CASA SEAT

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La exposición retrata cómo la empresa SEAT desencadenó un conjunto de transformaciones profundas que superaron ampliamente la esfera automovilística. La implantación de SEAT tuvo un impacto determinante en la economía, el urbanismo, la arquitectura, la cultura y la política del país, convirtiéndose en un actor central de la modernización de la sociedad.

La muestra inicia su recorrido con las razones que llevaron a instalar la fábrica en Barcelona, un hecho que aceleró la industrialización de la Zona Franca e impulsó la creación de una colonia industrial moderna en el actual barrio de la Marina. Este proceso situó a la compañía como símbolo en un momento de apertura económica y de redefinición de las alianzas internacionales.

Uno de los ejes principales de la exposición es el análisis de los mecanismos de control sobre los trabajadores y de la lucha clandestina de las comisiones obreras. Las reivindicaciones laborales en SEAT se convirtieron en un elemento de vanguardia en el movimiento obrero por la democracia.

Cierra su itinerario recorriendo la memoria obrera en el barrio de la Marina y revisando la influencia de la marca en la cultura y la sociedad contemporáneas. La muestra reúne fotografías de archivo, objetos y documentos históricos, así como instalaciones artísticas que invitan a reflexionar sobre el contraste entre la lucha por la preservación de la memoria y las actuales transformaciones sociales y urbanas del barrio.

 

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No tenía ni idea de la fabricación en Landaben de los Lancia HPE y coupe.

Gracias por el video.

 

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Lancia llegó a España de la mano de SEAT tras el paso de la firma italiana a la órbita de FIAT. Los modelos aquí producidos fueron los Beta en sus versiones Coupé y HPE.

Por parte de SEAT se trataba de seguir en el nicho de mercado de los 124 Sport puestos a la venta en 1970, aprovechando la mayor libertad existente entonces en el tema de la ‘nacionalización’ de los automóviles aquí fabricados, y también mayor el número de unidades que podían hacerse con piezas importadas, lo que en modelos de difusión limitada, como era este caso, permitía traer de Italia la plataforma y los componentes de la carrocería al no estar justificada la inversión necesaria para hacer estos elementos en España.

Su motor era el biárbol de cuatro cilindros llegado a España con el citado 124 Sport que pasó a equipar también a los 131, 132, y a las berlinas FU y FL, si bien en los Lancia el motor se situaba en posición transversal, siendo su cilindrada de 1.919 cc y no los 1.995 cc de los italianos, ya que en SEAT habían desarrollado esta variante para permanecer justo por debajo de los 13 HP fiscales debido a la llamada ‘Ley Sahagún’ que gravaba fuertemente a los automóviles a partir de esa cifra, siendo la potencia fiscal de esos motores de 12,99 HP.

Entre 1979 y 1981, se fabricaron 2.748 Beta en la factoría de Landaben.

 

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Hay algunos libros sobre estos modelos

 

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Gracias nuevamente por los aportes, ENRI.

 

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Markus Haupt, CEO de SEAT y CUPRA, se convertirá en el Presidente de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones).

El directivo tiene un perfil notable debido a su peso en la industria española y del automóvil en general. Las firmas que comanda llevan tras ellas unas inversiones de unos 7.000 millones en los últimos años destinadas, entre otras cosas, a crear un ecosistema eléctrico entre la planta de Martorell y la de Landaben, así como con la gigafactoría de baterías en Sagunto.

 

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El prototipo más radical jamás producido por SEAT. Se trata de un Ateca de serie, pero la sustitución de las ruedas por un conjunto de orugas lo convierte en un todoterreno sobreelevado e hiper-ensanchado. Su hábitat natural es la nieve, pero está homologado para circular por la calle…

 

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1973. Un SEAT 1430 en el mar.

Probablemente, una de las imágenes publicitarias más atrevida -y refrescante- de un automóvil en los años setenta: sin IA, sin retoques digitales y con una creatividad que sigue sorprendiendo más de cincuenta años después.

 

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Del año del mío.

Más bien tiene pinta de pantano.

 

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Del año del mío.

Más bien tiene pinta de pantano.

En abril de 1973 se presentaron el SEAT 1430 potenciado de 75 cv (que se identifica por las aberturas de ventilación bajo la rejilla delantera) y también el SEAT 1430 Especial 1600 de 95cv.

Y sobre el "mar" de la foto, efectivamente era un embalse.

 

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El mío está matriculado el 16 de noviembre, si mal no recuerdo.

Según he leído, el FU-00 se lanzó en marzo de ese año.

 

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El 27 de junio de 1957 salió el primer SEAT 600 de la cadena de montaje de la fabrica de Zona Franca. Hoy hace 69 años.

De un total aproximado de 800.000 SEAT 600 producidos, unos 130.000 corresponden al modelo inicial, fabricados entre junio de 1957 y julio de 1963.

 

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SEAT & CUPRA ha sido nombrada como la empresa con mejor reputación del sector de la automoción en España, según el ránking Merco (Monitor Empresarial de Reputación Corporativa) de Empresas y Líderes 2026.

El reconocimiento pone en valor su trayectoria como actor clave en la industria automovilística española. Desde su fundación en 1950, la compañía ha desempeñado un papel fundamental en el desarrollo económico e industrial del país, consolidándose como la única empresa que diseña, desarrolla, fabrica y comercializa automóviles en España. Con sus dos marcas, la compañía exporta más del 80% de su producción y está presente en más de 70 países.

A lo largo de sus 76 años de historia ha contribuido a la transformación de la movilidad, con más de 22 millones de vehículos producidos y 78 modelos desarrollados. En la actualidad, ha culminado la mayor transformación de su historia con el inicio de la producción del nuevo CUPRA Raval, el primer modelo 100% eléctrico totalmente desarrollado y producido en España, incluyendo ensamblaje de las baterías de alto voltaje en la nueva planta desarrollada también en sus instalaciones; dos hitos que refuerzan su papel como impulsor de la electrificación y que consolida a España como uno de los principales hubs europeos de la movilidad eléctrica.

 

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En 1976...

 

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También en 1976...

 

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Hay museos del automóvil y hay colecciones históricas. Pero la Nave A-122 de Seat Históricos juega en una categoría diferente. No solo por la cantidad de vehículos que alberga, sino porque la inmensa mayoría de ellos siguen funcionando. Allí no se conservan coches para ser observados detrás de una cuerda: se restauran, se mantienen y continúan circulando en eventos, rallies y exhibiciones.

Ubicada en la antigua fábrica de la Zona Franca de Barcelona, esta nave cerrada al público, es uno de los lugares más especiales para entender la evolución de la automoción en España. Un espacio que acaba de ampliarse y que permite recorrer más de siete décadas de historia a través de algunos de los modelos más importantes producidos por la marca.