Video El FIAT 500

[Sechs]

 

[cybermad]

Un buen coche urbano, útil y práctico, ideal para maniobrar y aparcar.

 

[tronco39]

Tanto la generación lanzada en 2007 como la del 500e del 2020 me parecen bastante logrados.

 

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El Fiat 500 "Topolino", fue un modelo lanzado en 1936 que estuvo en producción hasta 1955.

Estrenó la nomenclatura, que se debe a la cilindrada nominal de su motor (aproximadamente 500 cm³). Mientras que su seudónimo Topolino (ratoncito en italiano) fue impuesto por los usuarios que al observar sus faros delanteros a ambos lados del cubremotor, les recordaban a las orejas de Mickey Mouse, conocido en Italia como "Topolino"

 

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En 1957 FIAT lanza la nuova 500, que estuvo en producción hasta 1975.

 

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El siguiente modelo en utilizar la denominación, aunque deletreada, fue el FIAT Cinquecento producido entre 1991 y 1998. Por razones evidentes no tuvo el éxito de sus predecesores ni tampoco de sus sucesores.

 

[cybermad]

Reloaded - Fiat 500, dal mito di ieri all’ibrida di oggi: i numeri di tre generazioni - VIDEO

La Hybrid di oggi faccia a faccia con le antenate, per ripercorrere la storia

www.quattroruote.it

Fiat 500, de leyenda de ayer a híbrido de hoy: las cifras de tres generaciones - VIDEO​

El híbrido actual se enfrenta a sus antepasados, recorriendo su historia.

de Lorenzo Facchinetti | fotos de Massimiliano Serra

|02/04/2026

Ya en el primer número de Quattroruote, en febrero de 1956, Gianni Mazzocchi dio pistas sobre un posible coche pequeño que habría acompañado al 600, el coche más pequeño de Fiat desde el 500 Topolino (1936). Unos meses después, en septiembre, aparecieron las primeras fotos espía: un fotógrafo, apostado en la autopista Milán-Turín, inmortalizó dos prototipos de formas toscas, pero indicativas de lo que estaba por venir. En el número de febrero de 1957, se ofrecieron avances aún más precisos del debut oficial, que tuvo lugar el 4 de julio del mismo año en Lingotto, cuando el trabajo del ingeniero Giacosa finalmente adquirió su identidad definitiva. En esa ocasión, un editorial de Mazzocchi delineó con precisión el posicionamiento del Nuova 500. En aquel momento, el gran número de conductores de scooters (dos millones) era un anticipo de los potenciales compradores de coches. Y los scooters no habrían disminuido porque, a medida que la movilidad en Italia aumentaba, todos los ciclistas (seis millones, no por deporte sino por necesidad) se habrían sumado, pasando a los vehículos motorizados de dos ruedas y luego a los de cuatro ruedas. En resumen, el 500 está ahí, esperando a quienes puedan dar el salto y, al mismo tiempo, para algunos es el segundo coche familiar ideal, un concepto novedoso impulsado por este pequeño automóvil de Turín.

En 1960 llegó la primera evolución, el D, con cambios estéticos limitados pero mejoras notables en comodidad y seguridad. Se mantuvo hasta 1965, cuando llegó el 500 F, el modelo que sería el más exitoso y el de mayor duración. Similar al modelo anterior, en realidad era diferente: la carrocería, por ejemplo, se rediseñó significativamente, pasando de puertas de apertura inversa a puertas tradicionales. Se le unió el más lujoso L, que significaba lujo, y que sirvió para ganar tiempo mientras se esperaba el 126, su sucesor designado. El 500 permaneció en la lista de precios hasta el verano de 1975, después de que se hubieran producido 3.678.000 unidades.

