Avería motor cadena N57

[Irisnuma]

Buenas a todos. Tengo dudas de que se puede romper , si se destensa la cadena y salta un piñón, que es mi caso.

Os cuento …..

BMW 530D, de repente ruido en motor yendo a 100km/h. Tiembla todo el coche y de repente se para en marcha.
No aparece ningún testigo en el cuadro.
Intento arrancarlo, hace el test de testigos, todo correcto , pero el motor no se mueve. No hace amago de arrancar.

Taller comprueba tensión de cadena, sin abrir culata, y me comenta que la cadena está destensada y que la distribución estará “pasada”

Me hacen presupuesto de 8000€. Me comentan que se pueden haber roto muchas cosas y que para trabajar en este motor, hay que sacarlo por debajo. Muchas horas

El coche ya tiene sus 350.000km y nunca me había avisado de nada. Es decir, no había ningún tipo de ruido ni ningún tipo de vibración.

Partiendo de que no tengo ni idea de mecánica , he leído que otros modelos de BMW , tienen un margen, para que no rompa válvulas o algo así.
No se si mi motor también puede tener eso.

Si alguien tiene experiencia con este tipo de avería , quizás me pueda orientar y dar algún presupuesto que le hayan hecho a él, si es que lo llego a reparar .

Mucha gracias.

 

[LM530]

Solo veo mal que ten den presupuesto sin abrir el motor. Que incluye el presupuesto? Dan por hecho que ha roto todo? Distribución, valvulas, casquillos, etc

Y si solo ha roto la cadena de la bomba de alta presion?

Cambiar una distribución de cadenas completa sin nada roto son unos 1.500 o 2000 euros segun el taller.

 

[Irisnuma]

Solo veo mal que ten den presupuesto sin abrir el motor. Que incluye el presupuesto? Dan por hecho que ha roto todo? Distribución, valvulas, casquillos, etc

Y si solo ha roto la cadena de la bomba de alta presion?

Cambiar una distribución de cadenas completa sin nada roto son unos 1.500 o 2000 euros segun el taller.

No han abierto y han dado por hecho, varias cosas rotas .
Han comprobado que la cadena de distribución está destensada.
Como se puede saber si la cadena de la bomba de alta presión está rota??? Es otra cadena diferente?

 

[Taller de Pueblo]

Es improbable que la distribución se pase, y mas en marcha a ritmo sostenido, lo normal es que se rompa, si es que es esa la avería. Sin abrir, solo se puede verificar la tensión de la cadena superior, y lleva otra mas que es la que mas suele romper. La manera de verificar si está rota alguna de ellas es comprobar si los arboles de levas giran o no al intentar arrancar, para lo cual solo hace falta soltar un sensor de posicion de un arbol para echar un ojo

 

[LM530]

Es improbable que la distribución se pase, y mas en marcha a ritmo sostenido, lo normal es que se rompa, si es que es esa la avería. Sin abrir, solo se puede verificar la tensión de la cadena superior, y lleva otra mas que es la que mas suele romper. La manera de verificar si está rota alguna de ellas es comprobar si los arboles de levas giran o no al intentar arrancar, para lo cual solo hace falta soltar un sensor de posicion de un arbol para echar un ojo

Lleva 3 cadenas, cigüeñal - bomba aceite, cigüeñal-bomba alta presión y bomba de alta presion-distribución.

Puede hasta haber roto una de las poleas y girar loca, etc.

Yo hablaba con el taller u otros talleres, lo esperable ya que es un trabajo de verificación mecanica es desmontar hasta dar con la averia con la intención de pagarle al taller ese tiempo dedicado, una vez vistos todos los daños valorar reparación y posibles trabajos de mejora, los poyaque.

Con la valoración de reparación decidir si te merece la pena reparar, comprar otro motor o vender sin reparar. Pero claro, al taller pagarle su tiempo, entiendo que lo hacen asi por temor a perder el tiempo sin facturar.

 

[Irisnuma]

Al intentar arrancar , no hace amago de nada

 

[Irisnuma]

Creo que lo venderé así….

 

[LM530]

A ver, puede hasta ser una tonteria. Si te cuesta 200 euros ver que tiene, lo vas a malvender?

Cuantos kms tiene?

 

[Irisnuma]

A ver, puede hasta ser una tonteria. Si te cuesta 200 euros ver que tiene, lo vas a malvender?

Cuantos kms tiene?

350.000km

 

[Berki]

Llévalo a otro taller. Si te sirve de algo, para cambiar las cadenas no hace falta bajar el motor. Bajando la caja de cambios es suficiente. Te lo digo (aunque ya lo puse en el foro) que a mi me las cambiaron de esa forma y si no estoy equivocado tu coche es como el mío, un n57 245cv. En mi caso solo eran cadenas porque había un tensor “pasado”. Fueron 2000 o 2200 euros con material bmw.
Veo una pasada que te den un presupuesto sin abrir.

 

[Irisnuma]

Llévalo a otro taller. Si te sirve de algo, para cambiar las cadenas no hace falta bajar el motor. Bajando la caja de cambios es suficiente. Te lo digo (aunque ya lo puse en el foro) que a mi me las cambiaron de esa forma y si no estoy equivocado tu coche es como el mío, un n57 245cv. En mi caso solo eran cadenas porque había un tensor “pasado”. Fueron 2000 o 2200 euros con material bmw.
Veo una pasada que te den un presupuesto sin abrir.

Hola [mention]Berki [/mention] .
Tuviste los mismos síntomas que yo??
Se te paró el coche(se me paró en marcha,
por cierto)y ni amago de arrancar?
Y si, es un N57.

