Duda Cambio de aceite de caja automática
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mirad este post del subforo serie7
http://www.bmwfaq.com/f85/sustituti...141-ultima-actualizacion-22-08-2009-a-449969/
http://www.bmwfaq.com/f85/sustituti...141-ultima-actualizacion-22-08-2009-a-449969/
330cd260
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Bueno, refloto el post puesto que creo que es de interes general. Ya que aun seguimos con las dudas sobre el aceite.
Hay partidiarios que dicen que el DEXRON III es compatible, otros que le an petado la caja por mezclar MTL y DEXRON y otros que afirman que con DEXRON nuestras cajas van bien...
Alguien que tenga una A5S390 como caja de cambio y que haya sustituido el aceite de BMW por DEXRON puede dar su opinion??
Gracias de antemano y que este hilo no se pierda
Hay partidiarios que dicen que el DEXRON III es compatible, otros que le an petado la caja por mezclar MTL y DEXRON y otros que afirman que con DEXRON nuestras cajas van bien...
Alguien que tenga una A5S390 como caja de cambio y que haya sustituido el aceite de BMW por DEXRON puede dar su opinion??
Gracias de antemano y que este hilo no se pierda
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No hay dudas.330cd260;8402521 dijo:Bueno, refloto el post puesto que creo que es de interes general. Ya que aun seguimos con las dudas sobre el aceite.
Hay partidiarios que dicen que el DEXRON III es compatible, otros que le an petado la caja por mezclar MTL y DEXRON y otros que afirman que con DEXRON nuestras cajas van bien...
Alguien que tenga una A5S390 como caja de cambio y que haya sustituido el aceite de BMW por DEXRON puede dar su opinion??
Gracias de antemano y que este hilo no se pierda
Las GM, A5S390, van perfectamente con Dexron III, llevo 44.768 kms. con el cambiado y sin problemas.
Las ZF, son las que no pueden llevar Dexron III, porque, por lo visto, dan problemas, y hay que ponerle el MTL que le corresponde.
330cd260
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Manol;8402534 dijo:
Gracias Manol! Y encantado de volver a saber de ti...
Bueno, pues ya no preguntare mas, le voy a meter DEXRON IIIG y que la fuerza me acompañe...
Espero que no pase nada, pues la reparaciones de nuestras cajas salen por un pico...
Ya hare un minibrico del proceso..
Saludos!!
P.D: Una duda que me surge.... Que difenrencias hay entre DEXRON III y DEXRON IIIG?? En en elvase vendra la "G" esa supongo no? Gracias de antemano
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Igualmente, campeón.330cd260;8402582 dijo:
¿Porqué quieres poner IIIG?.
Creo, y sólo creo, que la G significa, una "modernización" del Dexron III, a partir del 2005.
¿De que año es tu coche?.
BLACK 530D
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!! Hostias !! no seras el de la foto de tu avatar que lleva ese subfusil en las manos ???8-[8-[ .330cd260;8052753 dijo:Como le ponga Dexron III a mi caja de cambio automatica y me pete te buscare por todo el planeta
Yo tambien llevo una A5S390 GM y se lo cambie por el dexron III y sin ningun problema ,es más ,va como la seda.
De todas maneras socio yo no quiero influir en ninguna de tus decisiones ,si tu no te fias echale etl 7045 y listo, no vaya a ser que te pete por cualquier cosa y me crujas el espinazo:axe:
.Un saludo .
330cd260
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Manol;8402635 dijo:
Del 2004, pero como he leido DEXRON IIIG pense que esa G era de un tipo especial de aceite.. Entonces DEXRON III de toda la vida xDD
BLACK 530D;8403175 dijo:!! Hostias !! no seras el de la foto de tu avatar que lleva ese subfusil en las manos ???8-[8-[ .
Yo tambien llevo una A5S390 GM y se lo cambie por el dexron III y sin ningun problema ,es más ,va como la seda.
De todas maneras socio yo no quiero influir en ninguna de tus decisiones ,si tu no te fias echale etl 7045 y listo, no vaya a ser que te pete por cualquier cosa y me crujas el espinazo:axe:
Un saludo .
Jejejeje. Si, ese soy yo, pero no te preocupes hombre, si me cargo la caja como esta la economia ahora me pego yo el tiro jejejeje.
