Noticia BMW Z4 sDrive 35is, probado por Actualidad Motor

Alguno habrá, pero casi nadie se compra un roadster para circuito, es un coche pasional para disfrutar conduciendo tranquilo, pero tambien de vez en cuando darte el placer de ir enlazando curvas a un ritmo alegre, y segun las pruebas es "dificil".

 

Yo compro BMW porque no me gustan los coches subviradores, asi que este Z4 no es para mi. Dentro de lo mediocre conductor que soy, lo que no puedo perdonarle a un BMW es precisamente que le pese el morro.

 

Que quede claro que cambio mi zetilla por un 35is ahora mismo

 

Mi hermano tiene ese modelo (año 2010 creo recordar), además en el color de la foto. Lo he conducido un poco y en rectas es una bestia, puedes meterlo en modo S y pisar a fondo en Autobahn yendo a 160 y te activa el DCS del empuje que tiene. Pero el 3.5is no lo he conducido en curvas. Sí pude llevar un simple 2.0 por la tramontana mallorquí, durante 4 días que estuvimos por la isla y nos la recorrimos casi toda, además de la Ma-11A que lleva de Sóller a Palma (Coll de Soller).



Muy bonito coche, muy divertido de conducir, pero lejos de perfecto.

Mi hermano está muy contento con el bicho, y para lo que lo usa, sobre todo viajes largos de Autobahn además de algún viaje corto, le va muy bien. Pero le gustó más el motor de mi taxi (también, es una comparativa injusta, un atmosférico tan bestia con casi 120 cv más...). El peso - 1470 hasta 1600 kilos - efectivamente creo que es un gran lastre... mi taxi pesa 195 kilos más que la versión más pesada de este roadster... y eso es de juzgado de guardia (ya la diferencia de los motores debe ser notable).

 

Todos los BMW son más bien subviradores. Los sacan así porque es más seguro. Otra cosa que que tú quieras provocar un sobreviraje, y que en la mayoría de los BMW sea más sencillo que en otras marcas.

@cybermad, gracias por aportar otra prueba en la que dicen lo mismo. A mí me da igual que el tiempo que haga sea de alguna décima arriba o abajo que otro modelo, pero no perdono que no se comporte como un deportivo. Que no sea predecible en su comportamiento, que subvire tanto que tardas una eternidad en abrir gas al salir de una curva, y que sea taaaaan pesado. Por otro lado, es la primera vez que el Roadster de BMW es tan poco..... BMW. Han sacado una especie de Mercedes. Por cierto, que con el Z8 hicieron lo mismo. Muy bonito pero su chasis no convencía en absoluto.

Es que ahora no destaca en NADA frente a la competencia por comportamiento. Por estética, para mí es el más bonito. Me parece muy agresivo.

 

De todos modos, creo que nos estamos obcecando en exceso en ese carácter deportivo. Como ya se ha dicho por aquí, el "carácter deportivo" tiene matices que lo hacen bastante subjetivo. Por otro lado, ¿está el Z4 pensado para meterle "caña"? Creo que es un coche con un enfoque más lúdico (entendido como "tranquilo") y con un buen motor para tener una respuesta agresiva en alguna que otra ocasión.

Que el Z4 E85 fuera más previsible en conducción deportiva puede que sea una característica no buscada o no determinante en BMW al hacer Roadster. Salió mejor en esta aspecto pero puede que no sea algo a lo que BMW de preferencia en este tipo de coches. ¿Puede que sea eso?

 

NO insinuo que sobrevire como el E30, pero es muy neutro y no le pesa el morro, traza muy muy bien, dentro de unos limites razonables, que para eso es modesto 1.8

Seguramente es lo que dices tu, morro pesado comparado con un cayman, pero eficaz y neutro comparado con un coche de esos que llevan el 75% del peso en el tren delantero. Tampoco me creo que sea un zepo, asi categoricamente.

Pero si lo fuese, pues seria inaceptable, no ya por el caracter del modelo (que no entro) sino por la trayectoria de la marca.

 

No sólo te lo digo yo, que he probado el 3.0, sino que en este hilo tienes dos pruebas de periodistas que han dicho lo mismo y aún así no te lo crees. A ver si lo pruebas tú y después hablamos.

