⚠️☺⚡ Aston Martin Vantage y Roadster V8 665 cv 2025 / Vantage S 671 cv 2026
- Iniciador del tema cybermad
- Fecha de inicio
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 106.816
- Reacciones
- 94.012
Aston Martin Vantage (2024)
Aston Martin se refiere al Vantage 2024 como una nueva generación y dice de él que «El Vantage recompensa la habilidad al volante, pero no depende de ella para ofrecer una experiencia emocionante», pero es una actualización más o menos profunda del Vantage 2018. Mide 4,5 metros de longitd y tiene 665 CV, con lo que es la alternativa de Aston Martin a modelos como el Audi R8 V10, el Lamborghini Huracán y el Porsche 911 Turbo S. Las entregas comenzarán a lo largo del segundo trimestre de 2024.
El aspecto del coche es muy similar al anterior, pero los cambios son numerosos: faros (nuevo diseño y con función matricial), capó, aletas (más anchas), paragolpes, retrovisores y salidas de escape. El salpicadero es completamente nuevo, con distinto diseño, mandos y pantallas (galerías del Vantage 2024 y del Vantage 2018).
Aston Martin mantiene el motor de ocho cilindros en V, 3982 cm³ y dos turbocompresores pero con un incremento sustancial de potencia y par: 665 CV y 800 Nm en vez de 510 CV y 685 Nm. Los cambios realizados por Aston Martin son «perfiles de levas modificados, relaciones de compresión optimizadas, turbocompresores de mayor tamaño y una mayor refrigeración». Ahora utiliza dos radiadores nuevos que complementan al principal, uno adicional de baja temperatura en el circuito de agua de la sobrealimentación y el de aceite del motor tiene el doble de superficie. Además, ahora llega un 50% más de aire a los radiadores. El motor va colocado en posición central delantera (entre el eje de ruedas y el habitáculo).
El cambio de marchas es un ZF automático de convertidor de par con ocho relaciones. El Aston Martin Vantage acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h. No son mejores resultados que los de los tres modelos citados en el primer párrafo (ficha comparativa), aun siendo el más potente (es el de peor relación entre potencia y peso, 1745 kg).
El chasis del Vantage se sigue haciendo de aluminio y hay algunos cambios respecto al anterior. Por ejemplo un nuevo travesaño frontal más retrasado para incrementar la rigidez del punto de anclaje de la suspensión delantera y mejorar así el tacto de la dirección. Otra mejora ha sido la instalación de un travesaño en el vano motor, más rígido y ligero, para aumentar la rigidez torsional y la rigidez lateral entre las torretas de la suspensión delantera. En la parte trasera, el refuerzo entre las torretas de la suspensión aumenta un 29% la rigidez. El eje que transmite el giro del motor a las ruedas traseras es de fibra de carbono.
La suspensión es de doble triángulo delante y una de tipo multibrazo detrás con amortiguadores Bilstein DTX (que Porsche lleva tiempo usando en el 911). Los discos de freno de hierro fundido de serie (delanteros de 400 mm y traseros de 360 mm de 36 mm de grosor) se pueden sustituir por unos carbocerámicos (410 y 360 mm, de 38 mm), que además de una mayor resistencia a la fatiga reducen la masa en 27 kg. Las pinzas delanteras son de seis pistones y las traseras de cuatro.
La dirección es de desmultiplicación fija —con un valor bajo de 12,8 a 1—. La asistencia variable y tiene 2,3 vueltas de volante entre topes. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport 5 S de medidas 275/35 R21 delante y 325/30 R21 detrás montados sobre llantas de garganta 9,5J y 11,5J.
El diferencial trasero (E-Diff) está controlado electrónicamente y no solo se utiliza para mejorar la tracción sino también para colaborar en la trayectoria del Vantage. El control de tracción (ATC) además de tres programas — Wet, On y Track— permite ajustar a voluntad (en ocho niveles) la cantidad de deslizamiento que permite a las ruedas. El nivel que se activa por defecto es el 5; los tres que hay por encima de ese permiten que el Vantage derrape al no tener en cuenta la información del sensor de guiñada del ESP.
El salpicadero ha sufrido un rediseño completo, de una mayor sencillez de líneas. Cuadro de instrumentos y sistema multimedia tienen nuevas pantallas. La del segundo es considerablemente mas grande (10,3 pulgadas en vez de 8) y ahora va integrada en el salpicadero. El sistema multimedia «se ha fabricado completamente a medida y se ha desarrollado desde cero de forma interna» y es compatible con Android Auto y Apple Carplay.
Para los más sibarias musicalmente hablando (o no), el equipo de sonido de serie de 11 altavoces y 390 W se puede reemplazar por uno de Bowers & Willkins de 15 altavoces y 1170 W.
Aston Martin se refiere al Vantage 2024 como una nueva generación y dice de él que «El Vantage recompensa la habilidad al volante, pero no depende de ella para ofrecer una experiencia emocionante», pero es una actualización más o menos profunda del Vantage 2018. Mide 4,5 metros de longitd y tiene 665 CV, con lo que es la alternativa de Aston Martin a modelos como el Audi R8 V10, el Lamborghini Huracán y el Porsche 911 Turbo S. Las entregas comenzarán a lo largo del segundo trimestre de 2024.
