CASA SEAT
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pieldetoro.net
Si deseas ver más pruebas sobre coches clásicos, pincha en https://www.pieldetoro.net/web/pruebas/default.php.
www.pieldetoro.net
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Buen Club.
CLUB NACIONAL SEAT 1430, 124, 124 SPORT
Somos un grupo de amigos de toda España y del resto del mundo, con un vínculo único y fuerte. En España se produjeron casi un millón de Seat 124, en este país, el 124 ha hecho sentir a los españoles lo que era realmente un coche.
www.clubseat124.com
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En octubre de 1972, SEAT presenta por sorpresa, en el Salón del Automóvil de Paris, una última evolución del 600, la versión L Especial.
El 600 L Especial mantenía las características del 600 E, pero incorporaba más novedades.
Se reconoce por las salidas de ventilación en los montantes posteriores, el logo de SEAT rectangular en vez de redondo en el frontal, y por la moldura de nuevo diseño en la parte trasera con el nombre del modelo.
El motor contaba con unos colectores de escape rediseñados, un árbol de levas más cruzado y una mayor relación de compresión. Así, la potencia aumentaba de los 25 CV de los 600 D y E a los 28 del L Especial.
El velocímetro estaba graduado hasta 140 km/h (antes, 120), aunque el 600 L Especial no pasaba de 115.
El acabado era mucho más refinado, incluía una consola central y mandos de apertura de las puertas y alzacristales específicos. El salpicadero estaba acolchado y forrado en negro antirreflectante, y el volante (ahora con antirrobo) y el tablero de instrumentos también eran negros. Por su parte, los asientos eran más anatómicos y con un nuevo tapizado.
A partir de 1973 montaba de serie cinturones de seguridad. Por si todo esto fuera poco, existía un paquete opcional llamado Extras que, por 5.000 pesetas, añadía alternador, luneta térmica, moqueta, asientos reclinables y techo guarnecido.
Al estar apenas diez meses en producción, hasta agosto de 1973, del 600 L Especial se fabricaron menos de 32.000 unidades.
El 600 L Especial mantenía las características del 600 E, pero incorporaba más novedades.
Se reconoce por las salidas de ventilación en los montantes posteriores, el logo de SEAT rectangular en vez de redondo en el frontal, y por la moldura de nuevo diseño en la parte trasera con el nombre del modelo.
El motor contaba con unos colectores de escape rediseñados, un árbol de levas más cruzado y una mayor relación de compresión. Así, la potencia aumentaba de los 25 CV de los 600 D y E a los 28 del L Especial.
El velocímetro estaba graduado hasta 140 km/h (antes, 120), aunque el 600 L Especial no pasaba de 115.
El acabado era mucho más refinado, incluía una consola central y mandos de apertura de las puertas y alzacristales específicos. El salpicadero estaba acolchado y forrado en negro antirreflectante, y el volante (ahora con antirrobo) y el tablero de instrumentos también eran negros. Por su parte, los asientos eran más anatómicos y con un nuevo tapizado.
A partir de 1973 montaba de serie cinturones de seguridad. Por si todo esto fuera poco, existía un paquete opcional llamado Extras que, por 5.000 pesetas, añadía alternador, luneta térmica, moqueta, asientos reclinables y techo guarnecido.
Al estar apenas diez meses en producción, hasta agosto de 1973, del 600 L Especial se fabricaron menos de 32.000 unidades.
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Javier Martínez-Pardo Wangüemert fue el artífice y Jefe de Stand de SEAT en el Salón del Automóvil de Paris de 1972.
Costó sangre, sudor y lagrimas posibilitar la presencia de SEAT, aunque fuera en un modesto Stand, pues era la primera vez que una empresa española era invitada al evento desde el final de la guerra civil.
Se presentaron, entre otros, los nuevos modelos 600 L Especial, toda la serie 850 D, 127 y 124 Sport 1800.
Costó sangre, sudor y lagrimas posibilitar la presencia de SEAT, aunque fuera en un modesto Stand, pues era la primera vez que una empresa española era invitada al evento desde el final de la guerra civil.
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CASA SEAT ha cerrado su quinto año desde su inauguración con un balance récord: 338.593 visitantes —un 28% más que en 2024— y 310 eventos realizados, un incremento del 10% respecto al año anterior.
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- La gama de modelos 100% eléctricos de CUPRA, que incluye el Tavascan, el Born y pronto el Raval, participa en una iniciativa del Grupo Volkswagen para utilizar la información de los vehículos y del tráfico con el fin de optimizar los sistemas de asistencia al conductor y contribuir a que las carreteras sean más seguras
- Desde enero de 2026, la iniciativa recopila datos de sensores e imágenes, así como información sobre situaciones de tráfico reales de unos 40 países europeos
- El objetivo es mejorar de forma continua los asistentes y las funciones de conducción automatizada mediante actualizaciones de software
- Se ha tenido estrictamente en cuenta el cumplimiento de la normativa de privacidad y protección de datos. El consentimiento del cliente es un requisito fundamental para la transferencia y el tratamiento de datos
Se utilizan datos anónimos para generar mapas de alta resolución, lo que ayuda a mantener el guiado de carril en carreteras sin marcas viales. También proporcionan recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que se ajustan en base a las condiciones meteorológicas particulares de cada lugar.
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