Cambiando cadena a N47d

[Munich40]

Pués esta semana he dejado al 118d en el taller para cambiar distribución completa por recomendación de mi mecánico y ya de paso he decidido cambiar la polea del cigueñal. Estoy deseando ver como va el coche tras el cambio. Los tensores ya estaban al final de su recorrido y no tensaban la cadena que tenía holgura. Y la polea se veía bién pero empezaba a tener microgrietas alrrededor así que he decidido aprovechar y ponerla nueva.

https://postimg.cc/SJrP3RSg

Como he cambiado amortiguadores y embrague creo que con esto el coche debería aguantar unos años más sin pedir nada.

 

[Soberano]

Hombre, si lo cuidas y después de ese cambio, ese coche debería de aguantar no unos, sino muchos años. Son buenos coches y buenos motores, a pesar del trastorno de la cadena.

 

[Munich40]

Hombre, si lo cuidas y después de ese cambio, ese coche debería de aguantar no unos, sino muchos años. Son buenos coches y buenos motores, a pesar del trastorno de la cadena.

Espero que el nuevo kit de cadena sea mejor que el de fábrica....el mio a aguantado 190 mil km con la cadena de origen.
He tenido suerte de que no haya roto por eso me he decidido a cambiarla porque creo que ahora me quedaban pocas cartas con estos km.

 

[WIRZON]

Espero que el nuevo kit de cadena sea mejor que el de fábrica....el mio a aguantado 190 mil km con la cadena de origen.
He tenido suerte de que no haya roto por eso me he decidido a cambiarla porque creo que ahora me quedaban pocas cartas con estos km.

164.000 duró la mía y partió, mismo coche.
118d 2007

 

[Munich40]

164.000 duró la mía y partió, mismo coche.
118d 2007

Yo he intentado evitarlo

 

[Munich40]

164.000 duró la mía y partió, mismo coche.
118d 2007

Yo le cambio aceite cada 15 mil y una vez al año un metallube

 

[Munich40]

Digan lo que digan el N47 es un buén motor, si la distribución estuviera más accesible no sería un problema. Mi 118d para mi es un coche perfecto, compacto, tracción trasera con potencia sobrada (el mio va repro), agradable y divertido de conducir. La tracción trasera un plus y sigue siendo un coche muy bonito.

 

[WIRZON]

Digan lo que digan el N47 es un buén motor, si la distribución estuviera más accesible no sería un problema. Mi 118d para mi es un coche perfecto, compacto, tracción trasera con potencia sobrada (el mio va repro), agradable y divertido de conducir. La tracción trasera un plus y sigue siendo un coche muy bonito.

Lo reparé y ahora tiene 270.000km, ya se mueve poco, ha quedado como el tercer coche de casa.
No lo vendo porque le tengo cariño, pero sería lo lógico.

 

[Alberto(Lagu)]

Con todo lo que le vas a hacer le vas a dejar niquelado..., así que te tendría que durar bastante tiempo.

 

[pablo116d]

Lo reparé y ahora tiene 270.000km, ya se mueve poco, ha quedado como el tercer coche de casa.
No lo vendo porque le tengo cariño, pero sería lo lógico.

Esos km tiene el mío y con su cadena original, pero tiene algún año más que los vuestros

 

[MANDILMAN]

Tuve un n47 N, en un BMW F30, 320d, con 184 cv, durante once años y 185.000 km, no tuve ningún problema, solo le hice mantenimiento y su motor era super eficiente y agradable, era automático.

Ha sido el coche que menos me ha gastado en viajes largos por autopista o autovía, además no te cansabas de conducir, muy buen coche. El que tengo ahora, un híbrido enchufable de 306 cv, tiene un consumo histórico que se queda a la mitad del que tenía el BMW, pero en viajes largos gasta un poco más. O sea que, se puede decir claramente que, para meterle kilómetros, ese motor n47, no tiene rival.

