320td vs 318td

[Neivid]

Buenas!

Cree un post el otro día para preguntar algunas cosillas sobre el Compact 320td que iba a adquirir, pero al final la caja de cambios fatal y nada...En principio todo lo que estaba mirando eran Compact 320 td

Os quería preguntar, quitando la potencia, qué diferencia hay entre 320td y 318td? Alguno más fiable? Es que he visto una unidad 318td que me encanta por dentro estéticamente. Ahora, tiene 300.000km, eso es otra pregunta: Estos motores(bien cuidados), pueden durar mucho más imagino? O no tanto?

El coche es de única dueña. Y me lo vende por 2.000 euros(Tapizado, asientos de cuero...), cabe destacar también que es mi 1er coche por lo que la potencia me da igual, pero sí quiero algo de fiabilidad.

A ver si me podéis echar una mano,
Un abrazo a todos.

 

[Sechs]

Buenas!

Cree un post el otro día para preguntar algunas cosillas sobre el Compact 320td que iba a adquirir, pero al final la caja de cambios fatal y nada...En principio todo lo que estaba mirando eran Compact 320 td

Os quería preguntar, quitando la potencia, qué diferencia hay entre 320td y 318td? Alguno más fiable? Es que he visto una unidad 318td que me encanta por dentro estéticamente. Ahora, tiene 300.000km, eso es otra pregunta: Estos motores(bien cuidados), pueden durar mucho más imagino? O no tanto?

El coche es de única dueña. Y me lo vende por 2.000 euros(Tapizado, asientos de cuero...), cabe destacar también que es mi 1er coche por lo que la potencia me da igual, pero sí quiero algo de fiabilidad.

A ver si me podéis echar una mano,
Un abrazo a todos.

Aparte de fiabilidad busca calidad de marcha. Un 320td con esos km si no se ha mantenido con un poco de esmero puede ser una cafetera de ciudado. Que no le hayan hecho perrerías en el motor, que sus soportes estén en buen estado, que tenga bien la línea de escape, que la distribución no venga llena de holguras, que los taqués no tengan "alquitrán" dentro de usar malos aceites... En 300.000 km un motor puede estar muy lozano aún o para tirar a la basura según su uso y mantenimiento. Son motores muy propensos a vibrar y en mal estado pueden resultar insufribles.

 

[Lalus]

Yo tuve un Compact 318 td, le puse el turbo del 320td y le hice una repro, se quedó en 170 cv. (si no recuerdo mal). Se lo vendí a un amigo con 220.000 km. y sin haber tenido ninguna avería, más allá de los mantenimientos normales (frenos, embrague, etc...) . Hoy en día tiene 300.000 km. y sigue sin dar problemas.

Ese motor, al contrario que el 320td no tiene el problema de las palomitas.

Un saludo

 

[Neivid]

Aparte de fiabilidad busca calidad de marcha. Un 320td con esos km si no se ha mantenido con un poco de esmero puede ser una cafetera de ciudado. Que no le hayan hecho perrerías en el motor, que sus soportes estén en buen estado, que tenga bien la línea de escape, que la distribución no venga llena de holguras, que los taqués no tengan "alquitrán" dentro de usar malos aceites... En 300.000 km un motor puede estar muy lozano aún o para tirar a la basura según su uso y mantenimiento. Son motores muy propensos a vibrar y en mal estado pueden resultar insufribles.

Entiendo que lo mismo que dices se aplica al 318, verdad?(Ese es el que tengo mirado, x 2.000 e y 311.000km pero precioso por dentro)

A ver, el coche la verdad es que parece bastante cuidado. Lleva toda su vida con una chica y ella dice que lo ha mimado mucho. Entiendo por lo que me comentáis que, estando bien cuidado, puede dar más de sí sin problemas, no?

Y eso, respecto al 320td, poca diferencia quitando potencia entonces?

Me recomendáis algún sitio en Madrid donde llevarlo a que le echen un ojo? O alguien a quien llevarme?