El 126, en efecto, sirvió como sucesor del 500 hasta 1991 (su producción continuaría hasta el año 2000 en Polonia), cuando llegó el Cinquecento, el de carrocería cuadrada, con letras en letras para mantener la distancia con el objeto de culto original. Esta distancia se reduciría unos quince años después. En 2004, se presentó el prototipo Trepiuno, diseñado por Roberto Giolito: un claro homenaje al arquetipo original, sin ninguna ambición industrial. Hasta que el dúo Marchionne-de Meo vio su potencial y lo transformó en un objeto concreto: una plataforma del Panda de segunda generación, con financiación compartida con Ford (lo que dio origen al segundo Ka), y una planta de producción compartida en Tychy, Polonia. El 4 de julio de 2007, exactamente medio siglo después del Nuova 500, un digno sucesor llegó a un fastuoso evento en Turín, a orillas del río Po (en directo por Canale 5, con la asistencia de miles de VIPs y altos cargos): de aspecto similar, pero esta vez en una posición más privilegiada. Quattroruote comenzó inmediatamente con una doble prueba en agosto del mismo año: el 1.3 Multijet Lounge y el 1.4 16V Sport; dos meses después, la prueba en carretera del más accesible Pop con el motor 1.2 Fire y, en las mismas páginas, la noticia de que otro 500 (el 1.4 16V Opening Edition número 004) ya había comenzado su prueba de resistencia de 100.000 km, que más tarde se convirtió en 200.000 debido a su excelente rendimiento.

En 2020, en plena pandemia y con el Pacto Verde, llega la edición más espectacular de 500 millas. Pero su destino es totalmente eléctrico. Hasta que el panorama cambie de nuevo y se convierta en híbrido, para reconectar con todos aquellos que siempre lo han amado.

500 1957​

Todas las medidas se expresan en centímetros.

“Compacta y muy visible, con un equipamiento mediocre”: esta era la opinión de Quattroruote en 1962 sobre los instrumentos de la 500 D: solo contaban con un velocímetro (que indicaba las velocidades máximas alcanzables en cada marcha), un odómetro y cuatro luces de advertencia (luces, aceite, dinamo, reserva de combustible).

Ventanillas exclusivamente manuales. Cabe mencionar que el primer Fiat con ventanillas eléctricas fue el 130 en 1969.

Detrás de la palanca de cambios (de cuatro velocidades) se encuentran las dos palancas para el arranque y el encendido del motor.

500 2007​

Todas las medidas se expresan en centímetros.

Inspirada intencionadamente en la 500 original, la instrumentación de la versión de 2007 era original: tres círculos concéntricos. Un único elemento integraba el velocímetro, el tacómetro y una pequeña pantalla TFT con datos del ordenador de a bordo, nivel de combustible y temperatura del agua. Se mantuvo sin cambios hasta la renovación de 2015.

La manija de la puerta, hecha de plástico cromado, también tiene un aire retro.

La palanca de cambios en la torreta facilita su uso. También estaba disponible la versión Dualogic con transmisión robotizada.

500 2025​

Todas las medidas se expresan en centímetros.

El párpado sigue siendo circular, en consonancia con la tradición, pero ahora incorpora una pantalla de 7 pulgadas con toda la información.

Las puertas se desbloquean eléctricamente, así que desde dentro basta con pulsar este botón. Debajo, sin embargo, hay una palanca mecánica que puede utilizarse en caso de avería.

La misma estructura de torreta sostiene la palanca de cambios, que en el caso del híbrido es manual de seis velocidades. En esta ocasión, no está disponible la transmisión automática.

