Duda runflat

[carsps]

Hola tengo un bmw 335i , le toca cambio de neumaticos y me gustaria quitarle los runflat, pasaria algo si le monto convencionales directamente? Gracias

 

[nacho430]

Hola tengo un bmw 335i , le toca cambio de neumaticos y me gustaria quitarle los runflat, pasaria algo si le monto convencionales directamente? Gracias

Perderías mucho aplomo a alta velocidad, pero depende de muchas circunstancias también, medida de neumáticos, tipo y estado de suspensión etc.

 

[ratamplan]

No lo hagas, yo me arrepiento enormemente. No me malinterpretes, se puede ir perfectamente, pero como te dice el compañero pierde aplomo.

 

[carsps]

Perderías mucho aplomo a alta velocidad, pero depende de muchas circunstancias también, medida de neumáticos, tipo y estado de suspensión etc.

Pues lleva 225/40/18 delante y 255/35/18 lleva pack m de serie .

 

[carsps]

No lo hagas, yo me arrepiento enormemente. No me malinterpretes, se puede ir perfectamente, pero como te dice el compañero pierde aplomo.

Gracias pues seguire con runflat entonces .

 

[nacho430]

Eso sí importante, especialmente en ese modelo, revisa silembloks delanteros, es fácil que estén mal si has notado pérdida de eficacia.

 

[Enmcrazyk]

Pues lleva 225/40/18 delante y 255/35/18 lleva pack m de serie .

Yo pase de eso a 245/35/19 y 275/30/19 en convencional, no he notado esa perdida de aplomo.

 

[nacho430]

Yo pase de eso a 245/35/19 y 275/30/19 en convencional, no he notado esa perdida de aplomo.

Cuando más bajo es el perfil menos se nota ese efecto.
De todas formas las nuevas rft no tienen ese comportamiento desagradable de las de primera generación, son más parecidas a las cvn.

 

[valentinos]

Pues lleva 225/40/18 delante y 255/35/18 lleva pack m de serie .

Yo estoy en convencionales ahora, eso si después de probar la 255 atrás ahora he metido 245 con perfil 40 y me gusta más como va el coche. En general el coche no va mal pero voy a meterle los brazos meyle HD cuando tenga un hueco y a ver qué tal.

 

[nacho430]

Yo estoy en convencionales ahora, eso si después de probar la 255 atrás ahora he metido 245 con perfil 40 y me gusta más como va el coche. En general el coche no va mal pero voy a meterle los brazos meyle HD cuando tenga un hueco y a ver qué tal.

Me imagino que en 17", no sé de que año es tu coche, pero si es pre, seguro que mejoras con silembloks nuevos, aunque sea nueva referencia.

 

[valentinos]

Me imagino que en 17", no sé de que año es tu coche, pero si es pre, seguro que mejoras con silembloks nuevos, aunque sea nueva referencia.

Eso es, 17 y Pre, se que los LCI mejoraron algo este tema. En unos 120€ más mano de obra creo que vale la pena la inversión.

 

[c36]

Si se pasa a convencionales se hace casi imprescindible cambiar los silenblocks, eso si una vez con este cambio el coche va mucho mejor.......

 

[carsps]

Al final seguire con runflat, ya que si tengo q cambiar silenblocks etc.. prefiero dejar el coche de serie. Si no hubiese que poner nada y se pudiera montar directamente convencionales las cambiaria . Gracias por las respuestas

 

[nacho430]

Al final seguire con runflat, ya que si tengo q cambiar silenblocks etc.. prefiero dejar el coche de serie. Si no hubiese que poner nada y se pudiera montar directamente convencionales las cambiaria . Gracias por las respuestas

Es posible que te haga falta cambiar silembloks igualmente, ya que tienen una vida limitada.

 

[alejandro1319]

Hola tengo un bmw 335i , le toca cambio de neumaticos y me gustaria quitarle los runflat, pasaria algo si le monto convencionales directamente? Gracias

si vas stock totalmente , el coche te va flamear , si decides cambiar suspensiones , silent, insert y brazos , podrás montar cnv e irás mejor que con runflat

 

[fonsi]

Con todo lo que se ha hablado del tema no sé como metéis en el mismo saco a todas las gomas convencionales, se pueden montar neumáticos con el flanco igual o incluso más duros que las RFT por lo que no sé pierde nada de lo que comentáis.

Voy por mi quinto juego de neumáticos en el 120i, 2 RFT con homologacion bmw y 3 convencionales de 3 marcas distintas y ni de coña vuelvo a RFT.

