Video Citroën Oli
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RAZGRIZ
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Mirad, ya viene pensado de fábrica para que puedas echar el rato mientras el trasto carga cuando se quede sin pila
cybermad
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Citroën nos adelanta su futuro en Madrid con el Oli
El sorprendente prototipo se ha dejado ver en la capital.
17 noviembre, 2022
¿Cómo serán los coches familiares en la década de 2030? Eso es precisamente lo que ha querido responder Citroën con el Oli, un prototipo con el que la firma gala nos adelanta su visión del futuro. Un laboratorio de ideas que presenta soluciones arriesgadas con la intención de dar forma un porvenir que, para Citroën, se desarrollará en torno a la movilidad eléctrica, la sostenibilidad o la versatilidad.
Un concept car, el Citroën Oli, con el que además la marca del doble chevrón no quiere dejar de lado la parte más divertida o emocional de los coches, a la vista está. Y lo hace partiendo de un lienzo en blanco y replanteándolo todo en búsqueda de una mayor eficiencia a todos los niveles, desde el proceso de producción hasta el concepto de propiedad.
Para Vicent Cobée, director general de Citroën, este modelo conceptual “explora campos tan diversos como los materiales, el confort, la reciclabilidad y la eficiencia de la movilidad eléctrica”. Y aunque ha puntualizado que no veremos un Citroën Oli en la calle, ha querido dejar claro que muchas de las soluciones empleadas en él se trasladarán a los próximos lanzamientos de la marca.
El Citroën Oli visita Madrid para mostrarnos la visión de futuro de la marca
Esta ha sido la primera ocasión en la que el vanguardista prototipo ha visitado Madrid, y lo ha hecho acompañado nada menos que por el mandamás de la marca, que ha sido el encargado de presentar ante la prensa este particular concept. Una oportunidad única que responde a la importancia que tiene nuestro mercado para la compañía -recordemos que para Citroën España es el segundo país por cuota de ventas solo por detrás de Francia-.
Uno de los objetivos del Citroën Oli es recudir el peso al máximo en una búsqueda de una mejor eficiencia. Esa ligereza también responde a la necesidad de reducir el número de recursos invertidos en la fabricación de un coche, que además provienen en gran medida de materiales reciclados -o reciclables-.
Así, anuncian un peso de 1.000 kilogramos, lo que permite según Citroën que el Oli logre un consumo de 10 kWh/100km. Gracias a ello, no necesita tener una batería gigantesca para lograr una autonomía decente. La firma asegura que este modelo conceptual lograría 400 kilómetros de alcance con una batería con ‘solo’ 40 kWh de capacidad. Esto, a su vez, beneficia los tiempos de carga: promete pasar de un 20% a un 80% en solo 23 minutos.
Como decía, en su construcción se han empleado materiales poco habituales en la industria del automóvil. Por ejemplo, el techo, el piso de carga o el capó están fabricados con unos paneles tipo sándwich realizados con cartón. No solo resultan sostenibles y ligeros, es que al mismo tiempo aportan mayor resistencia que elementos equivalentes de metal, según la marca.
Y lo mismo sucede en su habitáculo, donde han buscado simplificar al máximo todo con la idea de reducir el peso y mejorar la eficiencia productiva. Destacan los asientos, con un diseño de malla que imita el aspecto de las sillas de oficina -muy vistosos, sí, pero no muy cómodos-; o el salpicadero, simplificado al máximo. Tanto es así que no tiene sistema multimedia como tal, función que realiza el teléfono móvil del usuario.
Otra característica que responde a esa búsqueda constante por mejorar la eficiencia es su parabrisas, totalmente vertical. Un diseño que, aunque seguramente plantearía problemas en términos aerodinámicos, ayuda a reducir la incidencia de los rayos ultravioleta en el habitáculo y por ende, a disminuir el consumo energético del sistema de climatización.
El sorprendente prototipo se ha dejado ver en la capital.
17 noviembre, 2022
¿Cómo serán los coches familiares en la década de 2030? Eso es precisamente lo que ha querido responder Citroën con el Oli, un prototipo con el que la firma gala nos adelanta su visión del futuro. Un laboratorio de ideas que presenta soluciones arriesgadas con la intención de dar forma un porvenir que, para Citroën, se desarrollará en torno a la movilidad eléctrica, la sostenibilidad o la versatilidad.