 

[Taller de Pueblo]

Lleva 3 cadenas, cigüeñal - bomba aceite, cigüeñal-bomba alta presión y bomba de alta presion-distribución.

Puede hasta haber roto una de las poleas y girar loca, etc.

Yo hablaba con el taller u otros talleres, lo esperable ya que es un trabajo de verificación mecanica es desmontar hasta dar con la averia con la intención de pagarle al taller ese tiempo dedicado, una vez vistos todos los daños valorar reparación y posibles trabajos de mejora, los poyaque.

Con la valoración de reparación decidir si te merece la pena reparar, comprar otro motor o vender sin reparar. Pero claro, al taller pagarle su tiempo, entiendo que lo hacen asi por temor a perder el tiempo sin facturar.

Ya se que lleva 3, pero la de la bomba de aceite no le impide arrancar.

Es absurdo abrir un motor para dar un diagnostico que se puede dar solo quitando la tapa y soltando uno de los sensores del arbol en menos de 5 minutos. Al final da igual que componente se haya roto dentro de la distribución, si no hay transmisión de movimiento entre cigüeñal y arboles, el resultado es el mismo. Una vez que se ha roto la distribución, ya se sabe que se entra en el terreno de los varios miles de euros de reparación o de sustitución de motor.

Al intentar arrancar , no hace amago de nada

Tu mismo con un par de llaves y el movil puedes diagnosticar si se rompió o no, no tiene ninguna complejidad

 

[Berki]

No, no tuve esos síntomas. A mi me empezaba a sonar en frío. Lo cogí a tiempo.

Un saludo

 

[Marl]

Buenas Irisnuma, al final qué pasó?

 

[Irisnuma]

Buenas Irisnuma, al final qué pasó?

Nada. Todavía no he decidido que hacer

 

[Kanchelskis80]

Leyendo esto imagínate ir a por un F10 535d mañana, motor N57...
Más miedo que un niño pequeño en el tren de la bruja.

 

[evo_vlc]

hola, miedo siempre se tiene con estos motores... hace unos años cuando tenia taller un amigo con un serie 1 n47 se le rompió sin avisar al salir de un semáforo.... desmonte a ver que había... se doblaron unas cuantas válvulas, junta culata nueva, kit de cadenas de la casa de recambios,aceite nuevo, hasta le lleve el embrague a enferodar... creo que salio todo 3.900.... ponle un poco mas si ha doblado algo mas pero no 8000e...

 

[LM530]

Leyendo esto imagínate ir a por un F10 535d mañana, motor N57...
Más miedo que un niño pequeño en el tren de la bruja.

Despues de ver muchos foros y problemas similares en distintos fabricantes, esta claro que el problema de los casquillos suele ser por la dilucion de aceite con el gasoil en las regeneraciones. Mucha gente no sabe cuando regenera el FAP, el mio por un problema en el sensor regeneraba cada 150 kms, ahora cada 300 o 400kms. Esto en los coches que no tenían FAP no solia pasar.

Cambiar el aceite cada 30.000 kms esta claro que es lo peor, salvo casos de circulación en autopista frecuente, el aceite tiene un % importante de gasoil.

Esto y si abusas del par motor a bajas rpm donde hay baja presion de aceite pues averia.

La cadena sufre mas en cambios de marcha y reducciones de marcha bruscas. Creo que en los n47 se ha acentuado mas el problema, aparte del diseño, porque al ser un motor mas pequeño suelen ir mas revolucionados.

Mi n57 en modo sport y conduccion tranquila nunca pasa de las 2.500 rpm, y a estas solo llega de segunda a tercera.

 

[Kanchelskis80]

Despues de ver muchos foros y problemas similares en distintos fabricantes, esta claro que el problema de los casquillos suele ser por la dilucion de aceite con el gasoil en las regeneraciones. Mucha gente no sabe cuando regenera el FAP, el mio por un problema en el sensor regeneraba cada 150 kms, ahora cada 300 o 400kms. Esto en los coches que no tenían FAP no solia pasar.

Cambiar el aceite cada 30.000 kms esta claro que es lo peor, salvo casos de circulación en autopista frecuente, el aceite tiene un % importante de gasoil.

Esto y si abusas del par motor a bajas rpm donde hay baja presion de aceite pues averia.

La cadena sufre mas en cambios de marcha y reducciones de marcha bruscas. Creo que en los n47 se ha acentuado mas el problema, aparte del diseño, porque al ser un motor mas pequeño suelen ir mas revolucionados.

Mi n57 en modo sport y conduccion tranquila nunca pasa de las 2.500 rpm, y a estas solo llega de segunda a tercera.

Yo conduzco bastante tranquilo, la época de reducir marchas en modo secuencial al entrar en las rotondas ya la pasé hace casi 20 años.
Por mi modo de conducir y kms que hago al año, me pueden durar los coches hasta 2043

 

[LM530]

Yo conduzco bastante tranquilo, la época de reducir marchas en modo secuencial al entrar en las rotondas ya la pasé hace casi 20 años.
Por mi modo de conducir y kms que hago al año, me pueden durar los coches hasta 2043

No, si yo no lo digo por nada en especial son reflexiones respecto a las dudas que se puedan tener con estos motores.

Yo también conduzco badtante tranquilo, pero considero que es mejor ir a 100 km/h (por ejemplo) en modo sport donde el motor va a unas 2000 rpm que en modo normal, que se pone a 1300 rpm. Ha 2000rpm hay mas presion de aceite y al girar mas rapido la pelicula de lubricacion es mayor en los casquillos.