 

[Sechs]

Entiendo que lo mismo que dices se aplica al 318, verdad?(Ese es el que tengo mirado, x 2.000 e y 311.000km pero precioso por dentro)

A ver, el coche la verdad es que parece bastante cuidado. Lleva toda su vida con una chica y ella dice que lo ha mimado mucho. Entiendo por lo que me comentáis que, estando bien cuidado, puede dar más de sí sin problemas, no?

Y eso, respecto al 320td, poca diferencia quitando potencia entonces?

Me recomendáis algún sitio en Madrid donde llevarlo a que le echen un ojo? O alguien a quien llevarme?

Aplica a ambos. Si de veras es cierto eso puede que tengas una buena unidad delante.

 

[davidr]

Aparte de fiabilidad busca calidad de marcha. Un 320td con esos km si no se ha mantenido con un poco de esmero puede ser una cafetera de ciudado. Que no le hayan hecho perrerías en el motor, que sus soportes estén en buen estado, que tenga bien la línea de escape, que la distribución no venga llena de holguras, que los taqués no tengan "alquitrán" dentro de usar malos aceites... En 300.000 km un motor puede estar muy lozano aún o para tirar a la basura según su uso y mantenimiento. Son motores muy propensos a vibrar y en mal estado pueden resultar insufribles.

Podrías explicar un poco de dónde vienen esas vibraciones en los motores 320td????.
Saludos.

 

[Sechs]

Podrías explicar un poco de dónde vienen esas vibraciones en los motores 320td????.
Saludos.

Ningún sitio en particular. Es una limitación por su tipo de arquitectura (4 cilindros en línea Diesel) que hace que este tipo de motores aunque son muy robustos y eficientes envejecen de una forma algo áspera. Pero te va a pasar lo mismo si compras un A3 TDi o cualquier otro competidor similar.

 

[Neivid]

Ningún sitio en particular. Es una limitación por su tipo de arquitectura (4 cilindros en línea Diesel) que hace que este tipo de motores aunque son muy robustos y eficientes envejecen de una forma algo áspera. Pero te va a pasar lo mismo si compras un A3 TDi o cualquier otro competidor similar.

Osea, que lo que sí me puede pasar con ese coche (el de 300.000km) es que probablemente la sensación no sea como debería?

 

[Sechs]

Osea, que lo que sí me puede pasar con ese coche (el de 300.000km) es que probablemente la sensación no sea como debería?

Son coches para trotar, para hacer kms a coste bajo y que responden bastante bien si quieres andar ágil. Pero si quieres un tacto de BMW clásico tienes que irte a un 320i o superior.

 

[joel]

El 320d es buen coche y el motor no está mal (hablando del 136cv aunque yo lo he conducido tanto de serie como con repro a 170 y es otro mundo), hay que tener en cuenta que es un motor diésel y estos tienden a vibrar, da igual la marca, el motor diésel es más vibron por naturaleza. Si quieres que sea fino y que tengas que mirar las rpm en los semáforos para ver si el coche está encendido tienes que irte a un 6L gasolina (yo tengo un 30i por ejemplo) pero vamos, el 320d es un buen coche y prácticamente un mechero, para un primer coche está bastante bien y ya cuando tengas más experiencia o sientas que necesita chicha con hacerle una repro flojita se notará

 

[Maestro Canduterio]

Yo voy a romper una lanza en favor del diésel para el OP. No hay nada como la rumorosidad y la finura de un motor gasolina, máxime siendo 6L, pero si dices que será primer coche, también hay que contar con la economía, o al menos así lo hice yo.

En mi caso me decanté por una berlina 318d (mismo motor que el 318td), muy cuidada, con los mantenimientos en la casa y de un familiar como único propietario. Tuve a tiro un 323ci en aparente buen estado que me gustaba muchísimo, pero el historial de propietarios era bastante largo y los mantenimientos no estaban acreditados.