Un concept car, el Citroën Oli, con el que además la marca del doble chevrón no quiere dejar de lado la parte más divertida o emocional de los coches, a la vista está. Y lo hace partiendo de un lienzo en blanco y replanteándolo todo en búsqueda de una mayor eficiencia a todos los niveles, desde el proceso de producción hasta el concepto de propiedad.
Para Vicent Cobée, director general de Citroën, este modelo conceptual “explora campos tan diversos como los materiales, el confort, la reciclabilidad y la eficiencia de la movilidad eléctrica”. Y aunque ha puntualizado que no veremos un Citroën Oli en la calle, ha querido dejar claro que muchas de las soluciones empleadas en él se trasladarán a los próximos lanzamientos de la marca.
El Citroën Oli visita Madrid para mostrarnos la visión de futuro de la marca
Esta ha sido la primera ocasión en la que el vanguardista prototipo ha visitado Madrid, y lo ha hecho acompañado nada menos que por el mandamás de la marca, que ha sido el encargado de presentar ante la prensa este particular concept. Una oportunidad única que responde a la importancia que tiene nuestro mercado para la compañía -recordemos que para Citroën España es el segundo país por cuota de ventas solo por detrás de Francia-.
Uno de los objetivos del Citroën Oli es recudir el peso al máximo en una búsqueda de una mejor eficiencia. Esa ligereza también responde a la necesidad de reducir el número de recursos invertidos en la fabricación de un coche, que además provienen en gran medida de materiales reciclados -o reciclables-.
Así, anuncian un peso de 1.000 kilogramos, lo que permite según Citroën que el Oli logre un consumo de 10 kWh/100km. Gracias a ello, no necesita tener una batería gigantesca para lograr una autonomía decente. La firma asegura que este modelo conceptual lograría 400 kilómetros de alcance con una batería con ‘solo’ 40 kWh de capacidad. Esto, a su vez, beneficia los tiempos de carga: promete pasar de un 20% a un 80% en solo 23 minutos.
Como decía, en su construcción se han empleado materiales poco habituales en la industria del automóvil. Por ejemplo, el techo, el piso de carga o el capó están fabricados con unos paneles tipo sándwich realizados con cartón. No solo resultan sostenibles y ligeros, es que al mismo tiempo aportan mayor resistencia que elementos equivalentes de metal, según la marca.
Y lo mismo sucede en su habitáculo, donde han buscado simplificar al máximo todo con la idea de reducir el peso y mejorar la eficiencia productiva. Destacan los asientos, con un diseño de malla que imita el aspecto de las sillas de oficina -muy vistosos, sí, pero no muy cómodos-; o el salpicadero, simplificado al máximo. Tanto es así que no tiene sistema multimedia como tal, función que realiza el teléfono móvil del usuario.
Otra característica que responde a esa búsqueda constante por mejorar la eficiencia es su parabrisas, totalmente vertical. Un diseño que, aunque seguramente plantearía problemas en términos aerodinámicos, ayuda a reducir la incidencia de los rayos ultravioleta en el habitáculo y por ende, a disminuir el consumo energético del sistema de climatización.
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- Fardier Cugnot
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Si parece un i3 hecho con piezas del Exin Castillos
Y...¿se puede hablar de eficiencia en un coche con semejante parabrisas plano, ya de partida? Me pregunto, eh...
10 kWh/100 con semejante aerodinámica...será en ciudades que sean solo cuesta abajo.
yo iba a decir el p*to coche de LEGO pero el Exín Castilllos es mucho más auténtico 
Pepe Pótamo
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Ayer según me levanté, puse un zurullo de kilo. Escorado hacia la izquerda (cómo buen zurullo que era). Pues tiene mejor aerodinámica que eso.
Pepe Pótamo
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En los 70, el Citroën, era "Para gente encantadora".
Esto, no sé para qué tipo de gente puede ser. Encantadora no, desde luego.
Para vomitar
y no parar.
Esto, no sé para qué tipo de gente puede ser. Encantadora no, desde luego.
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- ⚡ Xispas ⚡
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ya sabemos la próxima marca a desaparecer después de seat.
Oli............ mut, Scheiße, дзярмо, sranje, лайна, merda, hovno, sranje, lort, hovno, sranje, sitt, kaka, paska, merde, cachu, merda, σκατά, stront, szar, shit, cac, skít, merda, sūdi, šūdas, срања, shit, dritt, gówno merda, rahat, дерьмо, говно, skit
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