La única pega es esa servidumbre de tener que pasar por un cambio de cadenas de distribución, sé que el mío tendría que haber pasado por ella, lo cual no deja de ser un poco inconveniente y algo engorroso, BMW debería haberlo advertido y adjuntado a sus necesidades de mantenimiento, aunque no es la única marca, pero una rotura de ese sistema de distribución puede ser catastrófico .......

A mí se me juntaba este eventual cambio de distribución, mantenimiento de su caja de cambios ZF, un próximo cambio de FAP, inminente cambio de los cuatro discos de freno más las pastillas y vete tú a saber si el turbo no hubiera dado problemas .......... A todo esto se le sumaba una etiqueta medioambiental B, muy injustamente colocada, pues ese coche es un portento de economía y bajas emisiones, total que me agobié y cambié de coche, además me lo pagaron muy bien, siempre voy a guardar un buen recuerdo de ese motor y de la marca.

 

[Munich40]

Tuve un n47 N, en un BMW F30, 320d, con 184 cv, durante once años y 185.000 km, no tuve ningún problema, solo le hice mantenimiento y su motor era super eficiente y agradable, era automático.

Ha sido el coche que menos me ha gastado en viajes largos por autopista o autovía, además no te cansabas de conducir, muy buen coche. El que tengo ahora, un híbrido enchufable de 306 cv, tiene un consumo histórico que se queda a la mitad del que tenía el BMW, pero en viajes largos gasta un poco más. O sea que, se puede decir claramente que, para meterle kilómetros, ese motor n47, no tiene rival.

La única pega es esa servidumbre de tener que pasar por un cambio de cadenas de distribución, sé que el mío tendría que haber pasado por ella, lo cual no deja de ser un poco inconveniente y algo engorroso, BMW debería haberlo advertido y adjuntado a sus necesidades de mantenimiento, aunque no es la única marca, pero una rotura de ese sistema de distribución puede ser catastrófico .......

A mí se me juntaba este eventual cambio de distribución, mantenimiento de su caja de cambios ZF, un próximo cambio de FAP, inminente cambio de los cuatro discos de freno más las pastillas y vete tú a saber si el turbo no hubiera dado problemas .......... A todo esto se le sumaba una etiqueta medioambiental B, muy injustamente colocada, pues ese coche es un portento de economía y bajas emisiones, total que me agobié y cambié de coche, además me lo pagaron muy bien, siempre voy a guardar un buen recuerdo de ese motor y de la marca.

Yo he invertido bastante en el en los dos últimos años, y ahora con esto pués una pasta pero tal como está el mercado tampoco compraría nada. Mejor coche conocido que malo por conocer.

 

[Félix E46]

Tuve un n47 N, en un BMW F30, 320d, con 184 cv, durante once años y 185.000 km, no tuve ningún problema, solo le hice mantenimiento y su motor era super eficiente y agradable, era automático.

Ha sido el coche que menos me ha gastado en viajes largos por autopista o autovía, además no te cansabas de conducir, muy buen coche. El que tengo ahora, un híbrido enchufable de 306 cv, tiene un consumo histórico que se queda a la mitad del que tenía el BMW, pero en viajes largos gasta un poco más. O sea que, se puede decir claramente que, para meterle kilómetros, ese motor n47, no tiene rival.

La única pega es esa servidumbre de tener que pasar por un cambio de cadenas de distribución, sé que el mío tendría que haber pasado por ella, lo cual no deja de ser un poco inconveniente y algo engorroso, BMW debería haberlo advertido y adjuntado a sus necesidades de mantenimiento, aunque no es la única marca, pero una rotura de ese sistema de distribución puede ser catastrófico .......

A mí se me juntaba este eventual cambio de distribución, mantenimiento de su caja de cambios ZF, un próximo cambio de FAP, inminente cambio de los cuatro discos de freno más las pastillas y vete tú a saber si el turbo no hubiera dado problemas .......... A todo esto se le sumaba una etiqueta medioambiental B, muy injustamente colocada, pues ese coche es un portento de economía y bajas emisiones, total que me agobié y cambié de coche, además me lo pagaron muy bien, siempre voy a guardar un buen recuerdo de ese motor y de la marca.

