Duda ¿ 325i Cabrio?

[nachom301]

Hola. Llevo tiempo en el foro ya que tengo hace varios años un 320i f30. Pero entrando en este foro querría preguntaros para que me aconsejéis que hacer y que no hacer.

El caso es que hace un tiempo me encapriché de un z3 pero por cuestiones de que somos 4 en casa me era difícil poseer un biplaza por lo tanto como siempre me ha gustado mucho el e36 y más la versión descapotable. Me dije... vamos a buscar

Podríais decirme que debo tener en cuenta a la hora de buscar una unidad a poder ser un 325i en buenas condiciones? Problemas de motor, interiores, capota, fallos típicos de ese modelo y extras... básicamente lo necesario para que cuando vaya a ver un coche pueda tener un pequeño guion con cosas que revisar.

Muchas gracias de antemano

 

[Sechs]

Con los años que tienen cualquier cosa puede fallar pero siendo el cabrio yo me preocuparía principalmente de la capota y su cinemática. El resto del coche es muy fiable y no debería plantear michos problemas si es una unidad medianamente cuidada y no tiene 500.000 km.

Busca mejor un 328i.

 

[nachom301]

Con los años que tienen cualquier cosa puede fallar pero siendo el cabrio yo me preocuparía principalmente de la capota y su cinemática. El resto del coche es muy fiable y no debería plantear michos problemas si es una unidad medianamente cuidada y no tiene 500.000 km.

Busca mejor un 328i.

Perfecto. Voy apuntando.... la capota tema a tener muy en cuenta. Mejor manual que apertura automática???

Mejor 328 que 325

Gracias

 

[Sechs]

Perfecto. Voy apuntando.... la capota tema a tener muy en cuenta. Mejor manual que apertura automática???

Mejor 328 que 325

Gracias

Yo no tengo experiencia con el cabrio pero a estas alturas de la película y si es para pasear los fines de semana, pienso que mejor manual que automática. Otra cosa es si fueran nuevos.

Y motor mejor el 328i por ser más elástico, consumir menos y sobre todo por ser las unidades menos viejas.

Son coches con un equilibrio excelente entre simplicidad y eficacia. No llevan nada tecnológicamente demasiado complejo y que suela dar problemas.

Pero hablamos de 25 años de uso en muchos casos. Y así te encuentras con coches -pocos- que funcionan muy bien y otros que pueden ser un dolor de cabeza constante. Depende mucho de quién les haya hecho el mantenimiento, tanto por materiales empleados como por conocimientos.

Yo tengo 22 años de experiencia con el motor que llevan los 6 cilindros desde 1995 (el M52 que usan los 328i y los últimos 320i, y los 323i pero esos en España no los había cabrio) y a mi en el motor (varias unidades) lo único que me ha fallado ha sido el sensor de posición. Y luego radiadores, bombas de agua y termostatos. Y en una unidad, un 728i, tuve que cambiar el soporte del filtro del aceite porque perdía algo de aceite. Pero en general motores y cajas de cambio son ultrafiables.

 

[nachom301]

Yo no tengo experiencia con el cabrio pero a estas alturas de la película y si es para pasear los fines de semana, pienso que mejor manual que automática. Otra cosa es si fueran nuevos.

Y motor mejor el 328i por ser más elástico, consumir menos y sobre todo por ser las unidades menos viejas.

Son coches con un equilibrio excelente entre simplicidad y eficacia. No llevan nada tecnológicamente demasiado complejo y que suela dar problemas.

Pero hablamos de 25 años de uso en muchos casos. Y así te encuentras con coches -pocos- que funcionan muy bien y otros que pueden ser un dolor de cabeza constante. Depende mucho de quién les haya hecho el mantenimiento, tanto por materiales empleados como por conocimientos.