Además yo ahora mismo tengo el consumo medio del 318d en 5,2L/100km (calculado a mano), mientras que un compañero que tiene un 323i lo tiene en 9,7L/100km (ninguno de los dos conduce a cuchillo), si hicieras unos 15000km al año el ahorro sería de unos 1100€ por temporada...

Por lo demás yo creo que bien mantenidos, como dicen los compañeros, son coches para durar y hacer km. Es fundamental dar con una unidad en buen estado, eso tiene más peso que la propia motorización yo creo.

Respecto al tema de las vibraciones: obviamente no son como un gasolina, pero los motores common rail (los que cubican 1995cc), son de lo más fino de la época en diésel, a mí me parece que vibra poco y es mucho más confortable comparándolo por ejemplo con un PassatB5-GolfIV-Audi80 TDI, por no hablar de la calidad de rodadura que está a años luz.

 

[Sechs]

Yo voy a romper una lanza en favor del diésel para el OP. No hay nada como la rumorosidad y la finura de un motor gasolina, máxime siendo 6L, pero si dices que será primer coche, también hay que contar con la economía, o al menos así lo hice yo.

En mi caso me decanté por una berlina 318d (mismo motor que el 318td), muy cuidada, con los mantenimientos en la casa y de un familiar como único propietario. Tuve a tiro un 323ci en aparente buen estado que me gustaba muchísimo, pero el historial de propietarios era bastante largo y los mantenimientos no estaban acreditados.

Además yo ahora mismo tengo el consumo medio del 318d en 5,2L/100km (calculado a mano), mientras que un compañero que tiene un 323i lo tiene en 9,7L/100km (ninguno de los dos conduce a cuchillo), si hicieras unos 15000km al año el ahorro sería de unos 1100€ por temporada...

Por lo demás yo creo que bien mantenidos, como dicen los compañeros, son coches para durar y hacer km. Es fundamental dar con una unidad en buen estado, eso tiene más peso que la propia motorización yo creo.

Respecto al tema de las vibraciones: obviamente no son como un gasolina, pero los motores common rail (los que cubican 1995cc), son de lo más fino de la época en diésel, a mí me parece que vibra poco y es mucho más confortable comparándolo por ejemplo con un PassatB5-GolfIV-Audi80 TDI, por no hablar de la calidad de rodadura que está a años luz.

No dices ninguna barbaridad. Si no tienes la cara "enfermedad de la suavidad" que tengo yo seguramente es una decisión acertada. Y desde luego dar con una buena unidad sea el modelo que sea es la clave.

 

[Josmanpol]

Buenas, se me ha puesto a tiro un 318td compact e46, aparentemente muy bien cuidado. Me interesaría saber si se podría convertir a un 320td con repro, alrededor de 200 cv y 400 Nm de par. Tendría que cambiar inyectores, turbo, intercooler o no haría falta? Gracias

 

[Bassmaster]

Buenas, se me ha puesto a tiro un 318td compact e46, aparentemente muy bien cuidado. Me interesaría saber si se podría convertir a un 320td con repro, alrededor de 200 cv y 400 Nm de par. Tendría que cambiar inyectores, turbo, intercooler o no haría falta? Gracias

Haz un cruce de referencias para estos componentes en el despiece del coche.

De todos modos, ¿te compensa a día de hoy (2025) un 318td, por mucha repro que lleve?
¿Qué uso le piensas dar al coche?

 

[Josmanpol]

Haz un cruce de referencias para estos componentes en el despiece del coche.

De todos modos, ¿te compensa a día de hoy (2025) un 318td, por mucha repro que lleve?
¿Qué uso le piensas dar al coche?

Para ir al trabajo y poco más.
Cuál me recomiendas tú?

 

[Bassmaster]

Para ir al trabajo y poco más.
Cuál me recomiendas tú?

