EAGLE SPECIAL EDITIONS The Eagle Lightweight GT The Eagle Lightweight GT is the ultimate road-going evolution of one of the world’s rarest and most beautiful race cars, Jaguar’s Lightweight E-Type resulting in a classic supercar with the intoxicating thrills of a 1963 factory Lightweight, thoughtfully and comprehensively re-engineered. The Eagle Lightweight GT is the ultimate road-going evolution of one of the world’s rarest and most beautiful race cars, Jaguar’s Lightweight E-Type. A direct descendent of the legendary C and D-Types, only 12 Lightweights were manufactured by the factory, introducing their most exotic E-Type for the 1963 season. Noisy, brutal, exhilarating and exhausting, these brilliant race cars were intoxicating on the track and visceral on the road. Six years earlier, Jaguar had re-equipped and retuned 16 of their legendary D-Type racers to create the XKSS: race car fast, yet with a level of comfort and refinement that allowed owners such as Steve McQueen to drive them every day. These are now amongst the most highly prized of all collectors’ automobiles, but there has been – until now – no Lightweight E-Type equivalent. Widely regarded as the world’s most capable E-Type specialist, we have spent more than 35 years developing a deep understanding of every nuance of the model, evolving and refining the original design to create ‘ultimate’ E-Types that meet the quality and performance aspirations of the world’s most demanding enthusiasts. Our latest concept transforms an original Series 1 E-Type into the classic supercar the factory never built. The process begins by replacing every panel with lightweight aluminium of a modern grade more suited to road use that than the thin, fragile material of the original Lightweights. Specialist craftsmen invest more than 2,500 hours forming the sensual curves on an English Wheel, then fitting them to a tolerance many times more demanding than those specified by Jaguar’s Competition Department. The famous Lightweight profile is faithfully recreated, with subtle enhancements to aerodynamics including a deeper rear ramp angle, deeper sills (which also increase chassis stiffness and allow the driver to sit lower, improving headroom and lowering the centre of gravity) and increased screen rake front and rear with bespoke glass. Wheel arch size has also been enlarged to accommodate 16” peg-drive magnesium alloy wheels, modelled on the original Dunlop racing wheels but wider, with a little more offset and one inch taller to allow more modern tyres. The heart of the car is Eagle’s 4.7 litre evolution of the famous Jaguar XK straight six that was fitted not just to E-Types, but also to the C and D-Types that, in the 1950s, won an astonishing five outright victories at Le Mans. Factory Lightweights were specified with an aluminium block replacing the iron block of road cars, an upgrade we have replicated. A bespoke crankshaft, pistons and con rods improve responsiveness and durability, while a wide-angle head, as specified for factory Lightweights, accommodates larger valves and a higher lift camshaft for improved breathing. Peak power of 380 bhp arrives at 5,750 rpm, but the pleasure of this unit is the vast wave of torque: 375 lb ft at 4,000 rpm and a wonderfully flat curve that makes the Eagle Lightweight GT feel effortlessly fast, before an urgent, howling dash for the redline. From hand-forming to 3D Printing As any driver familiar with the best lightweight sports cars will confirm, shaving a few grams from as many components as possible adds up to a wonderfully agile vehicle. Switching major castings to aluminium is a proven route to useful weight savings: Eagle has gone a significant step further by specifying ultra-lightweight magnesium alloys for the gearbox case, bell housing, differential case, sump and rear hub carriers. The gearbox has been uprated to a carefully re-engineered, all synchromesh five speed unit, taking care to provide a perfect period feel to the change with no compromise in the position of the lever. There is also no compromise allowed in the gearbox ratios, as each one has been designed to ensure a seamless flow of torque that is ideally matched to the weight of the car and the characteristics of the engine. To drive? Simply magnificent. GT3 