Yo tengo 22 años de experiencia con el motor que llevan los 6 cilindros desde 1995 (el M52 que usan los 328i y los últimos 320i, y los 323i pero esos en España no los había cabrio) y a mi en el motor (varias unidades) lo único que me ha fallado ha sido el sensor de posición. Y luego radiadores, bombas de agua y termostatos. Y en una unidad, un 728i, tuve que cambiar el soporte del filtro del aceite porque perdía algo de aceite. Pero en general motores y cajas de cambio son ultrafiables.

Muchas gracias. Tomo nota de lo que me comentas. La capota manual entiendo que dará menos problemas aunque la automática es mucho más comoda

Iré apuntado todo lo que me vayáis comentando.

Gracias de nuevo

 

[Sechs]

Muchas gracias. Tomo nota de lo que me comentas. La capota manual entiendo que dará menos problemas aunque la automática es mucho más comoda

Iré apuntado todo lo que me vayáis comentando.

Gracias de nuevo

Desde luego si lo comprase nuevo y me llegas el presupuesto la capota la pediría eléctrica aunque eso también lleva un peaje en kg.

 

[nachom301]

Desde luego si lo comprase nuevo y me llegas el presupuesto la capota la pediría eléctrica aunque eso también lleva un peaje en kg.

Los e36 con capota automática pesan mucho más? Sufre la amortiguación trasera? Reparar una capota a nivel motor o hidráulica es caro??

 

[Sechs]

Los e36 con capota automática pesan mucho más? Sufre la amortiguación trasera? Reparar una capota a nivel motor o hidráulica es caro??

Desconozco el peso extra pero el cabrio ya por los refuerzos de chasis pesa bastante más que un coupé.

Pero bueno, yo ahora me olvidaba de ese asunto. Tu busca unidades que estén cuidadas y en las que funcione todo con suavidad, sin tirones, sin cosas raras. Ojo, va a ser complicado.

Estaba buscando para mandarte una unidad de 328i cabrio que vi hace unos días con unos aficionados a los E36 pero debe haberse vendido porque ya no está el anuncio.

 

[nachom301]

Entonces aún siendo difícil si encontrase un 328i o 325i en un buen estado....? Que debería revisar más a fondo?? No me importaría que fuese automático ya que quizá esté menos castigado

 

[Sechs]

Entonces aún siendo difícil si encontrase un 328i o 325i en un buen estado....? Que debería revisar más a fondo?? No me importaría que fuese automático ya que quizá esté menos castigado

Nada en particular... que vaya fino, que no se vea muy sobado, que cierren bien las puertas... Como te digo estas mecánicas no tienen puntos especialmente delicados.

Revisar revisa todo, pero como en cualquier coche. En cuanto al cambio ambos tienen sus virtudes y defectos. En general los manuales te van a mantener mejor el valor aunque si tienen mal el embrague un kit completo cuesta una fracción importante del precio del coche.

 

[jdavid300]

Buenas,

Yo tengo un Z3 1.8 roadster que he utilizado como coche de diario y también tengo un M3 e36 cabrio de los 286, equivalente por año a los 325 más que a los 328.

Si tuviera que quedarme solo con no, me quedaría con el Z3, a pesar de ser el 1.8, la posición de conducción, la sensación de ir sentado en el eje trasero, mucho más bajo y, en mi caso que el Z3 tiene la capota manual, mucho más sencilla y cómoda de quitar uno solo que la de los serie 3, parece una tontería pero para el día a día y el quita y pon es mucho más cómoda.

Por otro lado, si descartas si o si el Z3, en cuanto a mi M3, la capota es la que llaman semiautomática, es decir, la primera parte del proceso, soltarla de la luna, lo haces tú a mano y luego ya el resto del proceso lo completa de forma eléctrica. Desconozco si da más o menos problemas que la completamente automática, pero creo que manuales completamente como los e30 no había o yo nunca he visto.

En mi caso el mecanismo no me ha dado más problemas que un fusible roto y una des-sincronización del proceso (tienes tutoriales), además le cambié los amortiguadores que suben el cofre de la capota porque no tenia casi fuerza y al completar el proceso a veces me rozaba.