Y por último, cuando alguien pregunta por estos temas, yo le pregunto, ¿porque quieres quitarlos? Hay muchos tipos de usuarios..

Saludos

 

[Islero]

Yo, que no tengo ni p*ta idea de neumáticos, cambié las 2 de atrás de RF a convencional (mismo modelo que las de alante -Pirelli Cinturato P7-, pero estas RF y las de atrás no) porque me dijeron que sería más barato y que no pasaba nada, y cuando me subí al coche y pasé de 120km/h se movía eso de lado a lado que creí que iba a acabar en Benidorm.


Con los días mejoró un poco, pero vaya, maldita la gracia. Luego me puse a leer el foro y resulta que lo que hay que hacer es cambiar las 4 a la vez y a poder ser que sean todas o RF o convencional, pero no mezclar.

 

[nacho430]

Con todo lo que se ha hablado del tema no sé como metéis en el mismo saco a todas las gomas convencionales, se pueden montar neumáticos con el flanco igual o incluso más duros que las RFT por lo que no sé pierde nada de lo que comentáis.

Voy por mi quinto juego de neumáticos en el 120i, 2 RFT con homologacion bmw y 3 convencionales de 3 marcas distintas y ni de coña vuelvo a RFT.

Y por último, cuando alguien pregunta por estos temas, yo le pregunto, ¿porque quieres quitarlos? Hay muchos tipos de usuarios..

Saludos

No hay ningún neumático cvn con los flancos igual de duros que las rft. Prueba a quitar el aire a cualquier cvn y se va la llanta al suelo. Con rft no sabes si tiene aire o no.
Aún así las nuevas rft no son como al antiguas, se parecen mucho a las cvn en dureza, no como las de primera generación que eran una tortura.
Tampoco son tan precisas como las antiguas.

 

[fonsi]

No hay ningún neumático cvn con los flancos igual de duros que las rft. Prueba a quitar el aire a cualquier cvn y se va la llanta al suelo. Con rft no sabes si tiene aire o no.
Aún así las nuevas rft no son como al antiguas, se parecen mucho a las cvn en dureza, no como las de primera generación que eran una tortura.
Tampoco son tan precisas como las antiguas.

Con RFT también se va la llanta al suelo (aunque no tanto, se puede rodar) , un poco exagerado eso de que no sabes si tiene aire, yo he pinchado con las primeras Pzero RFT y se veía a leguas.

Para ti el problema es el confort, si para mi fuese lo mismo no me compraría un bmw con pack M ni andaría montado B8, que las nuevas sean más cómodas (que no lo sé) no me solucionan nada ya que yo quiero GRIP y en eso las RFT son una total decepción.

De ahí, en quitar o seguir con RFT, depende de lo que cada uno busque.

 

[nacho430]

Con RFT también se va la llanta al suelo (aunque no tanto, se puede rodar) , un poco exagerado eso de que no sabes si tiene aire, yo he pinchado con las primeras Pzero RFT y se veía a leguas.

Para ti el problema es el confort, si para mi fuese lo mismo no me compraría un bmw con pack M ni andaría montado B8, que las nuevas sean más cómodas (que no lo sé) no me solucionan nada ya que yo quiero GRIP y en eso las RFT son una total decepción.

De ahí, en quitar o seguir con RFT, depende de lo que cada uno busque.

Yo pensaba igual que tú, quité las rft por unas Michelín sport 3 cvn y no gané casi nada de comodidad, poco en agarre y una pérdida total de precisión.
No creo que unas S001 pierdan grip de cvn a rft. Ni siquiera una Michelín sport4 rft con respecto a las cvn.
Hablamos de neumáticos con el mismo compuesto.

 

[nacho430]

[QUOTE="fonsi, post: 17616947, member: 199270"]Con RFT también se va la llanta al suelo (aunque no tanto, se puede rodar) , un poco exagerado eso de que no sabes si tiene aire, yo he pinchado con las primeras Pzero RFT y se veía a leguas.

Para ti el problema es el confort, si para mi fuese lo mismo no me compraría un bmw con pack M ni andaría montado B8, que las nuevas sean más cómodas (que no lo sé) no me solucionan nada ya que yo quiero GRIP y en eso las RFT son una total decepción.