Porsche fast, exquisitely damped, slim enough to slot through the lanes, a feast for ears and eyes alike and agile as only a car of such little mass - less even than an Alpine A110 despite its enormous engine - can be. Yet off the throttle, it is quiet and comfortable too. ANDREW FRANKEL FOR DRIVENATION / JUNE 2020 The switch to lightweight engine and differential castings is particularly important because reducing the weight towards the ends of the car reduces the polar moment of inertia, making it more agile, while a significantly lighter front contributes to fine steering response and feel. Through extensive use of specialist lightweight materials including magnesium, Inconel and titanium, the Eagle Lightweight GT weighs just 1017 kg; not in stripped-out race configuration, but luxuriously specified for comfortable road use. Comfortable road use also means resisting the temptation to give the Eagle Lightweight GT an exhaust note that shouts ‘race car’ or a track-focussed suspension calibration that too often makes such vehicles too harsh. Far more challenging is to combine taught, sports car dynamics with the ride quality and refinement of a world-class Grand Tourer. Working together with the seats and tyres, Eagle’s lightweight suspension, carefully specified geometry, spring rates, bushings and bespoke Ohlins adjustable dampers, ensures long distances can be completed in refreshing comfort. Throughout the car, every component has been evaluated and, where even a marginal improvement can be engineered, has been upgraded to increase performance, comfort, durability and safety. Take seating as an example. The design of the floorpan, pedal mountings and the rear bulkhead have been tweaked to dramatically increase legroom in the E-Type’s notoriously cramped cabin while the seats are redesigned to improve safety, retention and long-term comfort. The remarkable attention to detail has even increased finger room around the seat adjusters, using the latest 3D printing techniques to create bespoke control levers. That attention to detail is continued throughout the Eagle Lightweight GT in the most comprehensive review and enhancement of an E-Type ever undertaken, accomplished with great sensitivity to the original feel and aesthetic. Most of the revisions, like the gorgeous peg-drive magnesium alloy wheels and aluminium three eared wheel spinner nuts, could be described as ultimate evolutions of the correct period technologies, but there are also carefully selected modern systems that have been discreetly integrated. Braking is by four piston, servo assisted vented discs, a subtly integrated electrical distribution panel increases safety and reliability and the extreme cabin heat of the original is solved by modern thermal barrier materials and the careful integration of a discreet air conditioning system; designed in-house to eliminate the compromises that would be inevitable with a bought-in design. The result is a classic supercar that fuses the character and charm of the original Jaguar E-Type, on which the Eagle is based, with the intoxicating thrills of a 1963 factory Lightweight, thoughtfully and comprehensively re-engineered to ensure the new owner enjoys every mile, every day. Commission Your Own Eagle Lightweight GT It is now possible to commission your own Eagle Lightweight GT - a bespoke build based on an original Jaguar E-Type from our selection here at Eagle. The specification process ensures your Eagle Lightweight GT is perfect for you. We maintain the character of the original E-Type without diluting the spirit and add reliability, safety, and performance. Each Eagle Lightweight GT is a truly bespoke build.
De tocarme un euromillones, entre otros metería un Eagle y un Singer en mi garaje https://www.bmwfaq.org/threads/eagle-presenta-el-e-type-spyder-gt.878972
Es orfebrería sobre ruedas, como los Singer, yo lo pagaría más gustoso que por un Bugatti... y tiene que ser una experiencia, con esa estampa de clásico y prestaciones de GT3, 385 cv para 1.017 kg
Esta semana he estado de viaje, acabo de llegar y cuando pueda pondré un hilo, de momento aprovechando el tema, un aperitivo...
Maravillosos, coincido en la idea de aparcarlo junto a un Singer, en la sección de 'clásicos' de mi garaje de euromillonario.