El aspecto del coche es muy similar al anterior, pero los cambios son numerosos: faros (nuevo diseño y con función matricial), capó, aletas (más anchas), paragolpes, retrovisores y salidas de escape. El salpicadero es completamente nuevo, con distinto diseño, mandos y pantallas (galerías del Vantage 2024 y del Vantage 2018).
Aston Martin mantiene el motor de ocho cilindros en V, 3982 cm³ y dos turbocompresores pero con un incremento sustancial de potencia y par: 665 CV y 800 Nm en vez de 510 CV y 685 Nm. Los cambios realizados por Aston Martin son «perfiles de levas modificados, relaciones de compresión optimizadas, turbocompresores de mayor tamaño y una mayor refrigeración». Ahora utiliza dos radiadores nuevos que complementan al principal, uno adicional de baja temperatura en el circuito de agua de la sobrealimentación y el de aceite del motor tiene el doble de superficie. Además, ahora llega un 50% más de aire a los radiadores. El motor va colocado en posición central delantera (entre el eje de ruedas y el habitáculo).
El cambio de marchas es un ZF automático de convertidor de par con ocho relaciones. El Aston Martin Vantage acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h. No son mejores resultados que los de los tres modelos citados en el primer párrafo (ficha comparativa), aun siendo el más potente (es el de peor relación entre potencia y peso, 1745 kg).
El chasis del Vantage se sigue haciendo de aluminio y hay algunos cambios respecto al anterior. Por ejemplo un nuevo travesaño frontal más retrasado para incrementar la rigidez del punto de anclaje de la suspensión delantera y mejorar así el tacto de la dirección. Otra mejora ha sido la instalación de un travesaño en el vano motor, más rígido y ligero, para aumentar la rigidez torsional y la rigidez lateral entre las torretas de la suspensión delantera. En la parte trasera, el refuerzo entre las torretas de la suspensión aumenta un 29% la rigidez. El eje que transmite el giro del motor a las ruedas traseras es de fibra de carbono.
La suspensión es de doble triángulo delante y una de tipo multibrazo detrás con amortiguadores Bilstein DTX (que Porsche lleva tiempo usando en el 911). Los discos de freno de hierro fundido de serie (delanteros de 400 mm y traseros de 360 mm de 36 mm de grosor) se pueden sustituir por unos carbocerámicos (410 y 360 mm, de 38 mm), que además de una mayor resistencia a la fatiga reducen la masa en 27 kg. Las pinzas delanteras son de seis pistones y las traseras de cuatro.
La dirección es de desmultiplicación fija —con un valor bajo de 12,8 a 1—. La asistencia variable y tiene 2,3 vueltas de volante entre topes. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport 5 S de medidas 275/35 R21 delante y 325/30 R21 detrás montados sobre llantas de garganta 9,5J y 11,5J.
El diferencial trasero (E-Diff) está controlado electrónicamente y no solo se utiliza para mejorar la tracción sino también para colaborar en la trayectoria del Vantage. El control de tracción (ATC) además de tres programas — Wet, On y Track— permite ajustar a voluntad (en ocho niveles) la cantidad de deslizamiento que permite a las ruedas. El nivel que se activa por defecto es el 5; los tres que hay por encima de ese permiten que el Vantage derrape al no tener en cuenta la información del sensor de guiñada del ESP.
El salpicadero ha sufrido un rediseño completo, de una mayor sencillez de líneas. Cuadro de instrumentos y sistema multimedia tienen nuevas pantallas. La del segundo es considerablemente mas grande (10,3 pulgadas en vez de 8) y ahora va integrada en el salpicadero. El sistema multimedia «se ha fabricado completamente a medida y se ha desarrollado desde cero de forma interna» y es compatible con Android Auto y Apple Carplay.
Para los más sibarias musicalmente hablando (o no), el equipo de sonido de serie de 11 altavoces y 390 W se puede reemplazar por uno de Bowers & Willkins de 15 altavoces y 1170 W.
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 106.816
- Reacciones
- 94.012
El nuevo Aston Martin Vantage no podía faltar a su cita con la Fórmula 1 como Safety Car
06/03/2024
Ya van cuatro años desde la vuelta de Aston Martin a la competición reina y desde entonces no han hecho más que sorprender. No sólo por su rendimiento en las carreras, sino también por la presencia que tiene en sus modelos de producción o en otros aspectos en los circuitos. Porque son también responsables de la seguridad con el Safety Car y el Coche Médico en las últimas temporadas. Y el Aston Martin Vantage no podía faltar a su cita con la Fórmula 1 como Safety Car una vez más…
El deportivo de acceso de la firma de Gaydon se acaba de renovar y cuenta con una serie de novedades importantes. Así que era necesaria una puesta al día también para que se convirtiera en el Safety Car Oficial de la FIA en la temporada 2024 de la Fórmula 1. Al Aston Martin DBX707 no le han hecho falta cambios para seguir siendo el Coche Médico, pero el coupé llega con novedades. La base es ideal al mantener el motor V8 biturbo de 4.0 litros, sobre todo después del generoso aumento de potencia que le hace llegar hasta los 665 CV y 800 Nm de par, un 30 % más que su antecesor.