Mi padre tiene un 520d E60 177cv con motor n47 actualmente rozando los 150.000km. No es para nada ruidoso y también muy agradable de conducir, es como ir en una alfombra voladora.

Una vez vinimos juntos mis padres y yo desde Barcelona a Salamanca, él con su 520d y yo con mi 320d E46 150cv. Iba mi padre delante así que le dije que marcara el ritmo, suele ir a velocidades degeteras (120/130) por autopista y por nacional mantiene unos 110/120. Él hizo 870km con medio depósito y yo con el E46 los hice con medio depósito y la mitad que hay entre cuarto y cuarto. Según el cunsumo del OBD él tenía 4,8L/100 y yo 5'2L/100.

Ese motor n47 es buen motor, camina bien y gasta poco incluso apretándole la oreja. Lo de la cadena es la única pega pero no todos corren esa mala suerte. Al de mi padre aún no se le ha tocado nada de eso, en las revisiones saben de ese problema y lo tienen vigilado sin rastro por el momento de problemas.

 

[Plateromor]

Yo tengo un MINI Countryman de 2011 con ese motor. Al tener el motor transversal, no tiene ese problema de accesibilidad que comentas. El mío tiene 133.000 km, y la cadena no hace ningún sonido que pueda a inducir la necesidad de cambiarla. También tengo entendido que la última hornada de motores N47 ya llevaban la cadena un poco reforzada. También han roto algunos, pero menos que los de las primeras hornadas.

Yo solamente lo uso para viajar, y estoy en consumos de 5,7 km, a velocidad legal. Es decir, que el consumo es contenido.

Digan lo que digan el N47 es un buén motor, si la distribución estuviera más accesible no sería un problema. Mi 118d para mi es un coche perfecto, compacto, tracción trasera con potencia sobrada (el mio va repro), agradable y divertido de conducir. La tracción trasera un plus y sigue siendo un coche muy bonito.

 

[Munich40]

Yo tengo un MINI Countryman de 2011 con ese motor. Al tener el motor transversal, no tiene ese problema de accesibilidad que comentas. El mío tiene 133.000 km, y la cadena no hace ningún sonido que pueda a inducir la necesidad de cambiarla. También tengo entendido que la última hornada de motores N47 ya llevaban la cadena un poco reforzada. También han roto algunos, pero menos que los de las primeras hornadas.

Yo solamente lo uso para viajar, y estoy en consumos de 5,7 km, a velocidad legal. Es decir, que el consumo es contenido.

El mio solo hacía el ruido los primeros momentos de arrancar, pero al abrir los tensores ya estaban dados de si y no tensaban la cadena. Creo que los kits actuales ya no tienen el problema de los primeros, pero bueno, en mi caso había que cambiar, era cuestión de tiempo....yo siempre he usado buén aceite cada 15 mil y aditivos antifricción.... Sino quizás ya hubiera roto hace tiempo.

 

[Plateromor]

El mio solo hacía el ruido los primeros momentos de arrancar, pero al abrir los tensores ya estaban dados de si y no tensaban la cadena. Creo que los kits actuales ya no tienen el problema de los primeros, pero bueno, en mi caso había que cambiar, era cuestión de tiempo....yo siempre he usado buén aceite cada 15 mil y aditivos antifricción.... Sino quizás ya hubiera roto hace tiempo.

Yo creo que has hecho bien en invertir en el coche. Yo también pienso invertir en mantenimientos lo que sea necesario, puesto que mi idea es mantenerlo 15 años más, como poco. Si es posible, claro.

 

[Munich40]

Yo creo que has hecho bien en invertir en el coche. Yo también pienso invertir en mantenimientos lo que sea necesario, puesto que mi idea es mantenerlo 15 años más, como poco. Si es posible, claro.

Serán unos 2500 o 2600 euros pero con embrague nuevo, distribución y polea el coche me queda para dar servicio y disfrute mucho tiempo ademàs de que aún es un coche bastante actual.