Cuando viajamos como héroes​

Setenta años de mediciones instrumentales, un recurso valioso para medir la evolución del automóvil a lo largo del tiempo en términos de rendimiento, consumo de combustible, seguridad y comodidad. Me gustaría comenzar con este último aspecto porque es una estadística particularmente llamativa: los niveles de ruido. Durante la prueba de carretera en noviembre de 1962, el 500 D registró 101 dB(A) a 90 km/h y la asombrosa cifra de 103 a 100 km/h; para que se hagan una idea, con un Porsche 911 GT3 RS a máxima aceleración, ¡medimos 106,8! Sí, porque en términos de rendimiento, uno espera que un motor bicilíndrico con solo 22 caballos de fuerza no tenga una aceleración y respuesta particularmente brillantes (nótese el tiempo de 0 a 80 de más de cuarenta segundos), pero que los viajes pudieran ser tan agotadores debido al ruido, la falta de aire acondicionado y la absorción de la suspensión, eso es un recuerdo lejano. Este puñado de cifras en la tabla, en resumen, sintetiza a la perfección los enormes avances en calidad que los coches modernos han experimentado en todos los aspectos, siendo los coches urbanos actuales prácticamente lo son solo de nombre. En la era moderna, las diferencias se han reducido considerablemente, como demuestra la comparación entre el 500 de 2007 y el Hybrid actual. En términos de rendimiento, el omnipresente 1.2 Fire, que aún no tenía que cumplir con las estrictas normativas (era Euro 4), resulta más ágil que el 1.0 FireFly, especialmente en aceleración y velocidad máxima. En cuanto al consumo de combustible, al menos en este aspecto, el 1.0 de 3 cilindros se impone, como se puede apreciar en las distancias recorridas a velocidad constante.
Ruido: grandes avances. El gráfico muestra la curva de ruido, expresada en decibelios, a medida que aumenta la velocidad. Los modelos 500 modernos son mucho más silenciosos.

Ruido: grandes avances. El gráfico muestra la curva de ruido, expresada en decibelios, a medida que aumenta la velocidad. Los modelos 500 modernos son mucho más silenciosos.

A partir de 1960, con el modelo D, los faros se hicieron un poco más grandes, más redondeados y contaban con un reflector cuadrado; las llantas de chapa metálica (3,5 x 12") inicialmente montaban neumáticos de capa cruzada, que posteriormente se cambiaron por neumáticos radiales del mismo tamaño: 125R80.

En la 500 de 2007, cada detalle está inspirado en su predecesora, empezando por los faros con sus inserciones cromadas. Desde la renovación de 2015, la parte central del faro incorpora un elemento del color de la carrocería; las llantas de 6x15" (neumáticos 185/55) tienen un diseño específico para el acabado Lounge.

Su forma recuerda al modelo original, pero incorpora luces LED; fíjese en el pequeño logotipo 500 en el lateral; el Torino tiene llantas de 16 pulgadas, mientras que el Prima llega hasta las 17.

números comparados​

Los datos recopilados del 500 D nos permiten comprender el progreso alcanzado a lo largo de más de medio siglo. Por lo tanto, hoy en día, los coches urbanos ya no tienen ningún complejo de inferioridad.

	500 D (1962)	500 1.2 (2007)	500 Híbrido (2025)
Velocidad máxima km/h	101.9	160,7	150.8
Aceleración de 0 a 80 km/h	40,5 s	8,9 s	10,4 s
A 1 km de la parada	55,4 s	35,8 s	37,3 s
Recuperación de 30 a 60 km/h en III	12,3 s	7,2 s	7,2 s
Frenado de 100 a 0 km/h	62,0 m (desde 90 km/h)	42,6 m	41,3 m
Consumo a 80 km/h	18,2 km/l	20,6 km/l	26,0 km/l
consumo de ciclo urbano	9,1 km/l	12,8 km/l	15,2 km/l
Ruido a 90 km/h	101,0 dB(A)	72,0 dB(A)	67,3 dB(A)

FICHA TÉCNICA 500 D - 1957
FICHA TÉCNICA 500 1.2 - 2007
FICHA TÉCNICA DEL 500 HÍBRIDO - 2025

 

[MiniFER]

Mira que nos ha salido bueno el 500…
Ya tiene 11 años y unos 88.000 km menos, el día que toque renovarlo nos dará mucha pena.

 

[nachogemma]

Siempre me ha parecido un coche muy caro para lo que es... un quiero y no puedo sobrevalorado... poco practico.... que nunca llegará a ser el icono que fue el Fiat 500 original.
Un icono es el Fiat Panda... el autentico "coche del pueblo" en Italia...

 

[Sechs]

Siempre me ha parecido un coche muy caro para lo que es... un quiero y no puedo sobrevalorado... poco practico.... que nunca llegará a ser el icono que fue el Fiat 500 original.
Un icono es el Fiat Panda... el autentico "coche del pueblo" en Italia...

Es un capricho. Y los caprichos son así.