Con sus nuevas prestaciones será más fácil que abra pista por delante de los monoplazas, pues el Vantage ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h. Y, lógicamente, para convertirse en el Safety Car de la Fórmula 1 han sido necesarios algunos cambios importantes. Por fuera se puede ver un splitter más prominente y un nuevo alerón trasero en una posición específica con un perfil Gurney modificado, además de la barra de luces oficial de la FIA para ser visible en cualquier condición.
En el interior de este Aston Martin Vantage se han montado unos asientos Pole Position para que el piloto oficial Bernd Mayländer y su acompañante vayan seguros. La consola central ha sido modificada y ahora suma dos pantallas que llevan informaciones de gran importancia como los tiempos vuelta en tiempo real, la posición en pista de todos los coches y una cámara de visión trasera. Además, para mantener esa filosofía Aston Martin, se viste de un tapizado exclusivo en color Lime Essence. Su debut tendrá lugar en el STC Saudi Arabian Grand Prix que inaugura la temporada.
06/03/2024
Ya van cuatro años desde la vuelta de Aston Martin a la competición reina y desde entonces no han hecho más que sorprender. No sólo por su rendimiento en las carreras, sino también por la presencia que tiene en sus modelos de producción o en otros aspectos en los circuitos. Porque son también responsables de la seguridad con el Safety Car y el Coche Médico en las últimas temporadas. Y el Aston Martin Vantage no podía faltar a su cita con la Fórmula 1 como Safety Car una vez más…
El deportivo de acceso de la firma de Gaydon se acaba de renovar y cuenta con una serie de novedades importantes. Así que era necesaria una puesta al día también para que se convirtiera en el Safety Car Oficial de la FIA en la temporada 2024 de la Fórmula 1. Al Aston Martin DBX707 no le han hecho falta cambios para seguir siendo el Coche Médico, pero el coupé llega con novedades. La base es ideal al mantener el motor V8 biturbo de 4.0 litros, sobre todo después del generoso aumento de potencia que le hace llegar hasta los 665 CV y 800 Nm de par, un 30 % más que su antecesor.
Con sus nuevas prestaciones será más fácil que abra pista por delante de los monoplazas, pues el Vantage ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h. Y, lógicamente, para convertirse en el Safety Car de la Fórmula 1 han sido necesarios algunos cambios importantes. Por fuera se puede ver un splitter más prominente y un nuevo alerón trasero en una posición específica con un perfil Gurney modificado, además de la barra de luces oficial de la FIA para ser visible en cualquier condición.
En el interior de este Aston Martin Vantage se han montado unos asientos Pole Position para que el piloto oficial Bernd Mayländer y su acompañante vayan seguros. La consola central ha sido modificada y ahora suma dos pantallas que llevan informaciones de gran importancia como los tiempos vuelta en tiempo real, la posición en pista de todos los coches y una cámara de visión trasera. Además, para mantener esa filosofía Aston Martin, se viste de un tapizado exclusivo en color Lime Essence. Su debut tendrá lugar en el STC Saudi Arabian Grand Prix que inaugura la temporada.
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 106.816
- Reacciones
- 94.012
Llegan las pruebas 
Aston Martin Vantage Media Reviews | Engineered for Real Drivers
Aston Martin
13 may 2024
The reviews for Vantage are in. Discover more below.
The Telegraph (UK) – 5 Stars – “the new Vantage truly fills the shoes of this important name and is a hugely enjoyable and entertaining drive, which is why it’s a five-star car.”
Top Gear (UK) – 9/10 – “it’s precise, exciting and feels special even when you’re just dawdling along. We like.”
EVO (UK) – 4 ½ stars – “The new Vantage is about feel, feedback and carefully resolved details, and it’s one of the most dynamically rewarding Aston Martins yet.”
Autocar (UK) – 4 ½ stars – “So sit back, enjoy the easy breathing of the chassis, the very heavy breathing of that engine, and crack on having fun in one of the most charming and entertaining sports coupés of the moment.”
Auto Express (UK) – “The Aston Martin Vantage is now better than ever, making it one of the most complete sports cars on sale today”
The Daily Mail (UK) – “The vigorous new Vantage gives Aston Martin a clear advantage in the competition to attract customers who enjoy real driving pleasure above bragging rights about Top Trumps statistics.”
The Intercooler (UK) – 9/10 – “And you can push the nose through a turn with nothing less than absolute confidence as the precision of the steering and brakes compliment each other”
Pistonheads (UK) – “It says something of the available performance that it feels awesomely fast even on a big, wide expanse of tarmac”
Motor 1 (USA) – “The Vantage makes you smile and giggle, it’s an activation of your inner child rather than a sobering, logical, adult object. And as corny as it sounds, it makes you fall in love.”
Road and Track (USA) – “We need to cherish cars like the Vantage as we move towards the brave new world.”
AutoBlog (USA) – “In the $200,000 range, the Vantage will have to contend with the sharp end of the Porsche 911 lineup where the GT3 and Turbos reside, though any 911 lacks the sense of occasion the Aston Martin has”
MotorTrend (USA) – “Finally, the Vantage loses any remaining slivers of not being a serious sports car, stepping into the performance and driving experience realm of upper-range 911s and AMG GTs.”
Robb Report (USA) – “when on track, the harder you drive it, the more it talks to you, giving you the confidence to safely close in on both your limits and that of the car.”
Aston Martin Vantage Media Reviews | Engineered for Real Drivers
Aston Martin
13 may 2024
The reviews for Vantage are in. Discover more below.