EVO le da 5 estrellas https://www.evo.co.uk/jaguar/205081/eagle-jaguar-e-type-lightweight-2022-review Prueba Eagle Jaguar E-type Lightweight 2022 by: Henry Catchpole 5 Aug 2022 CLASIFICACIÓN EVO 5* Una cálida mañana de primavera. El aire está quieto. Simplemente pasando el rato, ocupándose de sus propios asuntos, manteniendo esa mezcla de nitrógeno en su mayoría con un poco de oxígeno y algunos otros gases para compensar el último uno por ciento. ¿Presión? En algún lugar un poco más de 1000 mbar o 100 kPa, ya que está cerca del nivel del mar. Todo está en calma. Luego viene el GT ligero. De repente, el aire antes pacífico es arrastrado a través de una antecámara de fibra de carbono hacia uno de los tres carburadores Weber. Con el acelerador completamente abierto, el aire acelera hacia el motor que traga saliva, un efecto Venturi extrae gasolina en la corriente de aire en el camino. Luego es succionado a través de una válvula grande en una cabeza de gran angular, hacia un cilindro. Compresión. Encendido. ¡Fuego en el hoyo! Una carrera por la salida a través de un corredor de Inconel que se abre a un túnel de titanio. Una caída fuera del tobogán se convierte en una estela arremolinada que se mezcla con el cálido aire primaveral. Después de un minuto más o menos, todo está en calma una vez más. Como el conductor que controla el paso del aire a través de esos fabulosos carburadores Weber, el viaje del aire está representado por los sonidos creados: el glorioso ruido de inducción en un extremo y la ronca nota del escape en el otro. Son el tipo de ruidos que te hacen sentir íntimamente conectado con el motor de una manera que rara vez se encuentra en los autos nuevos en estos días. Desde el momento en que giras la llave y luego presionas el botón de arranque, recordando ayudar a que el motor se enganche con el pedal del acelerador para instigar el primer estallido de flatulencia, eres consciente de que tu pie derecho está orquestando un procedimiento complejo. Te sientes conectado con la física en el proceso, no simplemente con el resultado dinámico. 9 Por supuesto, este no es, estrictamente hablando, un auto nuevo, pero esta restauración modificada recién terminada, o restomod, está tan inmaculada que es difícil no pensar en ella como tal. Este es el último de los extraordinarios E-type de Eagle. La empresa con sede en los pliegues de la campiña de Sussex ha estado restaurando y modificando el automóvil más famoso de Jaguar desde mediados de los 90. Inicialmente, se mantuvo el aspecto estándar de Sayer de los autos, pero luego, en 2009, se lanzó al mundo el primero de The Specials. Se llamaba Eagle Speedster.y los aplausos fueron abundantes. El siguiente fue el magnífico Low Drag GT en 2014, luego un Spyder GT en 2016. Cada uno es una obra de arte tremendamente costosa y que consume mucho tiempo. Eagle es cauteloso acerca de cuánto cuestan y, por supuesto, depende de la especificación exacta, pero es seguro asumir que está por encima de los reinos de un 812 Superfast o Aventador y más en la liga de un McLaren Senna o Aston's V12 Speedster . Hasta la fecha, solo se han producido 17 especiales: siete Speedster, siete GT Low Drag, dos Spyder GT y ahora este, el primer GT ligero. Ha sido construido como un homenaje a la docena de autos de carreras ligeros de principios de los años 60, pero en lugar de ser simplemente un representante de carreras, se le ha dado una inclinación mucho más útil para los corredores de carretera (de ahí la parte GT del nombre). Como todos los Eagle Specials, la carrocería de aluminio ha sido esculpida con simpatía para darle una apariencia sutilmente más musculosa y moderna. Los umbrales son más bajos, los arcos más anchos y tanto el parabrisas a medida como la luneta trasera en el techo rígido tienen