Duda CAYENNE S V6 3.6 290 cv. (2007) - V8 4.5 340 cv. (2004)

Hazme caso, aunque alguno te recomiende el V6 TDI (y eso porque no hay L4 1.5, que te recomendarían ese).

 

Tírale al V8 sin miedo.

Algunos de los que te desaconsejan te pondrían un C5 por delante.

 

Te hablo de experiencia propia, tengo un cayenne s 2007 restiling v8 de 385cv

Partiendo que cuando compras un coche de este tipo el consumo no debe importarte

Cuando me decidí a comprar este coche al final entre el v6 y el v8 no había gran diferencia

Si es cierto que la unidad que compres este bien cuidada y mantenida

Hasta la presente en mi caso 0 problemas

Aquí cuando lo compre y presente

https://www.bmwfaq.org/threads/habemus-hermano-mayor-para-el-mini.936644/

 

Como ya he dicho antes, no me importa el consumo pero si que me fastidia tener que ir parando a menudo para repostar (como bien dice @Carlos 500 km.)

Vistos los comentarios, creo que la mejor opción es restyling (2007+) y a partir de ahí una buena unidad, aunque creo que me decantaré hacia el V6 por uso y necesidad.

 

Cambiarías el pasar una tarde con Pablo Iglesias por conducir un Cayenne S?????......o es tanto el odio que le tienes a los SUV que soportarías al podemita????.......susto o muerte

 

Si vas a por el V6,que sea el MKII,y si no el V8,haz caso de la mayoría.

 

Tuve el x5 4.8is 360cv y consumo medio eran 16L. Para uso esporádico bien la autonomía con 120€ (en su momento) no llega a 500km..... Petó una balona de la suspensión neumática y cambié todas por algo más de 2000€. Como dice Carlos el tema es poder mantenerlos....

 

Qué cabr*n.

Elegiría claramente pasar la tarde con tu amigo, pero para mandarle a descansar eternamente.

 

Pues yo no se dónde leí de alguien que se le rompió la neumática en un RR y que como costaba un dineral, lo sustituyó por suspensión normal por un precio "normal".

 

Exacto así es, mi cayenne s lleva neumatica , y miraría esa opción si falla

 

En muchos coches puedes optar por ello. En mi caso se fue la bomba de un Mercedes SL500 r230 de mi padre, y le insistí por poner el kit de conversión a suspensión tradicional (el kit Bilstein B12 + adaptación de la suspensión eran 1.400€ o así). Mi padre, muy cabestro él, optó por dejar todo original, lo que supuso revisión y limpieza completa de todo el sistema y sustitución de la bomba...más de 4.000€ la broma.

 

Un compañero mio con conforauto tiene mas de un cliente con viejo Cayenne y no vienen de la NASA a cambiarle el aceite o los discos de freno.

 

Ya claro, si a cambiar el aceite me atrevo hasta yo pero como empecemos con temas como la suspensión
ya puedes hacer una colecta en el barrio.

 

Ni tan mal, yo casi lo prefiero..

 

Que favor le harías a toda España

 

V8 siempre

 

+1

 

edito para meter este otro que venia detrás

500 km tanque lleno, almas de cántaro???



quién los pillara

de ayer por la tarde



Edito como anécdota, para poner otra en conducción en autovía normal y algo de ciudad, aquí con una cifra más razonable:

 

los L320 y L322 debido sobre todo a su elevado peso, en especial los primeros años, sufrían un desgaste elevado con el paso del tiempo y requerían de cambio. Pero ojo, la suspensión neumática se acaba cambiando tarde o temprano en TODOS (o casi, que alguno em saldrá con excepción puntual) en todos los coches que la portan.

El coste depende de si son balonas OEM, mano de obra conce oficial o te las apaña un taller (no es nada complicado, laborioso pero no difícil) y calibrar.

En todo caso meterle una fija a un RR sustituyendo la neumática, es como agenciarte una botella de un Petrus, denominación de origen Burdeos y meterle pepsi max para hacerte un "calimocho"

 

una opción es añadir un depósito extra (en Alemania hay varios homologados, eso sí, reparto de pesos, inercias cuando va lleno y demás puede variar ligeramente) o convertirlo a GLP con su depósito, lo que equivale a que dupliques la autonomía

 

jod-r , que coche es ?

 

RR Sport Supercharged.

 

uno como el de mi perfil

en este hilo donde hablamos de nuestros coches, lo describo, el primero:

https://www.bmwfaq.org/threads/que-...menos-de-tu-coche.973065/page-2#post-17393405

Gasolina, 2.700 kg, tracción a las 4, coeficiente aerodinámico muy alto debido a su diseño todo terreno clásico y líneas rectas (que me encanta, de lo que ya no queda), V8 5.0 + compresor de 510 cv...

en cualquier caso esa autonomía es de uso casi puro en ciudad, el ordenador de abordo se basa en un histórico reciente
otras veces he llegado a ver 500 km
y estoy convencido de que a velocidad camión 90-100 kmh podría hacerse los 630 km entre Madrid y BCN llegando a apurar sus 88 litros y entonces saldría como 600 de autonomía

los coches con motores potentes tienen una gama de consumos muy extensa, entre medios (yendo flanders no, lo siguiente), altos, altísimos o desorbitados. Según cómo le pises, cambies, te anticipes o quieras conducir, puedes casi duplicar consumos en un mismo trayecto y casi a la misma velocidad

 

Exacto, un L320 (mk1), los actuales L494 con su aluminio por doquier y un diseño más estilizado, mejoran el consumo y autonomía.
Pero sólo lo cambiaría por un SVR para uso de ciudad y todavía están caros, a la espera de que algún futbolista lo deje a precio de saldo en el conce y echarle el guante si es posible

 

por cierto el de Messi, que era su coche de uso personal y diario, un L405, pero idéntico motor al mío, desconozco si lo sigue teniendo o habrá acabado en manos de algún aficionado/amigo/coleccionista y me da que más aficionado al fútbol que a los coches








supongo que repostaría en la misma gasolinera siempre habitualmente o se lo repostarían, porque con la frecuencia que le daría de beber, que es mucha, estaría hastiado de moscones, curiosos y fans pidiéndole fotos, haciéndole fotos en cada gasolina y me lo imagino él ahí con la manguera mirando hacia el cielo contando los segundos para llenar el tanque

 

Ya, pero a mi los coches me gustan tal cual vienen montados de casa, nada de apaños ni injertos.

 

El problema es que 88 litros de depósito es poco para esos vehículos. El downsizing también ha afectado al depósito
de combustible. El Mercedes W140 ya traía un depósito de 100 litros que para estos coches es algo razonable si uno
no quiere estar parando más de la cuenta a repostar.

 

Ha afectado. De haber.

 

El consumo del RR vitaminado es de otra galaxia , consume como un F12

Es un coche alucinante pero con un mercado muy reducido , al final te lo quedas hasta q lo cambies por otro si se puede +100 mil pvp y te paguen algo pq no les queda otra para vender el nuevo , de lo contrario es muy complicado de colocar por no decir imposible .

Tenía uno igual Wally López hace unos años .