Por otro lado, a pesar de ser un mecanismo automático, yo al descapotar le voy ayudando manualmente para ir plegando la capota por donde yo quiero, sino corres el riesgo de que la luneta trasera (de plástico) coja arrugas indeseadas.

Si tienes cualquier duda y puedo ayudarte, me puedes escribir o llamar por teléfono con total confianza o si es una duda concreta mejor comentarla en el foro para que pueda ayudar a más gente.

Un saludo,

 

[nachom301]

Buenas,

Yo tengo un Z3 1.8 roadster que he utilizado como coche de diario y también tengo un M3 e36 cabrio de los 286, equivalente por año a los 325 más que a los 328.

Si tuviera que quedarme solo con no, me quedaría con el Z3, a pesar de ser el 1.8, la posición de conducción, la sensación de ir sentado en el eje trasero, mucho más bajo y, en mi caso que el Z3 tiene la capota manual, mucho más sencilla y cómoda de quitar uno solo que la de los serie 3, parece una tontería pero para el día a día y el quita y pon es mucho más cómoda.

Por otro lado, si descartas si o si el Z3, en cuanto a mi M3, la capota es la que llaman semiautomática, es decir, la primera parte del proceso, soltarla de la luna, lo haces tú a mano y luego ya el resto del proceso lo completa de forma eléctrica. Desconozco si da más o menos problemas que la completamente automática, pero creo que manuales completamente como los e30 no había o yo nunca he visto.

En mi caso el mecanismo no me ha dado más problemas que un fusible roto y una des-sincronización del proceso (tienes tutoriales), además le cambié los amortiguadores que suben el cofre de la capota porque no tenia casi fuerza y al completar el proceso a veces me rozaba.

Por otro lado, a pesar de ser un mecanismo automático, yo al descapotar le voy ayudando manualmente para ir plegando la capota por donde yo quiero, sino corres el riesgo de que la luneta trasera (de plástico) coja arrugas indeseadas.

Si tienes cualquier duda y puedo ayudarte, me puedes escribir o llamar por teléfono con total confianza o si es una duda concreta mejor comentarla en el foro para que pueda ayudar a más gente.

Un saludo,

Hola. Si en un principio mi intención era hacerme con un Z3 pero como comentaba anteriormente me gustaría disfrutarlo con mis hijas y mi mujer sin renunciar a un cabrio. Por eso la idea del serie 3

El tema de la capota me está agobiando un poco la verdad. Que coste tendría repararla como máximo??? Imaginando que el motor rompe o lo hidráulico o no se...

 

[jagus]

Yo tengo un 328i cabrio, y la verdad es que es un coche que me encanta. Tengo dos niños pequeños y podemos ir los 4 sin problemas, e incluso tiene "cierto maletero" por si hay que cargar algo o ir a la compra. Sobre la capota, son un poco delicadas, yo de momento toco madera porque funciona más o menos bien (ya le pesan los años). Si encuentras una buena unidad, adelante!

 

[jdavid300]

Hola. Si en un principio mi intención era hacerme con un Z3 pero como comentaba anteriormente me gustaría disfrutarlo con mis hijas y mi mujer sin renunciar a un cabrio. Por eso la idea del serie 3

El tema de la capota me está agobiando un poco la verdad. Que coste tendría repararla como máximo??? Imaginando que el motor rompe o lo hidráulico o no se...

Buenas,

Por mi experiencia personal, el tema de la capota no creo que debiera quitarte el sueño más que cualquier otro elemento del coche. Es decir, son coches con muchos años a los cuales les van a salir cosas, seguro, por lo que cuando compras un coche de este tipo por muy nuevos y cuidados que estén, tienes que tener una bolsa de dinero destinada para ellos.
Si tienes este planteamiento dormirás tranquilo y disfrutarás del coche.