más inclinación. Esos son los cambios importantes, pero también hay ajustes más detallados, como los indicadores empotrados, los sellos ocultos y las puertas sin marco que ordenan y dan un acabado más suave a todo el automóvil. Luego están los detalles de este automóvil: desde lo obvio, como el techo rígido y las rejillas de ventilación en el techo y el maletero, hasta lo sutil, como el ensanchamiento, en lugar de ampollas, 9 Desde una perspectiva de ingeniería, parece que este es el automóvil donde se encuentran las actualizaciones de Eagle y las mejoras propias de Jaguar en el período. Los autos de carrera ligeros originales tenían carrocería de aluminio en lugar de acero, usaban bloques de aluminio para los motores, tenían cajas de cambios de cinco velocidades y alteraron la geometría de la suspensión, todo lo que Eagle también ha estado aplicando a sus autos de carretera especiales. El motor es un seis cilindros en línea de aluminio de 4,7 litros con 380 CV y 375 libras por pie de torque, culatas de ángulo ancho y válvulas grandes. La geometría de suspensión de todos los Eagles se modifica para aprovechar mucho mejor las características de los neumáticos radiales. El caucho de capas cruzadas solo se instaló en los E-Type de la Serie 1, pero por alguna razón, Jaguar nunca cambió la suspensión en iteraciones posteriores de sus autos de carretera y los dejó configurados para el caucho de estilo más antiguo. La parte de peso ligero del apodo de este automóvil se cumple claramente con el aluminio ya mencionado, pero este ejemplo en particular lleva el ahorro de peso a nuevos niveles. El magnesio se usa para las ruedas de 16 pulgadas con 'peg drive'. También se utiliza para los cubos. Y el cárter, la caja de cambios y la caja del diferencial. Hay ejes de transmisión tubulares, horquillas livianas y una batería de litio. Quizás de lo que Eagle está más orgullosa, sin embargo, son sus nuevas tuercas giratorias de rueda de tres orejas de aluminio. Estos han sido difíciles de diseñar y producir porque tienen que soportar que los golpeen con un martillo de cobre, pero las recompensas por el esfuerzo de fabricarlos son ahorros adicionales tanto en la masa no suspendida como en la rotacional. 9 Puede que haya ganancias marginales, pero el resultado final es un peso en seco de solo 1017 kg y un coche que se conduce maravillosamente. Dirigiéndose a través de las colinas calcáreas y los espesos bosques que rodean Goodwood en un día soleado, el GT ligero se siente fabuloso. La cabina se siente mucho más aireada de lo que esperaba. Desde el exterior, siempre he mirado el techo rígido del peso ligero y pensé que sería bastante claustrofóbico por dentro, pero la gran cantidad de vidrio que lo envuelve casi continuamente significa que se siente maravillosamente liviano. Esta sensación de brillo probablemente se ve favorecida por la brillante franja de aluminio con hoyuelos que recorre el centro de la cabina, y el espacio físico y el espacio para la cabeza que tengo se deben en gran parte al piso inferior. Curiosamente, la ligereza no es algo que se presente inicialmente en la experiencia de conducción. Es posible que espere adjetivos como frívolo o ágil dadas todas las partes que ahorran peso, pero las sensaciones a través de los controles son de fuerza y tensión. Desprovisto de asistencia, hay una maravillosa sensación sin filtrar en la dirección y una sensación de conexión a través de los pedales. La ligereza del automóvil se siente más como un elemento secundario a través de la aceleración ansiosa y la flexibilidad en el viaje principal. Es un andar secundario relativamente resistente, particularmente a baja velocidad, pero esto le da al auto algo de su actitud concentrada, que encaja con el carácter de corredor civilizado. Sin embargo, nunca es duro o incómodo, y una vez que hay un poco de ritmo, puedes sentir que todo se vuelve más fluido a medida que los amortiguadores Öhlins se ponen en marcha. Un par de veces esperaba que un bache o un agujero en la carretera hiciera temblar la dirección y/o el chasis, pero los golpes más grandes siempre se absorbían tan hábilmente que eran casi intrascendentes. 