Pues nada.... A ponerle DEXRON III y ver que pasa, pero si tu caja es exactamente como la mia no creo que haya ningun problema..
Haber si os veo en alguna conce, que os debo unas cañitas a mas de uno y de paso os "ficho..." jajajaja
Saludos!!
T
tormento
Invitado
A ver si mi primer post le sirve a alguien , voy a compartir mi investigación sobre los aceites y cajas tras revisar múltiples documentos y foros , sólo válido para cajas GM , sobre las ZF no sé nada.
Tengo que recalcar que es mi opinión , también me puedo equivocar....
* La caja A5S360 y A5S390 efectivamente , aguantan según especificaciones 36Nm y 39Nm respectivamente , más una tolerancia del 10% con lo que andan muy justitas para el motor M57 , que a veces da de serie más de 40Nm ; así se explican las numerosas roturas de éstas cajas , sobre todo en los X5 americanos , por su mayor peso , empezaron montando la A5S360 , como rompían pasaron a la A5S390 y como seguían cascando , pasaron al fin a la ZF , que no es que sean mejores sino que sus especificaciones se ajustan mejor al uso que se les va a dar .
Desde mi punto de vista es un vergonzoso fallo de diseño conocido por parte de BMW por querer ahorrar unas perras , luego como de costumbre se lavan las manos....
Las cajas las fabrica GM y la emplean , entre otros , Cadillac , BMW , Mercedes....y , excepto en BMW , en ningún caso el aceite es "de por vida" ni siquiera lo recomienda el fabricante , eso es un ardid de BMW , y cada vez más marcas , para aparecer más favorecidos en los índices de coste por Km que analizan las flotas , que no olvidemos representan más de la mitas de las ventas para cualquier marca; traducido sería "suficiente para la garantía y el tiempo que una flota suele tenerlo , si se le jode a un cliente , que pase por caja "
En Mercedes el cambio está marcado a los 80.000km (en USA , al menos)
Lo que dice el fabricante de la caja , ( GM modelo 5L40 ) , es que el problema no viene dado tanto por el deterioro de aceite en sí , si no por la abundante viruta metálica que se genera al tener la caja sólo 4 transfers en motores de alto par , llegando a atascar y averiar , para empezar , varias válvulas solenoide , (síntoma "no entra la marcha atrás") , por lo que recomienda el cambio a los 60.000 km en motores de alto par .
*Para poder decir que el aceite es "de por vida" , contrariamente a los DEXRON III de la época , que eran casi todos semisintéticos , el que llevan estas cajas es 100% sintético ( Long Life ), por lo que los problemas que han tenido varios al cambiar el aceite puede que hayan venido por ahí , al echarles aceite fijándose sólo en la etiqueta DEXRON III , ( y los que suelen tener los talleres suelen ser semisintéticos , más baratos y disponibles ), ya que son todas compatibles , pero lo que no se puede mezclar nunca es un semisintético o mineral con uno sintético , se amalgaman los aditivos....y adiós caja....
Según el licenciatario de la fórmula , GM , un DEXRON III mineral llega sin problemas de degradación a los 80.000 km y uno sintético a 180.000 km
Antes GM licenciaba la fórmulas de los aditivos , ahora para el DEXRON VI ha pasado a licenciar el paquete de aditivos directamente y discontinuar las licencias DEXRON III por obsoletas , ya no da más licencias DEXRON III.....
*Al ser un gran salto en las cualidades del aceite , la norma pasa directamente de DEXRON III a DEXRON VI , compatible hacia atrás como todos los DEXRON.
Así que fuera de paranoias de marcas , que si texaco , que si esso....vale cualquier DEXRON III 100% sintético ( Long Life ).
Pero ya puestos , y ya que , ( por lo menos a mí ) , salen parecidos de precio , lo mejor sería un DEXRON VI 100% sintético , (me parece que todos lo son) , eso sí , hay pocos y cuesta encontrarlos.
De los pocos , (por no decir el único) , que he encontrado disponibles , después de enviarlesconsultas a las petroleras , es el de la marca FUCHS , que me ha salido , (no indicativo , ya que tengo descuento ) , a unos 8 euros /litro , sólo un poco más caro que la alternativa SHELL DEXRON III 100% sintético que encontré.
Espero que sirva de algo , anda que no me he tirado horas para recopilar la información , cuando pueda presento el e39 530da que ahora poseo y ya os abrasaré a dudas....