 

No habia leido este hilo, tiene una linea espectacular ese Z4... y esas llantas...ufff.
Respecto al comportamiento... BMW fabrica los coches que cada vez mas demandan los clientes, ni mas ni menos. Un motor aplastante para callar bocas (por decirlo de alguna forma) y facil de llevar para que cualquiera pueda "dar lecciones" y dejar atras a deportivos mas puros y menos potentes, siempre que la carretera sea suficientemente recta

 

Yo estoy con Csar!! Este coche (35is) no montaba el N54 Biturbo??? Que yo sepa compartía bloque con el 1M y con los primeros 335i/135i(estos con 306cv). Es el 35i el que monta el N55 de un sólo turbo....

 

No Dani, es Twin Power Turbo, que no Twin Turbo. Es lo típico del marketing que induce a error. Es un solo turbo, tan solo su forma de actuar en "doble fase" es lo que varía.

Los mascachapas de los publicistas, que son unos cachondos poniendo nombres y generando controversia.

 

Se me ha adelantado Mario

 

Ufff, pues mira, aclarado . Lo han debido cambiar con el reestyling del modelo!! hubo un tiempo que llevaba el N54 Bi-Turbo, como los 335is para USA y los 1M. Por lo que leo, desde el 2013, usa el N55HP, que es efectivamente Monoturbo TwinScroll

 

Que buen hilo!!

Reihe, el z8 era malo malo de bastidor, cualquier prueba que leas o veas así lo confirma (y me refiero a pruebas angloparlantes y no meros publirreportajes espanioles, donde cualquier cosa cara es molona)

Muy de acuerdo en lo comentado por Salamanca, resulta chocante que saquen Ms en SUV y no en roadsters... aunque resulta lógico por lo que dices, uno es rentable el otro no..

Perlas de Jeremy Clarkson sobre el z8

 

Respecto a lo que comentáis de la falta de versión M en el Z4, realmente es una pena, no solo porque sea un coche muy indicado para ello, sino porque viendo lo que BMW es capaz de hacer sobre la carrocería del Serie 3 y lo que hizo con el anterior Z4M, les saldría un auténtico cohazo.

Así que nada, tenemos X5M pero no Z4M. Un sinsentido.

 

A mi me ha gustado el artículo, pero si tengo que hacer una crítica diría que la redacción -sobretodo en la primera mitad- es demasiado rococó para mi gusto.

Ya me gustaría poder probar un zetilla de esos, aunque a mi un roadster me gusta con techo de lona y el peso pluma.

 

Gracias @dani2 y @Bimmer!!!!

 

Que yo sepa el 35is sigue con el N54. Si mirais el etk asi figura al menos. Ademas no hay N55 potenciado hasta 340. Lo maximo son los 326 del M235i.

 

Vuelvo a seguir con la duda.....

 

Y desde mucho tiempo antes, del 740i.

 

el 740i es N54 no así el M235i

 

Según la wikipedia(ya sabemos su fiabilidad..,) hay una versión del N55HP desde el 2013 que da 340cv y sólo usa el Z4 3.5is, 450Nm y función obverboost(500nm)....vamos, cifras similares al N54 anterior del 35is...
tel:93918449

 

En la wiki alemana en el N55 no figura que se use en el E89...y en realoem tampoco. De esta ultima fuente me fio mas porque al fin y al cabo es donde habria que pedir los recambios.

No obstante hay que tirarle de las orejas al autor del articulo porque el n55 y n54 es distinguible a simple vista observando colectores de escape. Yo juraria que es biturbo.

 

Llamadme lo que querais pero a mi me mola este jejejej

Top speed 290 km/h
0 to 60 mph in 3.1 seconds
560 BHP pre methanol
1290 KG
Carbon fiber body
Rotiform 20 x 12 and 20 x 11 rims
ET -76
Brembo 388mm Brake discs with 6 piston calipers
FFTec Single turbo kit with WestCoast Racing twin scream pipes and side and rear exit exhaust
7 inch intercooler core
Setrab oil cooler
Aim GT steering wheel and dashboard with Paddle shift
Öhlins dampers
Sparco seat and race harness
Snap off Steering wheel Quick release
Quaife Rear LSD

http://www.worldofbetsafe.com/gumball/building-jens-byggmarks-bmw-z4-gt3-for-gumball-3000/

 

En Zeperfs tambien dicen que es biturbo http://www.zeperfs.com/es/fiche3484-bmw-z4-ii-sdrive-35is.htm
Pero en realoem pone que lleva el N54T, premio al motor 2012 y dicen como Bimmer que el del Z4 35is es Twin Power Turbo

Engine of the Year Awards 2012: BMW Group scores with four, six and eight cylinders.
13.06.2012

Four award-winners spanning a displacement range of 1.6 to 4.0 litres – BMW Group again emerges as the most successful auto manufacturer in the internationally renowned engine contest.