The Telegraph (UK) – 5 Stars – “the new Vantage truly fills the shoes of this important name and is a hugely enjoyable and entertaining drive, which is why it’s a five-star car.”
Top Gear (UK) – 9/10 – “it’s precise, exciting and feels special even when you’re just dawdling along. We like.”
EVO (UK) – 4 ½ stars – “The new Vantage is about feel, feedback and carefully resolved details, and it’s one of the most dynamically rewarding Aston Martins yet.”
Autocar (UK) – 4 ½ stars – “So sit back, enjoy the easy breathing of the chassis, the very heavy breathing of that engine, and crack on having fun in one of the most charming and entertaining sports coupés of the moment.”
Auto Express (UK) – “The Aston Martin Vantage is now better than ever, making it one of the most complete sports cars on sale today”
The Daily Mail (UK) – “The vigorous new Vantage gives Aston Martin a clear advantage in the competition to attract customers who enjoy real driving pleasure above bragging rights about Top Trumps statistics.”
The Intercooler (UK) – 9/10 – “And you can push the nose through a turn with nothing less than absolute confidence as the precision of the steering and brakes compliment each other”
Pistonheads (UK) – “It says something of the available performance that it feels awesomely fast even on a big, wide expanse of tarmac”
Motor 1 (USA) – “The Vantage makes you smile and giggle, it’s an activation of your inner child rather than a sobering, logical, adult object. And as corny as it sounds, it makes you fall in love.”
Road and Track (USA) – “We need to cherish cars like the Vantage as we move towards the brave new world.”
AutoBlog (USA) – “In the $200,000 range, the Vantage will have to contend with the sharp end of the Porsche 911 lineup where the GT3 and Turbos reside, though any 911 lacks the sense of occasion the Aston Martin has”
MotorTrend (USA) – “Finally, the Vantage loses any remaining slivers of not being a serious sports car, stepping into the performance and driving experience realm of upper-range 911s and AMG GTs.”
Robb Report (USA) – “when on track, the harder you drive it, the more it talks to you, giving you the confidence to safely close in on both your limits and that of the car.”
Última edición:
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 106.816
- Reacciones
- 94.012
Prueba Aston Martin Vantage 2024: ÚNICO en su especie | Review en español | Diariomotor
13 may 2024
Los Porsche 911 Turbo y Mercedes-AMG GT tienen un nuevo rival del que preocuparse. Aston Martin ha decidido renovar a su superdeportivo de referencia, un Vantage que estrena nueva evolución y que trae consigo importantes mejoras en todos los apartados para intentar convertirse en el coche más deseado de la categoría. Con un diseño cargado de carácter, un interior completamente nuevo y una receta técnica llevada hasta los 665 CV para multiplicar la diversión, la última iteración del Vantage ha caído en nuestras manos para dar cuenta de ella tanto en carretera como en circuito, trayéndote así esta prueba a fondo donde analizamos todas sus características.
13 may 2024
Los Porsche 911 Turbo y Mercedes-AMG GT tienen un nuevo rival del que preocuparse. Aston Martin ha decidido renovar a su superdeportivo de referencia, un Vantage que estrena nueva evolución y que trae consigo importantes mejoras en todos los apartados para intentar convertirse en el coche más deseado de la categoría. Con un diseño cargado de carácter, un interior completamente nuevo y una receta técnica llevada hasta los 665 CV para multiplicar la diversión, la última iteración del Vantage ha caído en nuestras manos para dar cuenta de ella tanto en carretera como en circuito, trayéndote así esta prueba a fondo donde analizamos todas sus características.
Última edición:
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 106.816
- Reacciones
- 94.012
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 106.816
- Reacciones
- 94.012
First Drive: 2025 Aston Martin Vantage – Excellent on Road and the Track
Autotrader
13 may 2024
00:00 2025 Aston Martin Vantage
00:40 New Looks
01:01 On the Road
01:15 More Power
01:51 New ZF Transmission
02:06 Drive Modes and Settings
02:50 The Best Driving Vantage Ever
03:31 Two New Screens Inside
03:58 E-Diff Settings
04:20 Two Seat Choices
04:33 Bowers & Wilkins Audio System
04:54 Luxury and Performance Pushed to New Levels
05:21 New Vantage on the Track
07:33 A Word About the Brakes
09:08 Tremendous Speed
09:46 Having Fun on the Track
10:41 The Vantage is the Soul-Stirring Choice
Autotrader
13 may 2024
00:00 2025 Aston Martin Vantage
00:40 New Looks
01:01 On the Road
01:15 More Power
01:51 New ZF Transmission
02:06 Drive Modes and Settings
02:50 The Best Driving Vantage Ever
03:31 Two New Screens Inside
03:58 E-Diff Settings
04:20 Two Seat Choices
04:33 Bowers & Wilkins Audio System
04:54 Luxury and Performance Pushed to New Levels
05:21 New Vantage on the Track
07:33 A Word About the Brakes
09:08 Tremendous Speed
09:46 Having Fun on the Track
10:41 The Vantage is the Soul-Stirring Choice
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 106.816
- Reacciones
- 94.012
Artículo original en inglés https://www.roadandtrack.com/reviews/a60764282/2025-aston-martin-vantage-is-a-luxury-muscle-car/
El nuevo Aston Martin Vantage es un Muscle Car de lujo
Detrás de un estilo familiar, el Vantage tiene un interior completamente nuevo y una importante mejora de potencia.
