Ayuda P0300

[Kevin.gl]

Hola a todos.
Necesito ayuda, no sé qué más hacer.
Hace unas semanas el coche me dejó tirado. Me hizo la típica falla de fallo de bobina. El coche funcionaba pero a 3 cilindros, tenía falta de fuerza y vibración en el motor. Me llevé el coche a mí garaje y cambié las 4 bobinas y las 4 bujías. Después de eso el coche funcionaba peor, al conectar el escáner me marcó el código P0011. Después de eso averigüé que la cadena tenía dos dientes saltados y estaba a destiempo. Compré todo y le cambié toda la distribución bien con los útiles y todo. Hasta ahí todo bien. Hoy lo he arrancado por primera vez después de hacerle eso y el coche aguanta más o menos el ralentí (antes no) y no se me apaga pero sigue sin ir bien. He notado un olor a gasolina cruda así que he desmontado las bujías nuevas y estaban negras. Al ponerle el escáner me marca varios códigos:
P0300, P0301, P0302, P0303 y P0304.
Mañana desmontaré injectores y los comprobaré pero no sé qué más hacer.
El coche es una M..., lento y tragón pero fue el coche de alguien que ya no está y lo quiero seguir manteniendo lo mejor posible. Agradecería muchisimo si alguien me pudiera ayudar, estoy un poco desesperado ya.
Es un 116i e87 del año 2007, motor N45B16A.

Gracias .

 

[seitze]

Hola a todos.
Necesito ayuda, no sé qué más hacer.
Hace unas semanas el coche me dejó tirado. Me hizo la típica falla de fallo de bobina. El coche funcionaba pero a 3 cilindros, tenía falta de fuerza y vibración en el motor. Me llevé el coche a mí garaje y cambié las 4 bobinas y las 4 bujías. Después de eso el coche funcionaba peor, al conectar el escáner me marcó el código P0011. Después de eso averigüé que la cadena tenía dos dientes saltados y estaba a destiempo. Compré todo y le cambié toda la distribución bien con los útiles y todo. Hasta ahí todo bien. Hoy lo he arrancado por primera vez después de hacerle eso y el coche aguanta más o menos el ralentí (antes no) y no se me apaga pero sigue sin ir bien. He notado un olor a gasolina cruda así que he desmontado las bujías nuevas y estaban negras. Al ponerle el escáner me marca varios códigos:
P0300, P0301, P0302, P0303 y P0304.
Mañana desmontaré injectores y los comprobaré pero no sé qué más hacer.
El coche es una M..., lento y tragón pero fue el coche de alguien que ya no está y lo quiero seguir manteniendo lo mejor posible. Agradecería muchisimo si alguien me pudiera ayudar, estoy un poco desesperado ya.
Es un 116i e87 del año 2007, motor N45B16A.

Gracias .

Chatgpt al rescate

P0011 (antes de hacer distribución)
P0011 = árbol de levas admisión adelantado / fuera de rango.
Si la cadena tenía dos dientes saltados, el motor estuvo claramente fuera de punto.
Ahora bien: aunque hayas hecho la distribución con útiles, en estos N45 es MUY frecuente:
Distribución “bien calada” pero
VANOS atascado
Electroválvula VANOS sucia
Piñón/variador tocado
Sensor árbol de levas defectuoso
Ahora tienes P0300 + P0301-302-303-304
Eso es:
P0300 = fallo múltiple
P0301-304 = fallos en TODOS los cilindros
Cuando fallan los 4 a la vez, no suelen ser inyectores individuales.
Eso apunta a algo común a todos:
Distribución aún fuera de punto
VANOS mal actuando
Sensor de cigüeñal / árbol de levas
Fuga grande de admisión
Presión de gasolina incorrecta
Sonda lambda dando valores disparatados
Olor a gasolina + bujías negras
Eso es mezcla RICA.
Cuando un N45 se queda:
Fuera de punto
Con VANOS bloqueado
Con sensor de árbol mal
Con señal errónea de cigüeñal
La centralita inyecta mal y ahoga el motor.
No parece falta de gasolina. Parece exceso.
Lo que yo comprobaría en este orden:
1. ¿Está 100% bien calada la distribución?
En estos motores:
Cigüeñal en PMS cilindro 1
Útil de bloqueo puesto
Placas de árboles apoyadas perfectamente planas
MUY IMPORTANTE: Los árboles deben quedar totalmente planos con la culata. Si quedan mínimamente forzados → está un diente corrido.
Si puedes, revisa otra vez el calado.
2. Intercambia electroválvulas VANOS
Limpia las dos (admisión y escape) con limpiador de frenos.
Si el fallo cambia o mejora → ya sabes por dónde va.
3. Sensor árbol de levas
Muy típico en N45.
Si el sensor de admisión falla:
Da P0011
Provoca fallos en todos los cilindros
Mezcla rica
Motor inestable
No son caros y fallan mucho.
4. Sensor cigüeñal
Si da señal errática:
Fallos múltiples
Motor vibra
Huele a gasolina
5. Comprueba presión de gasolina
Si el regulador está mal o el retorno falla:
Mezcla rica
Bujías negras
Pero esto es menos común que problema de distribución/VANOS.
Lo que NO creo que sea
Que fallen los 4 inyectores a la vez
Que las 4 bobinas nuevas estén mal
Que las 4 bujías estén mal
Eso casi nunca pasa simultáneamente.
Mi sospecha principal
Sinceramente, por experiencia en este motor:
O está todavía un pelín fuera de punto
O el VANOS de admisión está bloqueado
O el sensor de árbol de levas está mal
El hecho de que antes hubiera P0011 y ahora fallos en todos los cilindros me huele más a problema de sincronización o señal de árbol, no a inyectores.