9 La comodidad del automóvil, la parte GT de su resumen, también se ve enormemente favorecida por los hermosos asientos. De diseño simple, parecen acunarte en el ángulo correcto y la suavidad de la amortiguación se compensa con la seguridad del refuerzo. Te hundes cómodamente en ellos, como un sillón que un caballero de ojos agudos de Savile Row ha colocado a tu alrededor, blandiendo discretamente tizas, alfileres y una cinta métrica. La razón por la que necesita ese apoyo alrededor del torso es que Eagle lo alienta a quedarse atrapado en el proceso de curvas y también ofrece una sorprendente cantidad de agarre. En el pasado, esto a veces se sentía un poco intimidante con Eagle's Specials, pero en el Lightweight GT hay una hermosa sensación a través del volante y la parte trasera de cómo el auto se inclina hacia las llantas cuando giras en una curva. También parece asentarse en las paredes laterales más rápidamente, lo que le da la confianza para empujar con bloqueo o aceleración. Al igual que un 911, un E-type tiene su propio equilibrio distintivo al que puede tomar un poco de tiempo acostumbrarse la primera vez que se sienta detrás del volante. Mirando a través de las branquias y las protuberancias de ese capó tan largo , sientes que tienes mucho auto para entrar en cualquier esquina delante de ti. Imagina que eres un mesero que sostiene una bandeja de bebidas y navegas por una sala llena de gente. Instintivamente, sostendría la bandeja cerca de usted, pero en el tipo E hay una sensación de que está sosteniendo la bandeja con el brazo extendido. Tal vez eso lo haga sonar demasiado precario, pero entiendes la idea; el E-type puede sentirse como un automóvil largo debido a lo lejos que está de las ruedas delanteras. 9 De hecho, una vez que te acostumbras a inclinar el morro en una fracción al principio, puedes ser bastante agresivo con la parte delantera y empujar con confianza los neumáticos delanteros. Luego, su atención cambia al eje trasero que, a diferencia de las ruedas delanteras, se siente como si estuviera justo debajo de su parte trasera. Hay una sensación encantadora mientras conduces por una esquina con el acelerador de cómo el auto está asentado en su suspensión trasera. En este coche con el volante a la izquierda, la sensación aumenta en las curvas a la derecha, donde estás encima del neumático exterior. Sea agresivo con el acelerador y podrá sentir tan pronto como las llantas comiencen a patinar. Puede sentir que el automóvil profundiza en su recorrido pero se mueve de manera progresiva y controlada. Por supuesto, debido a que estás más cerca del exterior del arco, los ángulos de cualquier sobreviraje se sienten exagerados, pero la precisión en los controles combinada con esa sensación casi granular de cuánta tracción están encontrando los Vredestein también te da confianza para disfrutar conduciendo. diapositivas Luego sigue la siguiente recta a través de las hayas y puedes deleitarte con el glorioso motor. Los Eagles que conduje antes tenían carburadores SU o inyección de combustible, pero para vincular este más directamente con los pesos ligeros originales de la competencia, se decidió que los Webers eran el camino correcto. Weber se fundó en 1923 y, hasta 1992, fabricó sus carburadores en Bolonia. Ahora la empresa es propiedad de Magneti Marelli y la fabricación se ha trasladado a España, pero el diseño es el mismo. El nombre completo de los carburadores instalados en este coche es Weber 45 DCOE 152G. El 45 se refiere al diámetro del acelerador en milímetros. Las letras significan Doppio Corpo Orizzontale (siendo la 'E' una referencia de tipo), que se traduce como 'horizontal de doble cuerpo', por lo que son carbohidratos de tiro lateral en lugar de carbohidratos de tiro descendente. 