Saludos
Tengo que recalcar que es mi opinión , también me puedo equivocar....
* La caja A5S360 y A5S390 efectivamente , aguantan según especificaciones 36Nm y 39Nm respectivamente , más una tolerancia del 10% con lo que andan muy justitas para el motor M57 , que a veces da de serie más de 40Nm ; así se explican las numerosas roturas de éstas cajas , sobre todo en los X5 americanos , por su mayor peso , empezaron montando la A5S360 , como rompían pasaron a la A5S390 y como seguían cascando , pasaron al fin a la ZF , que no es que sean mejores sino que sus especificaciones se ajustan mejor al uso que se les va a dar .
Desde mi punto de vista es un vergonzoso fallo de diseño conocido por parte de BMW por querer ahorrar unas perras , luego como de costumbre se lavan las manos....
Las cajas las fabrica GM y la emplean , entre otros , Cadillac , BMW , Mercedes....y , excepto en BMW , en ningún caso el aceite es "de por vida" ni siquiera lo recomienda el fabricante , eso es un ardid de BMW , y cada vez más marcas , para aparecer más favorecidos en los índices de coste por Km que analizan las flotas , que no olvidemos representan más de la mitas de las ventas para cualquier marca; traducido sería "suficiente para la garantía y el tiempo que una flota suele tenerlo , si se le jode a un cliente , que pase por caja "
En Mercedes el cambio está marcado a los 80.000km (en USA , al menos)
Lo que dice el fabricante de la caja , ( GM modelo 5L40 ) , es que el problema no viene dado tanto por el deterioro de aceite en sí , si no por la abundante viruta metálica que se genera al tener la caja sólo 4 transfers en motores de alto par , llegando a atascar y averiar , para empezar , varias válvulas solenoide , (síntoma "no entra la marcha atrás") , por lo que recomienda el cambio a los 60.000 km en motores de alto par .
*Para poder decir que el aceite es "de por vida" , contrariamente a los DEXRON III de la época , que eran casi todos semisintéticos , el que llevan estas cajas es 100% sintético ( Long Life ), por lo que los problemas que han tenido varios al cambiar el aceite puede que hayan venido por ahí , al echarles aceite fijándose sólo en la etiqueta DEXRON III , ( y los que suelen tener los talleres suelen ser semisintéticos , más baratos y disponibles ), ya que son todas compatibles , pero lo que no se puede mezclar nunca es un semisintético o mineral con uno sintético , se amalgaman los aditivos....y adiós caja....
Según el licenciatario de la fórmula , GM , un DEXRON III mineral llega sin problemas de degradación a los 80.000 km y uno sintético a 180.000 km
Antes GM licenciaba la fórmulas de los aditivos , ahora para el DEXRON VI ha pasado a licenciar el paquete de aditivos directamente y discontinuar las licencias DEXRON III por obsoletas , ya no da más licencias DEXRON III.....
*Al ser un gran salto en las cualidades del aceite , la norma pasa directamente de DEXRON III a DEXRON VI , compatible hacia atrás como todos los DEXRON.
Así que fuera de paranoias de marcas , que si texaco , que si esso....vale cualquier DEXRON III 100% sintético ( Long Life ).
Pero ya puestos , y ya que , ( por lo menos a mí ) , salen parecidos de precio , lo mejor sería un DEXRON VI 100% sintético , (me parece que todos lo son) , eso sí , hay pocos y cuesta encontrarlos.
De los pocos , (por no decir el único) , que he encontrado disponibles , después de enviarlesconsultas a las petroleras , es el de la marca FUCHS , que me ha salido , (no indicativo , ya que tengo descuento ) , a unos 8 euros /litro , sólo un poco más caro que la alternativa SHELL DEXRON III 100% sintético que encontré.
Espero que sirva de algo , anda que no me he tirado horas para recopilar la información , cuando pueda presento el e39 530da que ahora poseo y ya os abrasaré a dudas....
Saludos
T
tormento
Invitado
Lo que he encontrado sobre éste particular os lo resumo en este post....
http://www.bmwfaq.com/f16/sobre-cajas-gm-y-aceites-498349/
Saludos
http://www.bmwfaq.com/f16/sobre-cajas-gm-y-aceites-498349/
Saludos
- Estado
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