Por ponerte ejemplos,

• Yo la pieza que le cambié, que es un amortiguador como los que sujetan el capo delantero, no recuerdo ni lo que me costó, pero seguro que menos de 50€ y no me ha fallado nada mas de la capota, sin embargo en la parte ciclo y motor llevo más de 5.000€ en mantenimientos y puesta a punto.
• Hace 3 años compramos un 325i e36 cabrio precioso para un amigo, de estricta serie con 2 dueños, nacional y exquisitamente mantenido el cual tardamos más de 1 año en encontrarlo. La capota no le ha dado problema alguno, pero si le ha fallado el abs y ha tenido que reconstruir los catalizadores.

En cuanto al coste de repararla... es una pregunta muy ambigua ya que hay muchas piezas reparables... no es lo mismo la lona, que la luneta trasera transparente (que es de plástico), que los motores eléctricos, varillajes...

 

[yeibron]

Buenas, yo ya he tenido 3 cabrios (el último comprado hace menos de 2 semanas) y te diría que lo que más problemas da son las capotas. Las hay manuales si no me equivoco, semiautomática y automática completamente. La semi lo bueno es que si deja de funcionar la puedes pasar a manual ya que lleva el cierre manual pero en funcionamiento yo prefiero la automática completa, pero que ya te digo que no sea una cosa que te heche atrás si el coche te gusta.

Sobre lo demás pues lo típico, que no tenga óxidos, que cierren bien las puertas ya que los chasis de estos coches se retuercen más que un Berlina por ejemplo al no tener techo, a veces también resudan algo de aceite por la tapa de valancines los 6l y bueno lo típico que suene bien y vaya suave si coges un 6 cilindros.

 

[jdavid300]

Buenas, yo ya he tenido 3 cabrios (el último comprado hace menos de 2 semanas) y te diría que lo que más problemas da son las capotas. Las hay manuales si no me equivoco, semiautomática y automática completamente. La semi lo bueno es que si deja de funcionar la puedes pasar a manual ya que lleva el cierre manual pero en funcionamiento yo prefiero la automática completa, pero que ya te digo que no sea una cosa que te heche atrás si el coche te gusta.

Sobre lo demás pues lo típico, que no tenga óxidos, que cierren bien las puertas ya que los chasis de estos coches se retuercen más que un Berlina por ejemplo al no tener techo, a veces también resudan algo de aceite por la tapa de valancines los 6l y bueno lo típico que suene bien y vaya suave si coges un 6 cilindros.

Buenas @yeibron , el mío es semiautomática y desconocía que la capota se pueda usar en modo manual.

Es decir, si se avería, tiene una palanca bajo el asiento que desconecta los motores y puedes ponerla y quitarla manualmente, para poder cerrarla en una emergencia, pero si descapotas en modo manual, ¿Cómo se cierra el cofre dónde se guarda la capota para poder usarlo descapotado? Es un dato interesante ya que en los e30 de mi hermano, al ser manuales, el cofre se cierra presionando y se abre con un tirador similar al de las puertas.

Gracias!

 

[nachom301]

Buenas, yo ya he tenido 3 cabrios (el último comprado hace menos de 2 semanas) y te diría que lo que más problemas da son las capotas. Las hay manuales si no me equivoco, semiautomática y automática completamente. La semi lo bueno es que si deja de funcionar la puedes pasar a manual ya que lleva el cierre manual pero en funcionamiento yo prefiero la automática completa, pero que ya te digo que no sea una cosa que te heche atrás si el coche te gusta.

Sobre lo demás pues lo típico, que no tenga óxidos, que cierren bien las puertas ya que los chasis de estos coches se retuercen más que un Berlina por ejemplo al no tener techo, a veces también resudan algo de aceite por la tapa de valancines los 6l y bueno lo típico que suene bien y vaya suave si coges un 6 cilindros.

Si el tema de la capota lo miraré con lupa cuando vea alguno

Gracias por tu comentario

 

[yeibron]

Buenas @yeibron , el mío es semiautomática y desconocía que la capota se pueda usar en modo manual.