13 DE MAYO DE 2024
Ya estamos en un mundo donde los coches de combustión conviven con los vehículos eléctricos que, en última instancia, los desplazarán; como dinosaurios que comparten el planeta con esos nuevos e ingeniosos mamíferos. En el extremo más inteligente y caro del mercado, la diferencia entre las dos cepas evolutivas competidoras ya es marcada y, a pesar de sus 656 caballos de fuerza, el Aston Martin Vantage, muy revisado, llega como un rival con un rendimiento bruto.
656 CV y tracción trasera.
Ni siquiera está cerca. En abril, R&T condujo el Porsche Taycan Turbo GT por primera vez en el circuito de Monteblanco, cerca de Sevilla, España, una experiencia que llevó mis adjetivos al límite. El Porsche es un vehículo eléctrico que, según cifras oficiales y probablemente cautelosas, es tan rápido como un Bugatti Chiron desde el reposo hasta las 100 mph. Por feliz coincidencia, Monteblanco es también el circuito elegido para la presentación del nuevo Aston Martin Vantage, junto con la oportunidad de experimentarlo en algunas de las mismas carreteras locales que el Taycan. Sin embargo, si bien el Aston puede no tener el mismo impulso de alterar la física, lo compensa con creces en términos de experiencia visceral. Es una buena prueba de que más rápido no siempre es mejor; El precio base del Aston también es útil $35,000 menos.
Nuevo tablero y consola central.
El Vantage saliente ciertamente nunca se sintió falto de potencia, ya que la F1 Edition agotada tenía unos poderosos 528 hp. Pero el nuevo automóvil utiliza una versión revisada del mismo V-8 biturbo de 4.0 litros básico de AMG para ofrecer un aumento del 25 por ciento en la potencia gracias a los nuevos turbocompresores y un extremo superior revisado. El nuevo par máximo de 590 lb-pie también es 85 lb-pie más alto que antes. Una caja de cambios automática de ocho velocidades sigue siendo la única opción de transmisión; Lamentablemente, nunca habrá otro Vantage manual . Toda la potencia se entrega a través del eje trasero a través de un diferencial trasero con vectorización de par. La transmisión final también se ha reducido para mejorar la aceleración: Aston afirma un tiempo de 0 a 60 mph de 3,4 segundos.
El aumento de potencia es en gran medida responsable del aspecto más agresivo del nuevo Vantage, con los requisitos de refrigeración del motor dando lugar a una parrilla delantera más grande y, según Aston, a un aumento del 50 por ciento en el tamaño de los radiadores. Los arcos delanteros también se han ensanchado para cubrir un aumento de una pulgada en la vía, y los faros ahora son unidades más pequeñas totalmente LED. Más allá de las pequeñas rejillas de ventilación colocadas en el parachoques trasero, la parte trasera prácticamente no ha cambiado.
Se han llevado a cabo modificaciones mucho más radicales en el interior, donde al Vantage se le ha dado el equivalente a una restauración completa, obteniendo un tablero completamente nuevo y una interfaz de control completamente nueva. La pequeña consola central repleta de botones del auto saliente era un desastre ergonómico; el nuevo tablero la reemplaza con una consola inclinada mucho más grande con interruptores más grandes y claros: el diseño es idéntico al del DB12. La mayor ganancia en usabilidad es la llegada de una pantalla táctil de 10,2 pulgadas en lugar de la pequeña pantalla anterior y su complicada interfaz no táctil. La nueva interfaz de usuario es fácil de usar y ofrece lo esencial para controlar las funciones del vehículo y la integración de teléfonos inteligentes; No es especialmente elegante para los estándares modernos, pero es mucho mejor que el sistema prehistórico del viejo automóvil. Puede que esto no parezca un cambio particularmente significativo para un automóvil deportivo de lujo, pero Aston dice que las frustraciones con la antigua cabina y la interfaz de usuario fueron las quejas más frecuentes de los propietarios y compradores potenciales del modelo saliente.
Si bien ciertamente no voy a ser el tipo que se queja de la existencia de un V-8 de 650 hp, conducir el nuevo Vantage en las carreteras planteó la pregunta de si el aumento de potencia trae mucho más allá del derecho a fanfarronear. El motor revisado se siente más obviamente turboalimentado que antes, con una enorme potencia en los tramos medio a superior de su rango de revoluciones, pero respuestas lentas a medida que aumentan las presiones de sobrealimentación. Con su caja de cambios seleccionando sus propias relaciones en Drive, el Vantage intenta combatir el retraso acelerando agresivamente para aumentar las revoluciones. Francamente, demasiado agresivo en el modo Sport Plus, donde incluso la más suave presión adicional sobre el acelerador hace que pierda marchas. Tomar el control manual de la selección de marchas a través de las paletas detrás del volante revela la razón de la agudeza de la transmisión: la clara brecha entre hacer una gran entrada del acelerador y el impulso total que llega cuando el V-8 gira por debajo de 3000 rpm. Esto no se parece en nada al antiguo retraso del turbo de todo o nada, y de hecho aumenta la sensación de enorme potencia del motor, pero el Vantage definitivamente no es uno de esos autos de alto rendimiento que oculta su inducción forzada.
