CASA SEAT

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[David Ras]

Si comparas esta foto con la anterior, no parece el mismo coche. En esta, parece mucho más largo. Compara el lateral del morro, de la puerta y de la ventanilla trasera. Seguramente es por la perspectiva de la foto, o por algún truco publicitario

Suludos.

 

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Si comparas esta foto con la anterior, no parece el mismo coche. En esta, parece mucho más largo. Compara el lateral del morro, de la puerta y de la ventanilla trasera. Seguramente es por la perspectiva de la foto, o por algún truco publicitario

Suludos.

En la primera foto es un Fura de primera generación (1981 a 1983), que tuvo versiones L, CL y Crono. Se presentó oficialmente como "SEAT 127 Fura", con logos similares a los de Fiat en calandra y llantas, así como anagrama trasero con inscripción "SEAT 127" e inscripción Fura en las aletas traseras del 3 puertas o en la puerta trasera en el 5 puertas. Posteriormente pasó a denominarse "SEAT Fura"

Y el de la segunda foto es un Fura Dos (1983 a 1986), con versiones L y GL, que recibía un nuevo frontal con faros más pequeños, un capó motor y portón trasero de distinta estampación, perdía los derivabrisas en las puertas delanteras aprovechando ese hueco para los nuevos retrovisores, y adoptaba nuevas llantas y molduras laterales más estrechas, sin pasos de rueda. Todo eso quizás lo hace más estilizado.

 

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SEAT organizó el Campeonato SEAT FURA CRONO, disputado entre 1983 y 1985. Y no era únicamente de circuitos: también fueron puntuables algunas carreras de montaña. Por ejemplo, la célebre Subida al Montseny.

Este Crono Copa es una réplica de aquel Fura de competición, pensada para participar en rallye de regularidad de vehículos históricos. Y se pintó de blanco con letras negras, que es la decoración “oficial” de SEAT HISTÓRICOS.

 

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Pero la mayoría de las carreras eran en circuitos permanentes como Jarama, Calafat y Jerez y el urbano de Alcañiz. Se celebraron también las 2 Horas Fura de Toledo, una carrera de resistencia con dos pilotos por coche.

 

[David Ras]

En la primera foto es un Fura de primera generación (1981 a 1983), que tuvo versiones L, CL y Crono. Se presentó oficialmente como "SEAT 127 Fura", con logos similares a los de Fiat en calandra y llantas, así como anagrama trasero con inscripción "SEAT 127" e inscripción Fura en las aletas traseras del 3 puertas o en la puerta trasera en el 5 puertas. Posteriormente pasó a denominarse "SEAT Fura"

Y el de la segunda foto es un Fura Dos (1983 a 1986), con versiones L y GL, que recibía un nuevo frontal con faros más pequeños, un capó motor y portón trasero de distinta estampación, perdía los derivabrisas en las puertas delanteras aprovechando ese hueco para los nuevos retrovisores, y adoptaba nuevas llantas y molduras laterales más estrechas, sin pasos de rueda. Todo eso quizás lo hace más estilizado.

Hola,

A mi me gustaba el Seat 127 Fura Crono de primera generación, tal vez porque el faro era un poco más grande, el parachoques todo negro, y la banda o moldura lateral era más ancha y gruesa, y le daba mucha personalidad, muy diferente a la del 127 anterior, que por aquella época ya estaba muy gastado, cosa que no pasaba con el Fura.

El Fura Crono de la foto que has puesto, es muy chulo y elegante, me gusta, pero de este color se veían muy pocos. La mayoría eran en amarillo y se veían muy “deportivos” y chulos.

En la segunda versión (Fura Dos), parecía como si hubieran querido abaratar costes, no se veía tan chulo: la banda o moldura lateral era más estrecha, debajo se veía un trozo de puerta, para que se viera continuidad con la parte baja del parachoques que estaba pintada del color de la carrocería, una opción que teóricamente era de las versiones más “lujosas”, pero que lo hacia menos “deportivo” y más de calle.

Tampoco me gustaba que el faro fuera más pequeño y por encima y debajo se viera un trozo de la calandra negra.

