sito123456;7124215 dijo:
pedro gracias por el consejo lo mirare, el tema del atasco del la abujita era el fusible pero es curioso antes de que se fundiera el reloj se adelantaba y ahora con el fusible nuev no me ha sorprendido
BAVI entonces puedo poner el marcador del 318 i sin problema y funcionara el cuenta reboluciones aunque mi coche lleve reloj
Esto no lleva can bus ni zaranjadas como los de ahora, que con un conector a la centralita, la placa base del cuadro se entera de todo.
Aqui cada instrumento es independiente, sólo que estan metidos dentro de la misma caja, así de simple (o complicado según se mire). Tienes que conectarlos por separado y buscar un enchufe para el cuentavueltas.
Si tienes suerte tendrás la preinstalación hecha (algunos extras venían preinstalados y sólo es enchufar las piezas que faltan). Sinó tendras que buscarte el cable correspondiente (numerado y con su referencia de ETK) que lleve la señal de la bobina al cuentavueltas y lo conecte a masa.
Si no encuentras tal enchufe dimelo y te busco las referencias que necesitas comprar para hacer la conversión.
La pieza más delicada del cuadro es el velocímetro (o cuentakilómetros) ya que al ser mecánico (y no eléctrico, vaya patinada) es la más complicada de conectar.
Te comento algunos gajes del oficio del tener un E21 de cuatro cilindros en casa, puedes ahorrarte algunos sustos.
Circuito refrigerante:
Desde mi punto de vista, el punto débil de estos motores cuando llevan años sin usarse es el sistema de refrigeración. Así que conviene cortar por lo sano y empezar bien desde el principio.
Cambia el tapón del radiador inmediatamente si no lo has hecho ya. Este motor no lleva botella de expansión y además tiende a crear presión en el circuito refrigerante. Al no llevar vaso de expansión, por poco que falle el tapón pueden estallarte los manguitos.
Si lleva años sin usarse yo empezaría por purgar el circuito de agua completo (hay profesionales que tienen una maquina que te lo deja impecable) ya que vas a encontrar roña de todos los colores.
Vete agenciandote todos los manguitos del motor (tiene como 10 o 12 manguitos) y un termostato nuevo a 80°C, cuando tengas algo de tiempo se los cambias todos.
El circuito completo de refrigerante son 7 litros.
Consumo de aceite:
El motor M10 (comun a los 4 cilindros E21) en teoría consume hasta medio litro de aceite por 1.000km y eso debes vigilarlo. Mejor si llevas el aceite cerca del máximo de la varilla, que son 4 litros.
Este motor usa un aceite mineral 20W50, sin embargo, el Castrol GTX 15W50 es el que mejores resultados me ha dado hasta ahora (no es caro).
El filtro de aceite del M10 es el
MANN 712/6.
Luz del maletero:
Es algo usual que los modelos básicos del E21 vengan sin luz en el maletero. Se puede instalar en un periquete y los componentes valen 10€, si es el caso te cuento como se monta.
Tirantes de la guantera:
Si los tirantes que sostienen la guantera al estar abierta están en mal estado no te preocupes, cuestan 2,50€ cada uno. No son complicados de cambiar pero tiene su punto.
Cuidado de cerraduras y bisagras:
Las cerraduras y bisagras del coche tienen que engrasarse periódicamente para que vayan finas.
En la parte exterior tienes 3 bombines y 3 cerraduras (puertas y maletero). Las bisagras de las dos puertas tienden a chirriar si no tienen aceite.
La cerradura del capó, si no la cuidas bien se te abrirá el capó al pillar algun bache. A mi se me abrió 3-4 veces hasta que le puse aceite y no veas que susto te da si se abre el capo a 120 por la autopista.
Verás que el capó tiene como un gancho de hierro en la parte interior delantera, si miras donde encaja al cerrar verás un mecanismo escondido, ahí tienes que echar aceite y trabajarlo con el dedo hasta que vaya bien suave.
Emblemas:
Si tienes los emblemas delantero y trasero algo feos, hace no mucho pedian 35€ por los dos en Walloth&Nesh.
Los emblemas de las llantas no tienen mayor problema ya que son una pegata metalica.
NO COMPRES LOS TAPONES NUEVOS si los tienes todos porque yo compré los 4 nuevos en BMW y luego no encajaban.
Tienes que sacar los tapones cromados (desde dentro empujas con un mango de goma). Quitas las pegatas viejas cuidadosamente, y los restos de pegamento con disolvente. Los limpias bien con agua y jabón y los secas con papel higiénico.
Una vez limpios y secos vas a la BMW y les pides emblemas nuevos para esos tapones (los 4 cuestan 15€
. Luego los metes de nuevo en las llantas con suavidad para no abollarlos (entran empujando con la palma de la mano).
Riñones:
Para empezar valen un potosí (casi 90€ me costaron a mi) y son facilísimos de cambiar.
Tiras del resorte para abrir del capó pero luego no levantes la tapa. Te vas delante y miras encima de los riñones, verás que hay dos grapitas de metal. Retiralas suavemente y tira suavemente de ellos hacia delante, saldran casi solos.
Cuando vuelvas a colocarlos fijate donde iban las grapas y coloca unos trocitos de esparadrapo para que no rocen con la chapa y te estropeen la pintura.
Mi consejo es que si vas a usar el coche a diario lleves los riñones viejos (es una pieza muy débil y encima esta en una posicion vulnerable) y tengas unos de nuevos para montarlos un dia especial (quedadas, fotos...). Puedes llevarlos en el maletero y cambiarlos cuando quieras, cuando le coges el truco se cambian en 2 minutos.
Saludos!
PD Creo que ya tuviste suficiente.
, llevo usando un E21 casi a diario desde hace tiempo y me he limitado a contarte los temas que me han ido saliendo y cómo los he tratado. 