El carácter dinámico de este Vantage también ha cambiado sutilmente. En la carretera, el nuevo auto se siente más GT que su predecesor, a pesar de configuraciones de suspensión más firmes, especialmente en el modo de conducción conmutable más suave. Esto se denomina Sport, pero en España se sentía más como una configuración de confort, ya que los amortiguadores adaptativos permanecían lo suficientemente suaves como para permitir un gran recorrido de la suspensión sobre baches y compresiones, pero sin volverse flotantes. Pasar a los modos más firmes Sport Plus o Track hace que el Vantage se parezca mucho más a su predecesor, la marcha se vuelve más firme y las respuestas más agresivas. Lamentablemente, también trae el entusiasta algoritmo de caja de cambios mencionado anteriormente. La pérdida de los modos separados de tren motriz y chasis del auto antiguo significa que la única forma de mezclar y combinar configuraciones es ahora con una nueva función Individual. La sensación de la dirección también ha mejorado, con mucha más sensación descentrada con carga baja a través de la asistencia eléctrica.
Otro factor importante en la personalidad más madura del Vantage son los cambios en el diferencial activo de ajuste de par en el eje trasero. En el auto saliente, esto desviaría en gran medida el esfuerzo hacia la rueda exterior en los modos más potentes del tren motriz para ayudar a girar el auto en las curvas, pero también crearía la sensación nerviosa de una fuga inminente en la parte trasera, a menudo mucho antes del punto en el que los neumáticos se estaban quedando cortos. de agarre. Lo cual fue emocionante, pero disminuyó la fidelidad de la comunicación entre el automóvil y el conductor. Ahora la contribución del diferencial es mucho más sutil: el Vantage sigue girando y luchando contra el subviraje, pero se siente mucho más orgánico al hacerlo, con el enorme agarre de los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 S sobre asfalto español cálido y suave que proporciona una gran tracción en velocidades de la carretera.
Pasar a la pista de Monteblanco fue una historia diferente, ya que el equilibrio de manejo del Vantage demostró ser mucho más impulsado hacia atrás bajo las velocidades y cargas del circuito. Los ejecutivos de Aston admiten que pocos compradores actuales de Vantage rastrean regularmente sus autos, pero la aspiración es claramente que más lo hagan. Incluso desde el primer momento, el nuevo Vantage es más rápido y más sereno que el F1 Edition en un circuito, con una alta probabilidad de que le siga una variante de pista aún más enfocada.
Los autos que conduje en Monteblanco tenían frenos cerámicos de carbono opcionales, que probablemente serán una casilla imprescindible para cualquiera que esté considerando trabajar regularmente en la pista. La combinación del peso de 3540 libras del Vantage y las velocidades que podía llevar a las muchas zonas de frenado fuerte del circuito (reduciendo entre 160 y 30 mph indicadas cada vez al final de la recta principal) crearon enormes cargas térmicas. Estos se manejaron sin desvanecimiento del pedal ni ningún signo de angustia. La masa del Aston se sentía obvia en curvas más cerradas donde la combinación de ápices tardíos y aplicaciones tempranas del acelerador lo hacían mucho más feliz que tratar de alcanzar la velocidad mínima más alta en las curvas.
Los giros más lentos de Monteblanco también permitieron jugar con el sistema de control de tracción variable. En los modos Sport Plus o Track, al presionar el botón ESP del Vantage aparece una nueva pantalla en el tablero digital que muestra el nivel de intervención de tracción, que luego se modifica mediante lo que de otro modo sería el dial de modo de conducción en la consola central. La posición 1 proporciona el más mínimo nivel de deslizamiento, mientras que la posición 9 está completamente apagada, y el algoritmo varía la cantidad de patinaje permitido a diferentes velocidades.
Según un gráfico claro compartido por Simon Newton, director de rendimiento del vehículo de Aston, la posición intermedia 5 permite hasta un 200 por ciento de deslizamiento (velocidad de las ruedas versus velocidad de la carretera) al arrancar, y esto se reduce a alrededor del 50 por ciento a 12 mph y menos del 20 por ciento a 25 mph. La idea no es nueva y no es un modo de derrape, más bien uno que reduce la necesidad de administrar mucho el acelerador una vez que se genera un derrape. En mi experiencia, demostró ser capaz de generar un sobreviraje con sensación de heroísmo en curvas más cerradas, al igual que (menos ordenadamente) desactivar completamente el control de estabilidad. Pero, ¿querrán algún día los verdaderos compradores de Vantage conducir sus coches de forma tan brutal?
Porsche y Aston corrieron diferentes configuraciones de pista para sus respectivos eventos en Monteblanco, negando la posibilidad de cualquier tipo de comparación de tiempos de vuelta entre estas dos épocas diferentes. Si hubiera sido posible, no tengo ninguna duda de que el Taycan Turbo GT habría sido sustancialmente más rápido, y todos sabemos que da una indicación mucho mejor de cómo será el futuro del automóvil de alto rendimiento. Sin embargo, también me divertí mucho más deslizándome y exhibiéndome en el salvaje y ruidoso Aston Martin que yendo rápido en el Porsche clavado. Necesitamos valorar los autos como el Vantage a medida que avanzamos hacia un mundo feliz.