Teniendo un 318ti, yo me quedaría tal cual (asumo que tu Compact está en buen estado y no a punto de romper). Cambiar un gasolina conocido, que ya sabes cómo está a nivel mecánico, con etiqueta C, por un diésel en estado mecánico desconocido, ¿sin etiqueta?, para hacer pocos kilómetros, no tiene sentido alguno.

 

[Josmanpol]

Teniendo un 318ti, yo me quedaría tal cual (asumo que tu Compact está en buen estado y no a punto de romper). Cambiar un gasolina conocido, que ya sabes cómo está a nivel mecánico, con etiqueta C, por un diésel en estado mecánico desconocido, ¿sin etiqueta?, para hacer pocos kilómetros, no tiene sentido alguno.

No lo iba a cambiar, era tener otro también. El 318td es etiqueta B y no tiene mala pinta. Simplemente quería saber si se puede dejar sobre los 200 cv, si no, no me interesa

 

[Bassmaster]

No lo iba a cambiar, era tener otro también. El 318td es etiqueta B y no tiene mala pinta. Simplemente quería saber si se puede dejar sobre los 200 cv, si no, no me interesa

Viendo las burradas que les sacan a los 20d, no dudo que se pueda dejar el 18d sobre los 200 cv. La pregunta es: ¿a cambio de cuánta pérdida de fiabilidad?

 

[Josmanpol]

Viendo las burradas que les sacan a los 20d, no dudo que se pueda dejar el 18d sobre los 200 cv. La pregunta es: ¿a cambio de cuánta pérdida de fiabilidad?

Hombre, espero que no mucha o prácticamente nada

 

[Bassmaster]

Hombre, espero que no mucha o prácticamente nada

Hombre, no es por nada pero pasar de 115 a 200 cv supone aumentar la potencia en un 73%. Pídele a tu cuerpo un 73% más de rendimiento máximo, ya me contarás si te notas un poco más cansado
Esto tiene un efecto sobre la mecánica, el que diga lo contrario se engaña...

Acabo de curioserar dos minutos en el ETK, entre el 18 y el 20d cambian (mínimo) inyectores, turbo, pistones, colector de admisión y DDE.

 

[Josmanpol]

Hombre, no es por nada pero pasar de 115 a 200 cv supone aumentar la potencia en un 73%. Pídele a tu cuerpo un 73% más de rendimiento máximo, ya me contarás si te notas un poco más cansado
Esto tiene un efecto sobre la mecánica, el que diga lo contrario se engaña...

Acabo de curioserar dos minutos en el ETK, entre el 18 y el 20d cambian (mínimo) inyectores, turbo, pistones, colector de admisión y DDE.

Ya ya, pero digamos que el bloque motor puede aguantar, además no es para ir siempre al corte. Yo veo ese 2.0 td capado o poco apretado, por eso. Gracias, luego miraré referencias en autodoc

 

[Bassmaster]

Ya ya, pero digamos que el bloque motor puede aguantar, además no es para ir siempre al corte. Yo veo ese 2.0 td capado o poco apretado, por eso. Gracias, luego miraré referencias en autodoc

De poco te sirve que el bloque aguante si todo lo demás alrededor se cae a trozos

Si no es indiscreción, ¿qué piden por ese 318td? Lo digo para ver si con un presupuesto similar se puede acceder a otro modelo que ya traiga una potencia rondando los 200 cv de fábrica. A la larga te ahorrará dolores de cabeza.

 

[Josmanpol]

De poco te sirve que el bloque aguante si todo lo demás alrededor se cae a trozos

Si no es indiscreción, ¿qué piden por ese 318td? Lo digo para ver si con un presupuesto similar se puede acceder a otro modelo que ya traiga una potencia rondando los 200 cv de fábrica. A la larga te ahorrará dolores de cabeza.

