Datos desveladores 318is vs 320i e36 coupe

Beme reprogamame el mio xq si es verdad todo lo k dices,no veas....jejej

 

el 325i, se come literalmente al 329i, lo digo por experiencia, tuve un 325i, un 735i, un 530i, y ahora tengo un 320i. Os quiero decir que se muy bien lo que digo, y os aseguro que el 320i, no anda ni la mitad que el 325i. Ese coche es bestial, tiene mucho nervio, al menos el que yo tuve. anda muchisimo, en bajas, en altas, en corto, en autopista.... vamos el que dice que el 320i se come al 325i, esque alucina, no se lo cree ni el. jejejeeje... un saludo!!

 

FLIPAO!! TIENES UN COCHE CON UN CHIP Y TE CREES QUE TIENES UN F1!!!! jejejeeje...

 

No solo reflotas un post del año 2008, si no que encima eres novato y llamas fliipado a la gente.

Relajate un poquito :roll:

 

dejad de reflotar post antiguos

 

Oño!!! la eterna discusión se resiste a morir!!! ajaja

 

pues yo creo que el 325i en relación al 320i ....

 

yo el otro dia me merende un 328i jejeje sera que llevo un v12?

 

Ahora sobre lo del 320 no hay color, el 320 repro es mucho mejor que un 25 patatero, la verdas sea dicha los coches del wtf son 320 repros y andan mas que los porsches carrea 4 s.

Yo no tengo nada que hacer contra un 320 repro y eso que llevo cavallos pero el 320 es mucho 320

 

Hacet el favor d emirtar la fecha del post, el creador nisiquiera anda por aqui.

A ver, un coche de la WTR son coches exclusivamente de carreras, y se que estas hablando del famoso 320 WTR que tanto rueda por youtube, con sus desarrollos, rompetimpanos. Esos coches trabajan a mas de 11000 rpms, y sus motores estan diseñados para durar unas ciertas carreras, despues se tira y se pone otro. Esos motores por debajo de 5000 rpms, no tiran nada, por que los arboles tienen demasido cruce, ya que estan pensados para correr en un circuito en donde se coje mucha velocidad. El ejemplo que has echo con el carrera4, no es valido en ningun caso, ya que es un coche de calle, y si lo metes en un circuito muy pocos coches le hacen sombra, el 320WTR, no podrias conducirlo por una ciudad a velocidad legal, por que se te calaria.

Y por favor no contestes a discusiones tan antiguas.

 

Estan de moda los cruceros no te preocupes

 

Menudas risas leyendo comentarios de este post, sobretodo del OP. hacia tiempo que no pasaba por aqui.

 

Después de tantos años........y viendo mis pedazo de faltas de ortografía, al menos eso es algo que he aprendido con el tiempo, a escribir algo mejor. Pues tengo que decir que yo no tengo ni 320i, ni 325, ni 323, ni 328, ni M3. Tengo una incognita. Pero con eso me quedo.

Estuve estudiando el tema de potencia en atmosféricos y me gustó la parte en la que se gana aceleración aumentando la compresión de escape, tambien en la que los colectores de admisión tienen que ser mas largos y estrechos para amuentar la velocidad de entrada del aire y así poder ganar también aceleración, otra cosa divertida limar las entradas del bloque a las valvulas de admisión y ampliando la zona de mezcla de combustible.

A si que llegué a la conclusión de que a estas alturas para tener un coche práctico de uso diario, no es necesario ir a mas de 225kmh, pero si es divertido tener buena aceleración para realizar adelantamientos rápidos, por lo que mi meta en estos años ha sido lograr aceleración y rendimiento, con bajada de consumo de combustible.

Siempre habrá coches más potentes, más rápidos y más bonitos. Pero el placer de escuchar un buen 6 cilindros eficiente y seguro, es algo que me quedo para mi opinión personal.

 

Y cuales son las barbaridades?

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325i Vanos par maximo 245 N.m a 4700 RPM ---> 120.59 kW ( 161.72 cv)
323i Vanos par maximo 240 N.m a 3950 RPM ---> 99.28 kW (133.14 cv)
320i 187 N.m a 4200 RPM ---> 88.25 kW (110.30 cv)

como datos extras.

en eso discrepo ya que para que entregue mas para necesitas mas fuerza que se consigue con la explosion de la mezcla y si no haces que entre mas aire (mejorando escape/admision/cruce ) por mas gasolina que metas no explotara mejor sin no todo lo contrario.

 

El par motor no sólo depende de la cilindrada... depende de un buen rendimiento volumetrico y de la geometría del propio motor también.
Yo no creo que se pueda criticar para nada que la gente asocie a un motor "con par" a un motor que tira de bajas revoluciones respecto a un motor "de potencia" refiriéndose a que recurre a revolucionarse mucho para obtener esa potencia.
Esa distinción es absolutamente acertada bajo mi punto de vista puesto que un motor con un buen llenado a bajas revoluciones, por lo general suele tener una buena cifra de par motor y buena respuesta a bajo y medio régimen en detrimento de buena estirada.
Por el contrario un motor que tira de revoluciones, incluso a pesar de tener una cilindrada respetable puede tener una cifra de par mediocre. Así que la expresión "tiene mucho par" haciendo alusión a que tiene muchos bajos o "tiene mucha potencia pero no tiene bajos; no tiene par" llevan de forma implícita ya la relación que se establece entre el par y las rpms.

Dicho esto yo también veo bastante difícil que, por mucho mejor llenado que se consiga en un 320i, se obtenga más par a bajas vueltas que un 325i. El motor del 320i es un mini 325i. Viendo las cotas del motor en papel, es imposible.

Edit: meh, es que yo también estoy espeso... no mencionas al respecto nada, pero como tenía guardado en la memoria que alguna vez sí habías hecho algún comentario al respecto, tenía guardado en el subconsciente este comentario...

En fin, que sí, que estoy de acuerdo con lo que comentas u.u

 

Perfecto
Ahora seria bueno saber, por ejemplo, que potencia dan los 3 motores a 2000rpm...(bajos)
Estoy seguro que el 323i seria el mas aventajado.


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Mas par el mismo 320, no mas par que el 325!
Con un chip en cualquier E36 atmosferico (tema principal del hilo, 320 con chip vs 325 stock) no se ganan mas de 5-8nm de par, engañando basicamente la centralita, pero si que hace que la curva sea mas llena abajo, entregando antes ese par maximo.

Saludos



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