , data de 1930 y algo .. motor trasero refrigerado por aire boxer que no Horizontales opuestos (término que se suele confundir ) ..
porque no adolecía de los problemas del 600 ? Porque supieron hacerlo para que se enfriase .
Los alemanes que eran muy suyos .

 

Indi .. mi jhaudi tiene 20 y pico años ..por aquello de actual . Y casi 700 mil km a golpe de vista de cuenta km , que reales me dudo que no pase del millón.
En 3 años le dan el carnet de clásico . . perdón , creo que son más .. ahora es a los 30 . A ver si llega a la jubilación .

 

El 600 era una mierda pinchada en un palo para mí, pero te repito oooootra vez, que fue el 600 el que puso a las familias españolas sobre ruedas. No fue el 2cv

 

Flipo que estés comparando un coche de los años 50 con el tuyo del siglo XXI. Mi coche es de los 90 y está a años luz de un 600. Ponte un poco el situación, en aquella época, en España...