Creo que el Fura Crono estaba más conseguido que el Fura Dos.

Bueno, con los gustos ya se sabe.

Mi comentario sobre la publicidad venía en el sentido de que el morro y el lateral parecen más largos en la publicidad del Fura Dos, cuando en realidad eran idénticos. Uno puede pensar que la foto del Fura Dos está retocada y un poco alargada (no sería la primera vez ni la última), pero prefiero pensar que es un efecto óptico débido al ángulo desde el que se ha hecho la foto y tal como se vé el coche.

Seguramente hicieron muchas fotos desde ángulos diferentes y escogieron este, donde el fotógrafo está elevado y más hacia el lado y no tan cerca del morro.

Yo no tuve ninguno de los dos, pero un amigo tenía el Fura Crono en amarillo y “molaba” mucho.


Saludos.

 

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El SEAT FURA CRONO estuvo en producción de 1982 hasta 1985, excepcionalmente como apoyo a la Copa monomarca. Y se ofrecía de serie únicamente en negro metalizado, plata y rojo rally.
La imagen estaba realzada por tres aditamentos aerodinámicos: un faldón bajo el paragolpes delantero, un alerón al final del techo y otro bajo la luneta trasera. También montaba unos faros adicionales antiniebla, unas llantas de aleación específicas y una moldura sobre la toma de aire del capó.

 

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SEAT ha mantenido reuniones con diferentes empresas del sector de la defensa para explorar la posibilidad de utilizar su capacidad industrial en el desarrollo del sector, aunque todavía no hay ningún proyecto concreto sobre la mesa.

 

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El CUPRA Raval acumula desde abril más de 51.000 pedidos, prácticamente el doble de lo que figuraba en el plan de lanzamiento. Es el mejor arranque comercial de la marca en un coche eléctrico.

 

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Carlos Sainz probó el SEAT FURA CRONO, cuando se presentó en 1982.

 

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El vencedor de la COPA SEAT PANDA fue un jovencísimo Carlos Sainz, que con 19 años se impuso en todos los rallyes que disputó. Así, en 1982 el piloto madrileño corrió con SEAT en el Campeonato de España y fue una de las sensaciones de la temporada, consiguiendo resultados descollantes con el pequeño Panda de Grupo 2.

 

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Los resultados de SEAT SA se han visto afectados por el notable aumento de las ventas de vehículos eléctricos, la creciente presión competitiva, la volatilidad geopolítica y otros factores externos.

• El ritmo de la electrificación durante el tercer trimestre confirma la estrategia de la compañía, al tiempo que subraya la necesidad de mejorar los márgenes de los modelos eléctricos
• Tras las primeras contribuciones positivas del Performance Program, el contexto económico y del mercado se ha vuelto significativamente más desafiante durante el tercer trimestre, una tendencia que se prevé que persista y que refuerza la necesidad de reforzar las medidas de control de costes
• En respuesta a estos retos, SEAT & CUPRA está impulsando su estrategia ELEVATE, con Martorell como potencia industrial y el crecimiento de CUPRA como pilares fundamentales.

 

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SEAT había registrado el nombre Crono en la primera mitad de los años 80. Este apelativo de carácter claramente deportivo se estrenó en marzo de 1982 en la versión Ritmo Crono 100 TC .

 

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En la segunda mitad de 1982 lo sustituyó el Ronda Crono, con el mismo motor. Por las mismas fechas llegó el Fura Crono. El punto culminante de las versiones Crono fue el Ronda Crono 2.0, en abril de 1984.

 

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SEAT en 1988 recuperó el nombre Crono para el Ibiza, que utilizaba los mismos motores System Porsche que el resto de la gama y transmitía su vocación deportiva mediante detalles de acabado y equipamiento.

 

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El acabado Crono fue discontinuado en mayo de 1990. La relevancia histórica de la versión Ibiza Crono radica en que anticipa la filosofía de producto del actual acabado deportivo FR de SEAT.
En cambio, los anteriores Ritmo, Ronda y Fura Crono, con motores más potentes, son más bien predecesores de las primeras variantes CUPRA.