Es decir, si se avería, tiene una palanca bajo el asiento que desconecta los motores y puedes ponerla y quitarla manualmente, para poder cerrarla en una emergencia, pero si descapotas en modo manual, ¿Cómo se cierra el cofre dónde se guarda la capota para poder usarlo descapotado? Es un dato interesante ya que en los e30 de mi hermano, al ser manuales, el cofre se cierra presionando y se abre con un tirador similar al de las puertas.

Gracias!

Exactamente, se sueltan los motores y queda en modo manual, el cofre queda abierto a no ser que pongas un tirador como en los e30 pero en una automática completa no puedes hacerlo ya que lleva el cierre automático y no manual por lo que hay qente que compra un cierre semi y se lo pone para hacerla manual. También decir que yo la llevaba con el cofre sin cerrar en uno de mis cabrios y el cofre ni se movía con el aire.

 

[Orion]

Y revisa que los cristales de las ventanillas cierren bien arriba, no llevan marco.

 

[Demo]

Yo también tengo cabrio. Los problemas que te vas a encontrar son los típicos de coches de treinta años, o sea, desgastes y descuidos en mantenimiento. De la capota lo más importante es que esté en buenas condiciones de sellado y tejido porque es muy caro cambiarla, y si es automática puede darte dolores de cabeza continuos, el mío se pasó a manual hace años porque no paraba de fallar, y ponerla o sacarla manualmente cuesta como quince segundos. La automática no es que dé demasiada guerra realmente, es que no hay mucha gente que la sepa poner a punto.
Fíjate que no tenga óxidos porque la mayoría de los que te encontrarás son importados, y ya sabes.... a parte de lo típico en la prueba de conducción ( vibraciones, volante recto y demás...) fíjate en crujidos provenientes del tren de rodaje porque los hay con los silentblocks reventados. El motor que suene bien, sea cual sea la versión son rocas. Si encuentras uno manual 25 o 28 es lo ideal, aunque para pasear que es para lo que yo lo uso sirve cualquiera.
Yo suelo recomendar fijarse en el estado de los interiores, los paneles despegados, estado de tapicería, sensores de elevalunas... más que nada porque personalmente nunca me ha dado un problema mecánico, pero me he dejado un riñón en lo estético.

Dicho así parece que te vaya a fallar todo, jeejeje.. pero no, son fiables y baratos de mantener. Mi última recomendación es que compres el que encuentres en mejores condiciones, en mi caso el motor era secundario porque tengo varios, y acabé comprando un 18 porque los otros seis o siete que ví eran literalmente "carne de desguace".

Edito para decir que conducir estos coches es una gozada, y hacerlo con el nene atrás no tiene precio.

 

[nachom301]

Yo también tengo cabrio. Los problemas que te vas a encontrar son los típicos de coches de treinta años, o sea, desgastes y descuidos en mantenimiento. De la capota lo más importante es que esté en buenas condiciones de sellado y tejido porque es muy caro cambiarla, y si es automática puede darte dolores de cabeza continuos, el mío se pasó a manual hace años porque no paraba de fallar, y ponerla o sacarla manualmente cuesta como quince segundos. La automática no es que dé demasiada guerra realmente, es que no hay mucha gente que la sepa poner a punto.
Fíjate que no tenga óxidos porque la mayoría de los que te encontrarás son importados, y ya sabes.... a parte de lo típico en la prueba de conducción ( vibraciones, volante recto y demás...) fíjate en crujidos provenientes del tren de rodaje porque los hay con los silentblocks reventados. El motor que suene bien, sea cual sea la versión son rocas. Si encuentras uno manual 25 o 28 es lo ideal, aunque para pasear que es para lo que yo lo uso sirve cualquiera.
Yo suelo recomendar fijarse en el estado de los interiores, los paneles despegados, estado de tapicería, sensores de elevalunas... más que nada porque personalmente nunca me ha dado un problema mecánico, pero me he dejado un riñón en lo estético.