De ahí, en quitar o seguir con RFT, depende de lo que cada uno busque.[/QUOTE]
Precisamente montando rft es obligatorio un sistema de aviso de baja presión ya que en muchos casos es difícil percatarse si tienes o no una rueda pinchada.
Ya le pasó a mi hermano en el e60, no se dio cuenta de que iba pinchado hasta que se destrozó totalmente.

 

[fonsi]

Yo pensaba igual que tú, quité las rft por unas Michelín sport 3 cvn y no gané casi nada de comodidad, poco en agarre y una pérdida total de precisión.
No creo que unas S001 pierdan grip de cvn a rft. Ni siquiera una Michelín sport4 rft con respecto a las cvn.
Hablamos de neumáticos con el mismo compuesto.

Yo hablo de Nankang NS2R, Michelin Pilot Super Sport y mis recientes Yokohama Advan Ad08RS, ni se me ocurrirá montar las convencionales que comentas.

Las PSS valen para absolutamente todo, desde pisar nieve con cabeza hasta marcarte unas tandas, hubiese repetido pero ya no se hacen en mi medida así que desde hace 500Km voy con las Yoko.

Saludos

 

[nacho430]

Yo creo que la gente en general pregunta por neumáticos de calle, no de circuito. Creo que con la configuración original, si no es con cambios radicales.

 

[Jeroga]

Para un uso normal, teniendo en cuenta las prestaciones de serie, no hay que darle muchas vueltas, las Rft agarran más que suficiente, el coche va equilibrado y sobretodo ganas en seguridad que es lo verdaderamente IMPORTANTE: menos posibilidades de pérdida de estabilidad por pinchazo o reventon y no es necesario pararse en un arcén, tienes 80 km para decidir donde paras (si la pérdida es leve puedes hasta rellenar en gasolinera y hasta la próxima gasolinera o próxima parada donde puedas reparar pinchazo)
Verdadera razón para el cambio a cvn es querer ahorrar pasta o querer buscar límites en circuito o carretera con el riesgo que supone para los demás. Esa es mi opinión en este tema.
El q piensa que el flanco de una cvn puede ser igual que una Rft lo invito a que ponga una al lado de otra, las toque y las palpe, notará la diferencia avismal que hay.

 

[c36]

Para un uso normal, teniendo en cuenta las prestaciones de serie, no hay que darle muchas vueltas, las Rft agarran más que suficiente, el coche va equilibrado y sobretodo ganas en seguridad que es lo verdaderamente IMPORTANTE: menos posibilidades de pérdida de estabilidad por pinchazo o reventon y no es necesario pararse en un arcén, tienes 80 km para decidir donde paras (si la pérdida es leve puedes hasta rellenar en gasolinera y hasta la próxima gasolinera o próxima parada donde puedas reparar pinchazo)
Verdadera razón para el cambio a cvn es querer ahorrar pasta o querer buscar límites en circuito o carretera con el riesgo que supone para los demás. Esa es mi opinión en este tema.
El q piensa que el flanco de una cvn puede ser igual que una Rft lo invito a que ponga una al lado de otra, las toque y las palpe, notará la diferencia avismal que hay.

No estoy de acuerdo en algunas cosas y en otras si, lo de que las rft agarran igual o suficiente no estoy de acuerdo, lo que saltan con cualquier bache o incluso con las líneas de la carretera no es ni medio normal, ya no hablamos de juntas de dilatación en puentes y demás........ en cuanto que son mas seguras para evitar parar en el arcén desde luego hay no duda alguna, yo no voy buscando límites por carretera pero si que circulo con bastante frecuencia por carreteras de montaña, carreteras de costa donde el asfalto no es lo mejor del mundo y ahí noto mucha diferencia en agarre y sensación de seguridad al circular con convencionales, por lo que no vuelvo a montar rft. Estuve varias temporadas intercambiando entre rft y convencionales y la diferencia que notaba al cambiar era un mundo.

 

[Jeroga]

No estoy de acuerdo en algunas cosas y en otras si, lo de que las rft agarran igual o suficiente no estoy de acuerdo, lo que saltan con cualquier bache o incluso con las líneas de la carretera no es ni medio normal, ya no hablamos de juntas de dilatación en puentes y demás........ en cuanto que son mas seguras para evitar parar en el arcén desde luego hay no duda alguna, yo no voy buscando límites por carretera pero si que circulo con bastante frecuencia por carreteras de montaña, carreteras de costa donde el asfalto no es lo mejor del mundo y ahí noto mucha diferencia en agarre y sensación de seguridad al circular con convencionales, por lo que no vuelvo a montar rft. Estuve varias temporadas intercambiando entre rft y convencionales y la diferencia que notaba al cambiar era un mundo.

