Nose.... La verdad que Estoy un poco perdido.... No ay nadie que allá echo este mismo swap?
¿Lo has probado al menos?
El conector del lado coche del 324td y 318is es el mismo, con los mismos cables y no hay que modificarlo, lo que me da a entender que, con coches tan diferentes y con el mismo conector, será igual en el resto de E30s. Date cuenta en la ficha que el color de los cables, aunque en distinto orden, suelen ser para el mismo servicio, así que una vista rápida, en el coche, te permite poder organizar un poco los cables por encima. Este cambio de motor suele hacerse pero con el motor de un E30, ya que es "quitar y poner" y no entraña mayor dificultad. De ahí mi recomendación de que busques, para facilitarte el trabajo, la instalación eléctrica de un motor M20 POST pero de un E30, ya que así, será "conectar y listo".
Si no puedes buscar (o encontrar) una instalación eléctrica de un motor M20 POST de E30 (la instalación de un M20 PRE cambia), te va a tocar sacar los pines del conector del lado motor y reordenarlos según la ficha. Si no puedes sacar los pines, tendrás que cortar y soldar con estaño-plomo. Aquí es donde entra en juego la ficha que te he proporcionado. Tendrás que reordenar los cables en el conector de modo que, por ejemplo, el alternador, que en el E30 es el pin 1, en el E34 lo encontrarás en el pin 25. Cortas el cable 25 y lo sueldas (siempre en el lado motor, no en el lado coche) en el cable 1. Y así con todos los cables. Es un curro laborioso y más pesado que cambiar la instalación eléctrica, por lo que a tu elección queda, si liarte la manta a la cabeza y liarte a cortar cables o tener paciencia y encontrar una instalación de E30.
Eso sí, antes de ponerte a cortar cables, revisa que el código de colores del mazo de cables que tienes se corresponde con el mazo de cables de E34 que figura en la ficha que te he proporcionado, ya que si te lías a cortar y los colores no coinciden, puedes tener un pequeño problema: no sabrás qué cable es qué.