Dicho así parece que te vaya a fallar todo, jeejeje.. pero no, son fiables y baratos de mantener. Mi última recomendación es que compres el que encuentres en mejores condiciones, en mi caso el motor era secundario porque tengo varios, y acabé comprando un 18 porque los otros seis o siete que ví eran literalmente "carne de desguace".

Edito para decir que conducir estos coches es una gozada, y hacerlo con el nene atrás no tiene precio.

Muchas gracias por tu opinión... con una explicación aSi resumes todo lo que hay que tener en cuenta. Muchas gracias!!!

 

[120D NAVIGATOR]

La capota te dará dolor de cabeza a menos que te hagas un experto y la vayas reparando tú mismo...
Yo tengo uno con capota full automática y cuando falla yo mismo la reparo...
Después está la Semi automática que no lleva los motores delante para terminar de cerrar en la luna delantera..,
Las que hay manuales normalmente son de personas que ni han sabido repararla ni han querido gastarse dinero en llevarlo a un taller... a saber cómo ha quedado eso manualmente...
Pero hay gente que se lo ha currado bien y la prefieren manual, yo por mi parte si no funciona perfectamente full automática o Semi automática no le veo la gracia al coche...pero cada cual tiene sus retos y sus gustos, todo es respetable.

 

[nachom301]

La capota te dará dolor de cabeza a menos que te hagas un experto y la vayas reparando tú mismo...
Yo tengo uno con capota full automática y cuando falla yo mismo la reparo...
Después está la Semi automática que no lleva los motores delante para terminar de cerrar en la luna delantera..,
Las que hay manuales normalmente son de personas que ni han sabido repararla ni han querido gastarse dinero en llevarlo a un taller... a saber cómo ha quedado eso manualmente...
Pero hay gente que se lo ha currado bien y la prefieren manual, yo por mi parte si no funciona perfectamente full automática o Semi automática no le veo la gracia al coche...pero cada cual tiene sus retos y sus gustos, todo es respetable.

La verdad es que lo de la capota me tiene ciertamente acojonado. Mira que es difícil encontrar una unidad en buen estado pero si le añades el tema de la capota es una locura

 

[jdavid300]

Yo sigo opinando que no tienes porque tenerle miedo... lo recomendable es tener un colchón (de 1500?) para posibles averías de cualquier tipo.

Lo caro y complicado de la capota puede ser la lona, la estructura... eso lo ves a simple vista si está bien o no, las cosas que fallan son más baratas y/o sencillas de cambiar, al final es algo sencillo.

Lo que está claro es que si compras un coche con estos años tiene que ser porque el modelo te guste, porque sabes que vas a tener que hacerle cosas si o si y quererle como es...

 

[tuki]

Yo sigo opinando que no tienes porque tenerle miedo... lo recomendable es tener un colchón (de 1500?) para posibles averías de cualquier tipo.

Lo caro y complicado de la capota puede ser la lona, la estructura... eso lo ves a simple vista si está bien o no, las cosas que fallan son más baratas y/o sencillas de cambiar, al final es algo sencillo.

Lo que está claro es que si compras un coche con estos años tiene que ser porque el modelo te guste, porque sabes que vas a tener que hacerle cosas si o si y quererle como es...

1500? Me parece muy poco colchón, eso se te va en nada, y sin tener en cuenta cosas de cabrio. Como te de la lata una bomba de freno y embrague (como en mi caso, recién cambiadas) ya estás en los 1000 euros. Un embrague, unos rodamientos, amortiguadores, simplemente silentbloks, un radiador de la calefacción... juntas depende cuales dos o tres cosas de estas... y chao colchón. Yo contaría como mínimo con el doble a corto plazo para cosas que le vayan saliendo. Si no quieres irlo dejando caer claro.