 

[Kevin.gl]

Muchas gracias por contestar.
Yo diría que la distribución está al 100% bien. Lo comprobé todo bien antes de cerrar todo y hoy después de desmontar las bujías también puse el útil para alimentar y ver si se había saltado algún diente y encajaba a la perfección.
Cuando hice la distribución también desmonté y limpié bien con limpiafrenos las electroválvulas VANOS y se quedaron limpias. Me faltó “estimularlas” para ver si abrían o cerraban.
Los dos sensores los quité y limpié también. ¿Hay alguna forma de saber si funcionan o no? Ya me he dejado un buen dinero en hacerlo todo y no tengo mucho más para gastar...
Me falta mirar también la presión de la gasolina pero no tengo la herramienta para hacerlo, no sé si habría otras forma de comprobarlo....

 

[seitze]

Muchas gracias por contestar.
Yo diría que la distribución está al 100% bien. Lo comprobé todo bien antes de cerrar todo y hoy después de desmontar las bujías también puse el útil para alimentar y ver si se había saltado algún diente y encajaba a la perfección.
Cuando hice la distribución también desmonté y limpié bien con limpiafrenos las electroválvulas VANOS y se quedaron limpias. Me faltó “estimularlas” para ver si abrían o cerraban.
Los dos sensores los quité y limpié también. ¿Hay alguna forma de saber si funcionan o no? Ya me he dejado un buen dinero en hacerlo todo y no tengo mucho más para gastar...
Me falta mirar también la presión de la gasolina pero no tengo la herramienta para hacerlo, no sé si habría otras forma de comprobarlo....

Sin problema

Entonces ya no parece un salto de cadena. Ahora estamos en señal errónea o gestión de mezcla.
Te explico cómo comprobar cada cosa SIN gastar casi dinero.
Cómo comprobar sensores de árbol y cigüeñal SIN comprar nada
En tu N45 puedes hacer esto:
Prueba rápida del sensor de árbol de levas
Desconecta el sensor de árbol de levas (admisión) y arranca.
Si el motor va IGUAL de mal → sensor probablemente está muerto.
Si cambia el comportamiento → el sensor estaba aportando señal.
Otra prueba: Intercambia el sensor de admisión por el de escape (si son iguales en tu versión).
Si el fallo cambia → sensor defectuoso.
Ojo: limpiarlos no arregla cuando fallan. Cuando empiezan a fallar, fallan en caliente y dan señales erráticas.
VANOS: cómo comprobar si realmente funcionan
Aunque los limpies, pueden estar agarrotados.
Puedes hacer esto:
Con motor al ralentí, desconecta una electroválvula VANOS.
El motor debería cambiar el sonido / volverse más inestable.
Si no cambia absolutamente nada → ese VANOS no está actuando.
Otra opción casera: Aplicar 12V brevemente a la electroválvula (fuera del coche) para ver si hace “clic”.
Si no hace clic → está muerta.
MUY IMPORTANTE: ¿Has borrado adaptaciones?
Después de:
Cambiar distribución
Cambiar bobinas
Cambiar bujías
Hay que borrar adaptaciones con máquina (no solo borrar fallos).
Si no se hace, la centralita sigue corrigiendo con valores aprendidos cuando estaba fuera de punto y puede enriquecer mezcla brutalmente.
Si tu escáner no permite borrar adaptaciones, ahí puede estar parte del problema.
La pista clave: fallan LOS 4 cilindros
Cuando fallan todos a la vez y está rica:
O la señal de árbol está mal
O la señal de cigüeñal está mal
O tienes una toma de aire grande y la centralita está sobrecorrigiendo
PRUEBA MUY SENCILLA que casi nadie hace
Desconecta el caudalímetro (MAF) y arranca.
Si:
El motor mejora → MAF defectuoso
Sigue igual → descartado
El MAF cuando falla puede enriquecer muchísimo mezcla y ensuciar bujías.
Y esto es MUY común en BMW.
Presión de gasolina sin manómetro
Sin herramienta es difícil medirla real.
Pero puedes observar:
¿Le cuesta arrancar después de estar parado?
¿Huele muchísimo a gasolina al dar contacto?
¿Hace ruido raro la bomba?
Honestamente, la presión alta es menos frecuente que sensor/MAF en este caso.
Mi orden ahora mismo sería:
Desconectar MAF y probar
Probar sensor árbol intercambiando
Desconectar VANOS uno por uno al ralentí
Si puedes, borrar adaptaciones