2.800€, pero le iba a ofrecer menos, tipo 2.300€ o así, que tiene algunas cosillas para hacer, tipo, tapizado, pintura, pomo, volante

 

[Josmanpol]

De poco te sirve que el bloque aguante si todo lo demás alrededor se cae a trozos

Si no es indiscreción, ¿qué piden por ese 318td? Lo digo para ver si con un presupuesto similar se puede acceder a otro modelo que ya traiga una potencia rondando los 200 cv de fábrica. A la larga te ahorrará dolores de cabeza.

Hombre, lo de alrededor yo creo que también, lo único que más sufriría sería el turbo y embrague, y eso creo que aguanta, y el turbo llegará hasta donde llegue, eso sí, con el de origen no creo que saque más de 150 cv, pero bueno, o lo puedo hibridar o montar uno más grande. El colector de admisión, lo bueno es que no lleva las palomillas, y otra cosa que me gusta es que las marchas son más largas que en el 320td y sube más de vueltas, no se si hasta casi las 5.000 rpm

 

[Bassmaster]

2.800€, pero le iba a ofrecer menos, tipo 2.300€ o así, que tiene algunas cosillas para hacer, tipo, tapizado, pintura, pomo, volante

Supongo que estamos hablando de la unidad gris con Pack M, 225.000 km y riñones negros anunciada en Valencia.

Si es ese, revisa el kilometraje. Volante retapizado (o con funda) y pomo de cambio de marchas completamente pelado… O los conductores tenían manazas o ha pasado por el barbero.

Hombre, lo de alrededor yo creo que también, lo único que más sufriría sería el turbo y embrague, y eso creo que aguanta, y el turbo llegará hasta donde llegue, eso sí, con el de origen no creo que saque más de 150 cv, pero bueno, o lo puedo hibridar o montar uno más grande.

O sea, 2.300€, más mejoras estéticas, más un buen mantenimiento (imagino)… nos ponemos rápidamente en 3.000€.

¿Qué cuesta hibridar el turbo y reprogramar?

Te plantarás en 4.000€ sin darte cuenta…

Hay un 325ti azul anunciado en 3.500€ ahora mismo en Wallapop. Necesita algo de cariño pero lo que se ve en las fotos no es del todo malo. No tiene peor aspecto que el 18td valenciano.
192cv de serie, sin historias de reprogramaciones y una suavidad y agrado de marcha que el 4 cilindros diesel jamás tendrá.

otra cosa que me gusta es que las marchas son más largas que en el 320td y sube más de vueltas, no se si hasta casi las 5.000 rpm

No olvides que los 20d a partir de mediados de 2003 venían con caja de 6v.
Ignoro si las relaciones del 18d son más largas, pero me sorprendería.

La línea roja de mi 20d empieza a las 5.000 rpm. De todos modos, poco sentido tiene estirar estos motores hasta el corte.

Ah, otra cosa que cambia entre el 18 y el 20 son los frenos. Y el cárter aparentemente también es más pequeño en el 18. Esto último me parece un punto importante a tener en cuenta si tienes pensado estrujar el motor (y lo de los frenos también).
https://www.treffseiten.de/bmw/info/daten_318td_320td_compact_03.pdf

 

[Josmanpol]

Supongo que estamos hablando de la unidad gris con Pack M, 225.000 km y riñones negros anunciada en Valencia.

Si es ese, revisa el kilometraje. Volante retapizado (o con funda) y pomo de cambio de marchas completamente pelado… O los conductores tenían manazas o ha pasado por el barbero.


O sea, 2.300€, más mejoras estéticas, más un buen mantenimiento (imagino)… nos ponemos rápidamente en 3.000€.

¿Qué cuesta hibridar el turbo y reprogramar?

Te plantarás en 4.000€ sin darte cuenta…

Hay un 325ti azul anunciado en 3.500€ ahora mismo en Wallapop. Necesita algo de cariño pero lo que se ve en las fotos no es del todo malo. No tiene peor aspecto que el 18td valenciano.
192cv de serie, sin historias de reprogramaciones y una suavidad y agrado de marcha que el 4 cilindros diesel jamás tendrá.