9 Si bien los carbohidratos SU brindan una entrega agradable y suave, hay algo muy adictivo en la naturaleza más agresiva de los Weber. Pueden ser difíciles de configurar, sin embargo, este motor se siente muy feliz sentado a revoluciones bajas a medias, donde podría esperar algo de bultos o obstinación. Pero es cuando la aguja pasa de las 3600 rpm que las ventajas de los estranguladores gemelos (uno para cada cilindro) tragando aire se vuelven vívidamente evidentes. De repente, hay un endurecimiento distintivo, casi VTEC, de la nota del motor y un cambio de paso en la aceleración cuando el motor realmente alcanza su ritmo. Es maravillosamente adictivo tener esta poderosa banda de poder y lo bueno es que se siente muy alcanzable. No es como la ráfaga final de 500 rpm de un 991.1 GT3, que es glorioso pero a menudo se siente fuera de alcance, este es un punto ideal al que se puede acceder y disfrutar fácilmente. El motor realmente se siente como si quisiera que siguieras alcanzando esa zona por encima de las 3600 rpm también. Puede jugar felizmente en turnos cortos si lo desea, pero incluso entonces puede encontrarse acumulando velocidad casi sin darse cuenta. Es un coche que quiere ir rápido. Hablando de la palanca de cambios, hay un tiro muy distinto a la caja. La pequeña bola negra se sienta bien y alta, por lo que cae fácilmente a la mano, pero el movimiento al empujar la palanca alrededor de la puerta es largo. Casi se siente como si fueras a quedar quinto cuando inicialmente pasas de segundo a tercero, pero es solo un cambio muy diagonal, con lo que se siente como un movimiento casi tanto horizontal como vertical. No es obstructivo de ninguna manera y, después de la familiarización inicial, me gusta bastante, ya que te dan más tiempo para saborear cada cambio. De hecho, todo el coche es algo para saborear. No es un automóvil al que quieras simplemente acercarte y saltar. La apariencia es tan deliciosa que querrás dar una vuelta al menos una vez, dejando que tus ojos deambulen por la carrocería antes de abrir la pequeña puerta. Se requiere el mismo nivel de apreciación a medida que se instala en el interior con su combinación de original y mejorado. Luego, el procedimiento de arranque, que es como persuadir a algo para que cobre vida. Y en movimiento tienes el motor, la dirección, la suspensión, el manejo, el ruido, el ruido, el ruido... 9 Una cálida tarde primaveral. El aire está quieto mientras estás junto a la carretera en el corazón de South Downs. Pasando el rato, ocupándose de sus propios asuntos. Entonces lo escuchas. Inicialmente, el sonido es distante y amortiguado por los árboles, pero distintivo. Entonces se ha ido. Un giro en el camino, un acelerador cerrado. Pero momentos después vuelve, más fuerte y cada vez más cerca. Luego, una forma elegante, resplandeciente en azul RAF, aparece a la vista, trayendo consigo el ruido un momento después en una ola de aceleración. Hay distorsión doppler pero no disminuye la banda sonora de los seis cilindros. Agresivo pero no enojado. Estridente pero no crudo. La nota del escape rasga el aire a tu alrededor cuando el capó largo pasa como un rayo. La hierba alta en el borde, susurrada por la estela arremolinada, se balancea de un lado a otro mientras escuchas la música retroceder. Un acelerador lento, un estallido explosivo, luego un gruñido XK que se desvanece suavemente. Después de unos segundos todo está en calma una vez más.
