yano16v
Forista
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- TDS E39-Jaguar 3.0
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Hola compañeros, voy a tratar de mostraros como cambiar la llave de un E39 pre por una un poco mas "moderna". Es un brico fácil, y con la ayuda de las fotos espero que todos termineis sabiendo como se hace.
Vamos al "tajo", primero veamos como es la llave que queremos sustituir y como se desmonta. Para desmontarla hay que quitar con un destornillador finito la tapa trasera y despues quitar dos tornillos pequeños tipo philips. Una vez hecho esto la llave se abre y nos deja ver lo que hay en su interior, un circuito con la bateria y el trasponder o inmovilizador.
　
Ahora cogemos una llave de 2ª mano que previamente hemos comprado en ebay, en un desguace o a alguien que la tenia por casa. Tiene que ser una llave como esta:
Nos da igual de que modelo provenga y el tipo de espadin que tenga; pero tiene que ser de alrededor de 433 Mhz para que coincida con el emisor de nuestro "querido" E39. Si mirais por ebay aseguraos de esto, porque las de USA, Canada y Japon van en otra frecuencia y no nos sirven. En general sirven las de europa, yo las encuentro en inglaterra por, como máximo, unas 25 libras puestas en casa.
Siguiente paso, desguazar la llave que hemos comprado hasta que consigamos sacarle las tripas. Solo necesitamos el circuito electrónico que va dentro. El proceso es sencillo, vamos cortando el plastico de la llave hasta que no quede nada de la parte de arriba. Sólo tener un poco de cuidado al meter la herramienta de corte para no estropear la electrónica. Veamoslo con unas fotos:
Una vez tenemos en nuestro poder la electrónica de la llave comprobamos que la bateria tiene carga y está en buen estado, si no fuese así nos tocaria cargarla o cambiarla ( es una VL2020 recargable) y el proceso se complica un poco. Yo he tenido suerte y la bateria esta perfecta:
En el círculo rojo esta enmarcada la bobina que carga por inducción la bateria ( por indicación de los compañeros Bob y fegom, Gracias). Con el paso del tiempo se comprobará si carga en nuestros E39 o hay que hacerlo externamente. En las siguientes fotos se ve que la bobina ha desaparecido; pero no hay que quitarla.
Siguiente paso, nos agenciamos una llave nueva sin cortar
or ejemplo esta http://cgi.ebay.es/NEW-UNCUT-REMOTE-KEY-CASE-FOR-BMW-E39-E46-ETC-/220733815973?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3364c2bca5 o bien en una cerrajería, y vamos a que nos hagan una copia del espadin de nuestra llave en la nueva. Fijaos bien en el tipo de espadin de vuestra llave actual para comprar el mismo, pues hay de dos tipos distintos, con muesca y sin muesca. Hay algunas casas de estas que se dedican a hacer duplicados de llaves que no te aceptan la llave de ebay y hay que comprarselas a ellos, aduciendo que las llaves de ebay les estropean las maquinas; pero la llave que te venden ellos es la misma de ebay, sólo que algo/bastante más cara. Yo al final encontre la tipica tiendecilla de duplicado de llaves que hay en todos los centros comerciales ( MISTER MINIT ) y por 6€ me hizo el duplicado. Comprobar que una vez hecho el duplicado, la llave abre y cierra la puerta y desbloquea el clausor/arranque.
Esto es optativo, le podemos aplicar una lamina imitación carbono para individualizar un poco más el acabado a nuestra nueva llave.
Resumiendo, esto es lo que tenemos: la electrónica de la llave de 2ª mano, el trasponder o inmovilizador proveniente de la llave de nuestro E39 y la llave nueva con el espadin ya cortado.
Metemos el trasponder en el sito habilitado para ello en el fondo de la llave, lo cubrimos con la electrónica y cerramos la llave, en este caso va a presión, sin tornillos.
Y este es el resultado que obtenemos.
Como paso final tenemos que inicializar nuestra llave. Ya sabeis, dentro del coche con las puertas cerradas ( sin bloqueo ), metemos la llave en el clausor y la giramos a la posicion I, antes de 5 segundos volvemos a la posicion 0 y la sacamos. Inmediatamente apretamos el boton de abrir, lo mantenemos pulsado y apretamos tres veces el boton de cerrar y a continuación soltamos el boton de abrir. Si todo ha salido bien las puertas se abren y cierran varias veces. Ya la tenemos emparejada con nuestro coche y dispuesta para ser usada.