 

[nachom301]

1500? Me parece muy poco colchón, eso se te va en nada, y sin tener en cuenta cosas de cabrio. Como te de la lata una bomba de freno y embrague (como en mi caso, recién cambiadas) ya estás en los 1000 euros. Un embrague, unos rodamientos, amortiguadores, simplemente silentbloks, un radiador de la calefacción... juntas depende cuales dos o tres cosas de estas... y chao colchón. Yo contaría como mínimo con el doble a corto plazo para cosas que le vayan saliendo. Si no quieres irlo dejando caer claro.

Con 8k de presupuesto podría tener para el coche y el colchón???

 

[Sechs]

Con 8k de presupuesto podría tener para el coche y el colchón???

Si el PVP no es de 7500 sí.

Si encuentras uno en buen estado y sin cosas serias en la capota por 5000 te podrías apañar. El embrague es uno de los consumibles mas caros sino el que más. Si lo quieres hacer bien con el bimasa pueden ser entre 1000 y 1500 €.

Ojo, entiendo que el coche se va a guardar en garaje y a usar sólo de vez en cuando. En cuyo caso si la capota no cierra 100% hermética tampoco tiene por qué ser un problema ya que si usas el coche habitualmente descapotado y la capota sólo la tienes para un eventual chaparrón no es lo mismo que un coche que se use a diario o que duerma en la calle.

 

[tuki]

Con 8k de presupuesto podría tener para el coche y el colchón???

Yo desconozco lo que vale un e36 cabrio. Solo digo que 1500 euros de colchón "para lo que pueda venir" me parece poco. Para que te hagas una idea, llevo más de 4500 euros gastados en mantenimiento puro y duro del E30 desde finales de enero. Y ojo, era un coche de casa, que sabía que estaba cuidado y en (muy) buen estado, pero estuvo parado 5 años, y otras cosas que ya le iban tocando de antes por simple edad y km.

Y a todo eso, aún le voy a tener que sumar: cambio de embrague cuando toque, no ha dado ningún aviso, pero tiene 280k km, frenos y discos (están todos gastados) cuando salté el piloto de desgaste y amortiguadores (creo que lleva los nuevos) aunque aún me los desmontó el mecánico hace un mes, los probó fuera y me dijo que estaban en uso. Pero entre todo eso, fácil otros 2000 pavos, y recemos porque no le salga ninguna otra cosa.

Me va a salir como comprarme un coche ya decente de segunda mano, o casi un utilitario barato. xD

Que ojo, igual a ese E36 no le sale, o igual tienes bastante capacidad de ahorrar dinero según te vengan imprevistos y no te supone un problema. Yo solo aviso, porque es una putada comprarse el coche, y si te pierde una bomba de freno y no puedes mover el coche por no tener 700 euros para cambiarla... pues jode bastante. Y la del E30, 575 pavos del ala, la p*ta bombita. Y gracias que encontramos una en un conce perdida en españa, porque no hay en stock en alemania (al parecer tienen previsto ponerla en fabricación otra vez).

 

[jdavid300]

Yo desconozco lo que vale un e36 cabrio. Solo digo que 1500 euros de colchón "para lo que pueda venir" me parece poco. Para que te hagas una idea, llevo más de 4500 euros gastados en mantenimiento puro y duro del E30 desde finales de enero. Y ojo, era un coche de casa, que sabía que estaba cuidado y en (muy) buen estado, pero estuvo parado 5 años, y otras cosas que ya le iban tocando de antes por simple edad y km.

Y a todo eso, aún le voy a tener que sumar: cambio de embrague cuando toque, no ha dado ningún aviso, pero tiene 280k km, frenos y discos (están todos gastados) cuando salté el piloto de desgaste y amortiguadores (creo que lleva los nuevos) aunque aún me los desmontó el mecánico hace un mes, los probó fuera y me dijo que estaban en uso. Pero entre todo eso, fácil otros 2000 pavos, y recemos porque no le salga ninguna otra cosa.