Olvida los Singer: el Eagle Lightweight GT es el verdadero restomod perfecto El concepto de restomod es fascinante para un amante de los coches. Desde el punto de vista más puro, consiste en actualizar un coche clásico con componentes modernos, respetando su esencia y espíritu originales, pero mejorando sus prestaciones, fiabilidad y seguridad. Restomods como los Porsche 911 de Singer transforman una base sólida en una obra de arte con ruedas, con una atención al detalle que resulta casi enfermiza. Pero incluso en la primera división de los restomods hay clases. Y es que tras conocer al Eagle Lightweight GT, difícilmente volverás a pensar en los nueveonce de Singer. Te lo prometo. El punto de partida de este restomod es similar al que usa Singer. En vez de partir de un Porsche 964 de los años noventa, la base es un Jaguar E-Type, un coche mucho más clásico, situado temporalmente casi tres décadas por detrás. Habría quien estaría tentado de montarle unas suspensiones deportivas, el V8 sobrealimentado de un Jaguar moderno y modificar el interior ligeramente. Para Eagle - que antes de fabricar restomod, era un especialista en el deportivo de Coventry - eso no computa, ni siquiera bajo la ley del mínimo esfuerzo: ni un solo panel, montante o superficie acristalada del vehículo es común al Jaguar E-Type original. Crear un Eagle Lightweight GT consume unas 8.000 horas de trabajo. Solo el carrozado consume 2.500 horas de trabajo. Aunque llevan años operando, solo han transformado 14 unidades del Jaguar E-Type. Y por el momento, solo han creado un Eagle Lightweight GT, inspirado en los icónicos Jaguar E-Type Lightweight de competición, de los que solo 12 unidades fueron creadoas a principios de los años 60. El concepto del Eagle Lightweight GT es similar al de un Porsche 911 GT3 RS, es un coche con alma de competición, pero capaz de ser usado en las calles. Tras ser completamente desmontado, Eagle construye sobre el chasis original una carrocería de aluminio, ajustada a mano con técnicas de carrozado tradicionales. El cuerpo del coche es inconfundible, pero sus paneles son diferentes a los de un Jaguar. El carenado de las ópticas es algo más aerodinámico, los intermitentes están más enrasados con la carrocería, el nervio central del capó está más abultado. El parabrisas está más inclinado, y el hardtop deja más superficie acristalada. La zaga es más aerodinámica, y la salida de los tubos de escape sale más hacia arriba. Las llantas parecen de chapa pintada, pero son llantas ultraligeras de magnesio y 16 pulgadas, diseñadas para montar neumáticos modernos, al contrario que las originales, de tipo diagonal. Se ha integrado un sistema de aire acondicionado y se ha mejorado el aislamiento térmico de la mecánica atmosférica. Lo mismo ocurre con el interior, donde los cambios son muy sutiles, pero integrales. Los asientos son de nueva factura, todos los mandos son de nueva factura. Cuero de altísima calidad, ante, aluminio, madera... materiales nobles, sin estridencias ni artificios. Pero sin duda, lo más importante del Eagle Lightweight GT está bajo su piel. Su motor de seis cilindros en línea y 4,7 litros está fabricado desde cero por Eagle, basándose en el diseño original de Jaguar. El bloque es de aluminio, su cigüeñal está fabricado a medida y su culata es ancha, con el objetivo de acomodar válvulas de mayor tamaño. Con cuatro válvulas por cilindro, una admisión de fibra de carbono y tres carburadores Weber de doble cuerpo, es capaz de desarrollar 380 CV de potencia, y un torrente de par motor: 509 Nm a solo 4.000 rpm. Puede que su cifra de potencia no nos parezca muy elevada, pero hay que tener en cuenta que este es un coche que solo pesa 1.017 kilos. Y que entrega su potencia de forma visceral, sin ayudas, sin electrónica, y sin filtros. Su experiencia de conducción, como nos demuestra el gran Henry Catchpole, es purista, invadida por el carácter arrollador de su motor - motor cuyo sonido nos pone los pelos de punta, en el mejor sentido de la expresión. Eagle nunca publica precios. Si tienes que preguntar, entra en el territorio de siete cifras. Todo el tren de rodaje ha sido rediseñado, con metales ligeros, materiales de vanguardia, suspensión Öhlins ajustable con geometrías ad-hoc, brazos de suspensión dignos de un Fórmula 1 o discos de freno servoasistidos. Dicho sea esto, solo te queda disfrutar de la galería de fotos en alta resolución que te hemos preparado a continuación.
