Duda codificar ecu tras cambio de inyectores? E46

[PsychoMantis]

Hola , adquirí un bmw e 46 320d 6v 2003 de segunda mano y me dijeron que me habían cambiado los inyectores, pero ya dudo de que sean verdad o solo alguno de ellos, los valores me dan:

1: 1.97
2: -1.92
3: 0.23
4: -0.25

pero en ralentí si acelero cuando cae la aguja de las revoluciones veo que cae mas de lo que debe aunque se queda en 800 según impa, vibra el habitáculo, pero si acelero se quita y al acelerar tira humo negro, sobre todo cuando vas dando cera, bajas marcha se revoluciona y pisas a fondo, entonces no se si hay que codificarlos, o alguno está mal y hay que cambiarlos


UNA AYUDITA PLEASEEEEEE ;(

 

[McClane]

¿En los E46 de conducto común ya había que codificar los inyectores? Pregunto.

 

[adrianmou]

¿En los E46 de conducto común ya había que codificar los inyectores? Pregunto.

Si, tienen un codigo de calibracion individual impreso en la cabeza.

 

[adrianmou]

En inpa puedes leer el codigo asignado a cada cilindro, con eso puedes comprobar si corresponde al codifo impreso en cada inyector.

Los valores no estan muy fuera y la suma total parece equilibrada. Pero eso hay que probarlo a varios regimenes de rpm y frio/calor. Esa compensacion puede irse de margen por ejemplo a alta carga de motor.

 

[McClane]

Si, tienen un codigo de calibracion individual impreso en la cabeza.

Gracias!!

 

[PsychoMantis]

entonces si no están codificados en impa y pueden estar en un orden que no deben repercute en el funcionamiento del coche?

 

[adrianmou]

entonces si no están codificados en impa y pueden estar en un orden que no deben repercute en el funcionamiento del coche?

Por lo que tengo entendido no afecta significativamente.

 

[PsychoMantis]

y si tuviera que cambiar algún inyector para que anden todos a la par, de los que están +2 y -2 habría que cambiar los 2 o solo uno porque el otro trata de compensar?

 

[adrianmou]

y si tuviera que cambiar algún inyector para que anden todos a la par, de los que están +2 y -2 habría que cambiar los 2 o solo uno porque el otro trata de compensar?

Puedes hacer mas pruebas para tener mejores conclusiones.

Una prueba de retorno del gasoil de los inyectores.

Intercambiar la posicion dd los inyectores.

O desenchufar uno a uno y escuchar el motor (no se recomienda aunque he visto hacerlo).

 

[sirocem]

Yo cambié uno y lo compré en BMW y nada de codificar, el coche va exactamente igual ya que lo cambié por prisas y no verificar si ese era realmente el problema (que no lo fue)

 

[iTudor]

En inpa puedes leer el codigo asignado a cada cilindro, con eso puedes comprobar si corresponde al codifo impreso en cada inyector.

Los valores no estan muy fuera y la suma total parece equilibrada. Pero eso hay que probarlo a varios regimenes de rpm y frio/calor. Esa compensacion puede irse de margen por ejemplo a alta carga de motor.

hombre eso de que no estan muy fuera de valores....

1: 1.97
2: -1.92


a mi esto me preocuparia jajjaja

 

[adrianmou]

hombre eso de que no estan muy fuera de valores....

1: 1.97
2: -1.92


a mi esto me preocuparia jajjaja

Tenia entendido que +-3 era lo preocupante. Cuando van a lo rojo de la grafica.

 

[iTudor]

Tenia entendido que +-3 era lo preocupante. Cuando van a lo rojo de la grafica.

si, pero eso es igual que cuando bmw dice que 1.5l a los 1000kms en un m54 es aceptable.

yo personalmente si pasa de +-1 ya me empiezo a preocupar. creo que un coche que tiene el motor e inyectores bien, no deberia de pasar de +-0.5

 

[PsychoMantis]

es que yo creo que las vibraciones del coche al ralenti va por los inyectores, no arranca del tirón y en ocasiones en segunda a 2000rpm hace tirones, ademas cuando arranca en frio si pegas un aceleron y sueltas caen las revoluciones bruscas a 600rpm y vuelve a 800 pero pega esa brusquedad