Y eso es todo de momento, en un siguiente paso veremos como individualizar un poco más nuestra llave del E39; ........pero eso, es otra historia.
Vamos al "tajo", primero veamos como es la llave que queremos sustituir y como se desmonta. Para desmontarla hay que quitar con un destornillador finito la tapa trasera y despues quitar dos tornillos pequeños tipo philips. Una vez hecho esto la llave se abre y nos deja ver lo que hay en su interior, un circuito con la bateria y el trasponder o inmovilizador.
Ahora cogemos una llave de 2ª mano que previamente hemos comprado en ebay, en un desguace o a alguien que la tenia por casa. Tiene que ser una llave como esta:
Nos da igual de que modelo provenga y el tipo de espadin que tenga; pero tiene que ser de alrededor de 433 Mhz para que coincida con el emisor de nuestro "querido" E39. Si mirais por ebay aseguraos de esto, porque las de USA, Canada y Japon van en otra frecuencia y no nos sirven. En general sirven las de europa, yo las encuentro en inglaterra por, como máximo, unas 25 libras puestas en casa.
Siguiente paso, desguazar la llave que hemos comprado hasta que consigamos sacarle las tripas. Solo necesitamos el circuito electrónico que va dentro. El proceso es sencillo, vamos cortando el plastico de la llave hasta que no quede nada de la parte de arriba. Sólo tener un poco de cuidado al meter la herramienta de corte para no estropear la electrónica. Veamoslo con unas fotos:
Una vez tenemos en nuestro poder la electrónica de la llave comprobamos que la bateria tiene carga y está en buen estado, si no fuese así nos tocaria cargarla o cambiarla ( es una VL2020 recargable) y el proceso se complica un poco. Yo he tenido suerte y la bateria esta perfecta:
En el círculo rojo esta enmarcada la bobina que carga por inducción la bateria ( por indicación de los compañeros Bob y fegom, Gracias). Con el paso del tiempo se comprobará si carga en nuestros E39 o hay que hacerlo externamente. En las siguientes fotos se ve que la bobina ha desaparecido; pero no hay que quitarla.
Siguiente paso, nos agenciamos una llave nueva sin cortar
or ejemplo esta http://cgi.ebay.es/NEW-UNCUT-REMOTE-KEY-CASE-FOR-BMW-E39-E46-ETC-/220733815973?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3364c2bca5 o bien en una cerrajería, y vamos a que nos hagan una copia del espadin de nuestra llave en la nueva. Fijaos bien en el tipo de espadin de vuestra llave actual para comprar el mismo, pues hay de dos tipos distintos, con muesca y sin muesca. Hay algunas casas de estas que se dedican a hacer duplicados de llaves que no te aceptan la llave de ebay y hay que comprarselas a ellos, aduciendo que las llaves de ebay les estropean las maquinas; pero la llave que te venden ellos es la misma de ebay, sólo que algo/bastante más cara. Yo al final encontre la tipica tiendecilla de duplicado de llaves que hay en todos los centros comerciales ( MISTER MINIT ) y por 6€ me hizo el duplicado. Comprobar que una vez hecho el duplicado, la llave abre y cierra la puerta y desbloquea el clausor/arranque.Esto es optativo, le podemos aplicar una lamina imitación carbono para individualizar un poco más el acabado a nuestra nueva llave.
Resumiendo, esto es lo que tenemos: la electrónica de la llave de 2ª mano, el trasponder o inmovilizador proveniente de la llave de nuestro E39 y la llave nueva con el espadin ya cortado.
Metemos el trasponder en el sito habilitado para ello en el fondo de la llave, lo cubrimos con la electrónica y cerramos la llave, en este caso va a presión, sin tornillos.
Y este es el resultado que obtenemos.
Como paso final tenemos que inicializar nuestra llave. Ya sabeis, dentro del coche con las puertas cerradas ( sin bloqueo ), metemos la llave en el clausor y la giramos a la posicion I, antes de 5 segundos volvemos a la posicion 0 y la sacamos. Inmediatamente apretamos el boton de abrir, lo mantenemos pulsado y apretamos tres veces el boton de cerrar y a continuación soltamos el boton de abrir. Si todo ha salido bien las puertas se abren y cierran varias veces. Ya la tenemos emparejada con nuestro coche y dispuesta para ser usada.
Y eso es todo de momento, en un siguiente paso veremos como individualizar un poco más nuestra llave del E39; ........pero eso, es otra historia.
eso se llama ahorrar tiempo :razz: .
