el modo emergencia es el modo en que pisando a tope no pasa de 10 l/100, si tu coche no le pasa esto, no está en modo emergencia.
Estos sistemas se ponen por que hay un peligro real de que pase algo.
Significa que tu coche va a romper si tiene 1.5 bar de sobrepresión? pues no en principio, si puede pasar que dure menos. La incognita es cuanto menos, si son 10.000 km, pues que vengan los 1.5 bar.
Los chips de potenciación se saltan la limitación de presión máxima de soplado de 1.4 bar, dicho de otro modo, si se llega a esa presión durante un tiempo que a par max o a menos de 3500 rpms durante más de 30 segundos, entra en modo emergencia, con el chip no pasa
Los fabricantes hacen eso por motivos de contaminación, por motivos de resistencia de materiales, por ejemplo embragues que patinen a x rpms y se quemen, por rotura de cambios de marcha, ya que se diseñan para aguantar un par concreto en la caja, que además tienen unos esfuerzos reactivos muy superiores a los que debe transmitir (algo así cómo la potencia activa-reactiva de la energía eléctrica).
Otros motivos son que puedes hacer saltar la culata cuando se hacen sin ton ni son.
Por ejemplo, un motor atmosférico con rc de 20, en punto máximo habrá unos 20 bar +los bar de la temperatura que dilata el gas interior (quitamos perdidas)
El mismo motor atmosférico soplando a 1 bar, la rc de 20, en el punto máximo habrá 40 bar + los bar de la temperatura que dilata el gas interior y que será superior al que había con el estado admosférico.
Cualquier coche puede andar más si entra más aire y combustible al cilindro, y el límite es hasta que parta. Si el motor es robusto, aguanta huevo y medio, pero si es frágil, aguanta medio huevo o menos. Desgraciadamente, eso lo sabe el fabricate, y a veces ni ellos, veanse roturas de culata de todas las marcas.
Cuando se hace algo, toca mejorar refrigeración por culpa de los sobreesfuerzos, ya que si la culata se calienta a más temperatura, aguanta menos y se fisura o se alabéa, para evitar eso, cambiar bomba de agua por una de mayor caudal es mejora de seguridad, bajar temperatura de termostato, es mejora de seguridad, bajar la rc es mejora de seguridad (pero pierdo rendimiento sin turbocompresor, los nuevos tdis están en 16:1 y con presiones de soplado cerca de 2.5 bar, y así sacan los 100 cv/l sin que la culata salte por los aires).
Nuestros motores tienen rc de 22:1, y presión de soplado 1 bar, con lo cual tenemos dentro de la cámara 44 bar mínimo, y si se pone a 1.4 bar pues tenemos una presión de 52.8 bar, pero a más temperatura y la culata aguanta menos esfuerzos y tiene más que aguantar