Está claro que en mal firme mejor algo blandito, pero influye más la amortiguación que los neumáticos. Yo con Rft en los dos coches voy más cómodo y la respuesta es menos seca en el que no tiene pack M. Son más secas de respuesta pero ya no vuelvo a cvn debido al plus de seguridad, para ir a ritmos ligeros me agarran de sobra. En mojado son muy delicadas pero casi lo agradezco, me recuerdan que no se me vaya el pie abajo, jajaja.

 

[Stig]

Nunca he visto opiniones tan diametralmente opuestas como con esto de si los rft o cvn.

Cada vez que leo un hilo de estos (y ya van...) siempre me quedo con más dudas que antes sobre si el coche va mejor con rft o con cvn.

 

[alejandro1319]

Con todo lo que se ha hablado del tema no sé como metéis en el mismo saco a todas las gomas convencionales, se pueden montar neumáticos con el flanco igual o incluso más duros que las RFT por lo que no sé pierde nada de lo que comentáis.

Voy por mi quinto juego de neumáticos en el 120i, 2 RFT con homologacion bmw y 3 convencionales de 3 marcas distintas y ni de coña vuelvo a RFT.

Y por último, cuando alguien pregunta por estos temas, yo le pregunto, ¿porque quieres quitarlos? Hay muchos tipos de usuarios..

Saludos

no hay ruedas cnv con flanco igual de duro que una runflat las únicas que pueden asemejarse son algunas semislicks de un par de marcas

 

[Jeroga]

Nunca he visto opiniones tan diametralmente opuestas como con esto de si los rft o cvn.

Cada vez que leo un hilo de estos (y ya van...) siempre me quedo con más dudas que antes sobre si el coche va mejor con rft o con cvn.

Pues realmente seguro que aunque opuestas todas tienen su base de razón pero para decidir habría que hacerse dos preguntas y que cada uno se responda y decida:
1.¿Crees que los ingenieros de BMW diseñan el sistema de amortiguacion y dirección con neumáticos Rft porque va mejor con neumáticos convencionales?
2. ¿en el uso del día a día qué consideras más importante en tu BMW, la seguridad extra de unos neumáticos Rft como los que te entregan tu coche o prefieres un supuesto agarre extra en casos excepcionales con neumáticos convencionales?
Qué cada uno elija, yo me fio de los ingenieros de BMW, y ya voy mayor para agacharme y mancharme cambiando un neumatico. Ojo, no dudo que un neumático deportivo no supere en adherencia a un Rft, pero claro también requiere un buen tarado de amortiguadores y un circuito para exprimirlo de verdad...

 

[nacho430]

Pues realmente seguro que aunque opuestas todas tienen su base de razón pero para decidir habría que hacerse dos preguntas y que cada uno se responda y decida:
1.¿Crees que los ingenieros de BMW diseñan el sistema de amortiguacion y dirección con neumáticos Rft porque va mejor con neumáticos convencionales?
2. ¿en el uso del día a día qué consideras más importante en tu BMW, la seguridad extra de unos neumáticos Rft como los que te entregan tu coche o prefieres un supuesto agarre extra en casos excepcionales con neumáticos convencionales?
Qué cada uno elija, yo me fio de los ingenieros de BMW, y ya voy mayor para agacharme y mancharme cambiando un neumatico. Ojo, no dudo que un neumático deportivo no supere en adherencia a un Rft, pero claro también requiere un buen tarado de amortiguadores y un circuito para exprimirlo de verdad...

Siendo cierto todo lo anterior, también hay réplica.
1 en los últimos e 90 existía la posibilidad en optar por rft o cvn y todos sabemos en qué puntos se han equivocado los ingenieros de BMW, por algo en los lci han cambiado mucho las suspensiones.
2 En el tema seguridad, no creo que sea tan crítico, ya que de la misma época tanto Mercedes en el clase C como Audi en el A4 montaban cvn y no creo que fueran peligrosos, además con aviso de pérdida de presión es muy difícil tener un reventón.
Creo además que el neumático rft no estaba del todo desarrollado, como prueba de las diferentes generaciones posteriores, que hacen que se parezcan mucho en comportamiento a las cvn.
Quizá ahora es cuando más razonable es usar rft, auna su seguridad evitando gran parte de sus inconvenientes, confort, agarre, incluso casi hasta el precio.