Munich / Stuttgart. Unbeaten titleholders and triumphant newcomers have secured the BMW Group’s renewed pre-eminence at the 2012 International Engine of the Year Awards. Powerplants guaranteeing efficient power delivery in current BMW and MINI models topped no fewer than four out of eight displacement categories. The quartet of trophy-winners comprised two four-cylinder engines, a straight-six and an eight-cylinder. Scooping up best-in-class wins were the 1.6-litre turbo unit of the MINI John Cooper S, the four-cylinder engine with BMW TwinPower Turbo technology that drives the new BMW 328i, among others, the straight-six with M TwinPower Turbo of the BMW 1 Series M Coupe, and the V8 under the bonnet of the BMW M3. This year’s winners were selected by an international panel of judges made up of 76 motoring journalists from 36 countries. The Engine of the Year Awards were presented against the backdrop of the Engine Expo trade fair in Stuttgart.

With these latest accolades, the BMW Group continues its winning streak in the world’s foremost engine competition. Thanks to the Group’s outstanding development expertise in this area, it has managed to notch up more than 50 class and overall wins at the International Engine of the Year Awards since 1999. In 2012, yet again, engines of widely differing design created for BMW and MINI models dominated a large number of displacement categories. Moreover, the latest title-winners span an unusually broad output spectrum ranging from 135 kW/184 hp to 309 kW/420 hp.

N18The 2012 competition saw the prize in the 1.4-litre to 1.8-litre displacement class handed to the engine that drives the MINI Cooper S, in a reprise of its success last year. The 1.6-litre four-cylinder develops peak output of 135 kW/184 hp with the help of a twin-scroll turbocharger, direct petrol injection and variable valve control based on the BMW-patented VALVETRONIC technology. Among the key attributes of this unit are not only its eager power delivery but also exemplary efficiency for its class.

N20 Likewise providing enhanced driving pleasure coupled with extremely low fuel consumption and emission figures is the new 2.0-litre engine featuring BMW TwinPower Turbo technology. The 180 kW/245 hp four-cylinder turbocharged unit with High Precision Direct Injection and VALVETRONIC instantly won over the judges to capture the trophy in the 1.8-litre to 2.0-litre category. This engine is currently powering the new BMW 328i Sedan, BMW 528i and BMW Z4 sDrive28i, as well as the BMW X3 xDrive28i and BMW X1 xDrive28i models.

N54
The top accolade in the 2.5-litre to 3.0-litre class went to a six-cylinder in-line engine whose technology has already wowed the judges several times previously. Both in 2007 and in 2008, this 3.0-litre powerplant with twin turbochargers, High Precision Injection and Double-VANOS took the overall prize in the Engine of the Year Awards. It serves as the basis for both the M TwinPower Turbo unit inside the BMW 1 Series M Coupe and the BMW TwinPower Turbo engine of the BMW Z4 sDrive35is. Delivering 250 kW/340 hp, this thrillingly high-revving straight-six has reached its highest output level. The upshot is truly outstanding performance that has garnered it a further Engine of the Year Award.

S65
An achievement of this calibre is only exceeded by the string of successes claimed by the fourth BMW Group award-winner in 2012. For the fifth time in a row, the V8 engine of the BMW M3 high-performance sports car provides the measure of all things in the 3.0-litre to 4.0-litre displacement class. Bolstering the undiminished appeal of the 4.0-litre naturally aspirated engine are its hallmark M high-revving concept, peak output of 309 kW/420 hp and outstanding thrust. Beyond this, the eight-cylinder is compelling for its remarkable efficiency thanks to the Auto Start-Stop function, Brake Energy Regeneration and other Efficient Dynamics technologies.

 

Es de los coches más bonitos jamás fabricados. El modelo GT3 creo que estaba por encima de los 300.000€