Me va a salir como comprarme un coche ya decente de segunda mano, o casi un utilitario barato. xD

Que ojo, igual a ese E36 no le sale, o igual tienes bastante capacidad de ahorrar dinero según te vengan imprevistos y no te supone un problema. Yo solo aviso, porque es una putada comprarse el coche, y si te pierde una bomba de freno y no puedes mover el coche por no tener 700 euros para cambiarla... pues jode bastante. Y la del E30, 575 pavos del ala, la p*ta bombita. Y gracias que encontramos una en un conce perdida en españa, porque no hay en stock en alemania (al parecer tienen previsto ponerla en fabricación otra vez).

Buenas @tuki ,

Yo hablo de colchón para cosas que le vallan saliendo, no para una restauración que parece que es lo que estás narrando... muy mal se le tendría que dar la compra.

También hablo de 1500 como pueden ser 2000 de colchón, para imprevistos, pero evidentemente no que ese dinero sea lo único de lo que disponga a lo largo de toda su vida... algo tiene que reponer a medida que use ese colchón...

En general los e36 son coches fiables y si tienes un taller de confianza los mantenimientos no son excesivamente caros.

 

[tuki]

Buenas @tuki ,

Yo hablo de colchón para cosas que le vallan saliendo, no para una restauración que parece que es lo que estás narrando... muy mal se le tendría que dar la compra.

También hablo de 1500 como pueden ser 2000 de colchón, para imprevistos, pero evidentemente no que ese dinero sea lo único de lo que disponga a lo largo de toda su vida... algo tiene que reponer a medida que use ese colchón...

En general los e36 son coches fiables y si tienes un taller de confianza los mantenimientos no son excesivamente caros.

No, no hablo de restauración, el coche "no necesitaba" ser restaurado, me refería a cosas que le han ido saliendo. Cuando hablamos (con el macánico) de ponerlo a andar... en principio no apuntaba nada raro. Cambiar radiador (estaba picado), hacerle distribución, bomba de agua (ya que estabamos, nos evitamos un futuro problema) y poco más, por supuesto cambio de todos los fluidos (no caja ni diferencial, se comprobaron y no estaban mal). Ahí hubo que limpiar bien la bomba de gasolina, freno y embrague, pero iban todas bien, y cambiar manguitos, muchos, de estar parado.

Y ya está. Estuve andando con él un tiempo, y por un ruído que hacía levantamos a ver silentblocks... y vimos que el flector estaba para cambiar y de paso los silent de los brazos delanteros y traseros, que estaban bastante mal. Sigo andando con él, y en un viaje por autopista veo que va frio, termóstato nuevo (que esto no es caro, unos 100 euros), pero una vez que teníamos el termóstato nuevo... da la cara el viscoso (que después de otro viaje por autopista, y al tener el termóstato bien pues ya cogía temperatura y claro, al llegar a ciudad y poco callejear para ir a casa pues cogía temperatura. De paso cambiamos el vaso de expansión, casi otros 300. Luego me tocó abrir y cambiar el radiador de la calefacción que también había quedado picado.

Y la última fue ver como el pedal de freno perdía presión e iba bajando, y un mini charquito de líquido de frenos en el garage en el cartón que le tengo debajo. Al final perdían las dos bombas y el receptor del embrague, y esto si fue un pastiche.

Y hasta aquí no hay nada de restauración, restauración sería el día que me apetezca retapizar, pintar o al menos pulir, que es algo "para seguir mejorándolo", pero que de momento me espero porque llevo mucha más pasta gastada de la que me esperaba. Y como digo, me faltan relativamente inminente cambio de frenos (no por restaurar, por desgaste, que les toque, tocó que estaban gastados cuando se paró), embrague (le temo y le tengo pánico, con tantos km, nunca patinó, pero hasta me da más miedo que parta el collarín de empuje), amortiguación...

Ah y las ruedas, que son del 2004 y 5 años paradas, pero las voy a acabar (no están mal), y el día que las cambie, van de propina llantas nuevas (no se fabrican en mi medida en código V).