El nuevo Aston Martin Vantage es un Muscle Car de lujo
Detrás de un estilo familiar, el Vantage tiene un interior completamente nuevo y una importante mejora de potencia.
13 DE MAYO DE 2024
Ya estamos en un mundo donde los coches de combustión conviven con los vehículos eléctricos que, en última instancia, los desplazarán; como dinosaurios que comparten el planeta con esos nuevos e ingeniosos mamíferos. En el extremo más inteligente y caro del mercado, la diferencia entre las dos cepas evolutivas competidoras ya es marcada y, a pesar de sus 656 caballos de fuerza, el Aston Martin Vantage, muy revisado, llega como un rival con un rendimiento bruto.
656 CV y tracción trasera.
Ni siquiera está cerca. En abril, R&T condujo el Porsche Taycan Turbo GT por primera vez en el circuito de Monteblanco, cerca de Sevilla, España, una experiencia que llevó mis adjetivos al límite. El Porsche es un vehículo eléctrico que, según cifras oficiales y probablemente cautelosas, es tan rápido como un Bugatti Chiron desde el reposo hasta las 100 mph. Por feliz coincidencia, Monteblanco es también el circuito elegido para la presentación del nuevo Aston Martin Vantage, junto con la oportunidad de experimentarlo en algunas de las mismas carreteras locales que el Taycan. Sin embargo, si bien el Aston puede no tener el mismo impulso de alterar la física, lo compensa con creces en términos de experiencia visceral. Es una buena prueba de que más rápido no siempre es mejor; El precio base del Aston también es útil $35,000 menos.
Nuevo tablero y consola central.
El Vantage saliente ciertamente nunca se sintió falto de potencia, ya que la F1 Edition agotada tenía unos poderosos 528 hp. Pero el nuevo automóvil utiliza una versión revisada del mismo V-8 biturbo de 4.0 litros básico de AMG para ofrecer un aumento del 25 por ciento en la potencia gracias a los nuevos turbocompresores y un extremo superior revisado. El nuevo par máximo de 590 lb-pie también es 85 lb-pie más alto que antes. Una caja de cambios automática de ocho velocidades sigue siendo la única opción de transmisión; Lamentablemente, nunca habrá otro Vantage manual . Toda la potencia se entrega a través del eje trasero a través de un diferencial trasero con vectorización de par. La transmisión final también se ha reducido para mejorar la aceleración: Aston afirma un tiempo de 0 a 60 mph de 3,4 segundos.
El aumento de potencia es en gran medida responsable del aspecto más agresivo del nuevo Vantage, con los requisitos de refrigeración del motor dando lugar a una parrilla delantera más grande y, según Aston, a un aumento del 50 por ciento en el tamaño de los radiadores. Los arcos delanteros también se han ensanchado para cubrir un aumento de una pulgada en la vía, y los faros ahora son unidades más pequeñas totalmente LED. Más allá de las pequeñas rejillas de ventilación colocadas en el parachoques trasero, la parte trasera prácticamente no ha cambiado.
Se han llevado a cabo modificaciones mucho más radicales en el interior, donde al Vantage se le ha dado el equivalente a una restauración completa, obteniendo un tablero completamente nuevo y una interfaz de control completamente nueva. La pequeña consola central repleta de botones del auto saliente era un desastre ergonómico; el nuevo tablero la reemplaza con una consola inclinada mucho más grande con interruptores más grandes y claros: el diseño es idéntico al del DB12. La mayor ganancia en usabilidad es la llegada de una pantalla táctil de 10,2 pulgadas en lugar de la pequeña pantalla anterior y su complicada interfaz no táctil. La nueva interfaz de usuario es fácil de usar y ofrece lo esencial para controlar las funciones del vehículo y la integración de teléfonos inteligentes; No es especialmente elegante para los estándares modernos, pero es mucho mejor que el sistema prehistórico del viejo automóvil. Puede que esto no parezca un cambio particularmente significativo para un automóvil deportivo de lujo, pero Aston dice que las frustraciones con la antigua cabina y la interfaz de usuario fueron las quejas más frecuentes de los propietarios y compradores potenciales del modelo saliente.
Si bien ciertamente no voy a ser el tipo que se queja de la existencia de un V-8 de 650 hp, conducir el nuevo Vantage en las carreteras planteó la pregunta de si el aumento de potencia trae mucho más allá del derecho a fanfarronear. El motor revisado se siente más obviamente turboalimentado que antes, con una enorme potencia en los tramos medio a superior de su rango de revoluciones, pero respuestas lentas a medida que aumentan las presiones de sobrealimentación. Con su caja de cambios seleccionando sus propias relaciones en Drive, el Vantage intenta combatir el retraso acelerando agresivamente para aumentar las revoluciones. Francamente, demasiado agresivo en el modo Sport Plus, donde incluso la más suave presión adicional sobre el acelerador hace que pierda marchas. Tomar el control manual de la selección de marchas a través de las paletas detrás del volante revela la razón de la agudeza de la transmisión: la clara brecha entre hacer una gran entrada del acelerador y el impulso total que llega cuando el V-8 gira por debajo de 3000 rpm. Esto no se parece en nada al antiguo retraso del turbo de todo o nada, y de hecho aumenta la sensación de enorme potencia del motor, pero el Vantage definitivamente no es uno de esos autos de alto rendimiento que oculta su inducción forzada.
El carácter dinámico de este Vantage también ha cambiado sutilmente. En la carretera, el nuevo auto se siente más GT que su predecesor, a pesar de configuraciones de suspensión más firmes, especialmente en el modo de conducción conmutable más suave. Esto se denomina Sport, pero en España se sentía más como una configuración de confort, ya que los amortiguadores adaptativos permanecían lo suficientemente suaves como para permitir un gran recorrido de la suspensión sobre baches y compresiones, pero sin volverse flotantes. Pasar a los modos más firmes Sport Plus o Track hace que el Vantage se parezca mucho más a su predecesor, la marcha se vuelve más firme y las respuestas más agresivas. Lamentablemente, también trae el entusiasta algoritmo de caja de cambios mencionado anteriormente. La pérdida de los modos separados de tren motriz y chasis del auto antiguo significa que la única forma de mezclar y combinar configuraciones es ahora con una nueva función Individual. La sensación de la dirección también ha mejorado, con mucha más sensación descentrada con carga baja a través de la asistencia eléctrica.
Otro factor importante en la personalidad más madura del Vantage son los cambios en el diferencial activo de ajuste de par en el eje trasero. En el auto saliente, esto desviaría en gran medida el esfuerzo hacia la rueda exterior en los modos más potentes del tren motriz para ayudar a girar el auto en las curvas, pero también crearía la sensación nerviosa de una fuga inminente en la parte trasera, a menudo mucho antes del punto en el que los neumáticos se estaban quedando cortos. de agarre. Lo cual fue emocionante, pero disminuyó la fidelidad de la comunicación entre el automóvil y el conductor. Ahora la contribución del diferencial es mucho más sutil: el Vantage sigue girando y luchando contra el subviraje, pero se siente mucho más orgánico al hacerlo, con el enorme agarre de los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 S sobre asfalto español cálido y suave que proporciona una gran tracción en velocidades de la carretera.
Pasar a la pista de Monteblanco fue una historia diferente, ya que el equilibrio de manejo del Vantage demostró ser mucho más impulsado hacia atrás bajo las velocidades y cargas del circuito. Los ejecutivos de Aston admiten que pocos compradores actuales de Vantage rastrean regularmente sus autos, pero la aspiración es claramente que más lo hagan. Incluso desde el primer momento, el nuevo Vantage es más rápido y más sereno que el F1 Edition en un circuito, con una alta probabilidad de que le siga una variante de pista aún más enfocada.
Los autos que conduje en Monteblanco tenían frenos cerámicos de carbono opcionales, que probablemente serán una casilla imprescindible para cualquiera que esté considerando trabajar regularmente en la pista. La combinación del peso de 3540 libras del Vantage y las velocidades que podía llevar a las muchas zonas de frenado fuerte del circuito (reduciendo entre 160 y 30 mph indicadas cada vez al final de la recta principal) crearon enormes cargas térmicas. Estos se manejaron sin desvanecimiento del pedal ni ningún signo de angustia. La masa del Aston se sentía obvia en curvas más cerradas donde la combinación de ápices tardíos y aplicaciones tempranas del acelerador lo hacían mucho más feliz que tratar de alcanzar la velocidad mínima más alta en las curvas.
Los giros más lentos de Monteblanco también permitieron jugar con el sistema de control de tracción variable. En los modos Sport Plus o Track, al presionar el botón ESP del Vantage aparece una nueva pantalla en el tablero digital que muestra el nivel de intervención de tracción, que luego se modifica mediante lo que de otro modo sería el dial de modo de conducción en la consola central. La posición 1 proporciona el más mínimo nivel de deslizamiento, mientras que la posición 9 está completamente apagada, y el algoritmo varía la cantidad de patinaje permitido a diferentes velocidades.
Según un gráfico claro compartido por Simon Newton, director de rendimiento del vehículo de Aston, la posición intermedia 5 permite hasta un 200 por ciento de deslizamiento (velocidad de las ruedas versus velocidad de la carretera) al arrancar, y esto se reduce a alrededor del 50 por ciento a 12 mph y menos del 20 por ciento a 25 mph. La idea no es nueva y no es un modo de derrape, más bien uno que reduce la necesidad de administrar mucho el acelerador una vez que se genera un derrape. En mi experiencia, demostró ser capaz de generar un sobreviraje con sensación de heroísmo en curvas más cerradas, al igual que (menos ordenadamente) desactivar completamente el control de estabilidad. Pero, ¿querrán algún día los verdaderos compradores de Vantage conducir sus coches de forma tan brutal?
Porsche y Aston corrieron diferentes configuraciones de pista para sus respectivos eventos en Monteblanco, negando la posibilidad de cualquier tipo de comparación de tiempos de vuelta entre estas dos épocas diferentes. Si hubiera sido posible, no tengo ninguna duda de que el Taycan Turbo GT habría sido sustancialmente más rápido, y todos sabemos que da una indicación mucho mejor de cómo será el futuro del automóvil de alto rendimiento. Sin embargo, también me divertí mucho más deslizándome y exhibiéndome en el salvaje y ruidoso Aston Martin que yendo rápido en el Porsche clavado. Necesitamos valorar los autos como el Vantage a medida que avanzamos hacia un mundo feliz.
Similar threads