No olvides que los 20d a partir de mediados de 2003 venían con caja de 6v.
Ignoro si las relaciones del 18d son más largas, pero me sorprendería.

La línea roja de mi 20d empieza a las 5.000 rpm. De todos modos, poco sentido tiene estirar estos motores hasta el corte.

Ah, otra cosa que cambia entre el 18 y el 20 son los frenos. Y el cárter aparentemente también es más pequeño en el 18. Esto último me parece un punto importante a tener en cuenta si tienes pensado estrujar el motor (y lo de los frenos también).
https://www.treffseiten.de/bmw/info/daten_318td_320td_compact_03.pdf

Sí, ese es, te iba a enviar el anuncio por privado. Ya pero el tema es que quiero que sea diésel. Para más caballos ya tengo el 325i e92 convertido a 330i.

Yo creo que el tío sería un manazas, aunque también el pomo y el volante es algo normal que se desgaste, mi pomo se partió por dentro.... Y el volante también estaba con la piel agrietada. Ya lo reparé.

Iré a verlo, le pasaré el Carly para ver si tiene fallos y afeitada de km, aunque eso se puede saber viendo el cuadro si tiene un . en los km, y si me cuadra le ofreceré menos y a ver, y si no, pues nada.
Tema de repro sin nada más unos 350€.

Es que hace como medio año, probé un 318td supuestamente con repro y varios 320td de origen. Y el 318td empujaba muy muy bien, me sorprendió mucho. Por eso me quedé con el gusanillo. Lo malo de aquel coche es que estaba caro y reventado, así que pasé. Y los demás 320td estaban caros y no me convencían. Encontré uno bien, y como no, se vendió, no me dio ni tiempo de ir a verlo... Y tengo esa espinita clavada, de a ver si encuentro uno bien y hacerle repro para dejarlo mejor, jejeje

También me interesa el Mercedes sportcoupe 200 o 220 cdi, pero están carísimos y con bastantes km

 

[Bassmaster]

Sí, ese es, te iba a enviar el anuncio por privado. Ya pero el tema es que quiero que sea diésel. Para más caballos ya tengo el 325i e92 convertido a 330i.

Yo creo que el tío sería un manazas, aunque también el pomo y el volante es algo normal que se desgaste, mi pomo se partió por dentro.... Y el volante también estaba con la piel agrietada. Ya lo reparé.

Iré a verlo, le pasaré el Carly para ver si tiene fallos y afeitada de km, aunque eso se puede saber viendo el cuadro si tiene un . en los km, y si me cuadra le ofreceré menos y a ver, y si ni, pues nada

Si buscas un diésel sí o sí entonces no digo nada... Sigo sin ver lo de reprogramar un 18d a 200 cv para ir al trabajo, pero cada uno en su casa sabe lo que hace.

Ya nos dirás qué tal cuando lo vayas a ver.

 

[Josmanpol]

Si buscas un diésel sí o sí entonces no digo nada... Sigo sin ver lo de reprogramar un 18d a 200 cv para ir al trabajo, pero cada uno en su casa sabe lo que hace.

Ya nos dirás qué tal cuando lo vayas a ver.

Es que 115 cv, me son pocos..., por eso. A ver, digo 200 cv porque sé que el 320td se puede o si no muy cerca, que si se queda en 170 cv o así, pues ya me doy por satisfecho

 

[Bassmaster]

Es que 115 cv, me son pocos..., por eso. A ver, digo 200 cv porque sé que el 320td se puede o si no muy cerca, que si se queda en 170 cv o así, pues ya me doy por satisfecho

Pocos depende de para qué... Si harás vías rápidas a diario con tráfico denso que requieran incorporaciones fulgurantes, quizás. Para un uso tranquilo de ir al trabajo por el extrarradio de una ciudad, me parecen correctos.

No será un coche rapidísimo pero tampoco estamos hablando de un Mercedes W123 200D.

 

[Josmanpol]

Pocos depende de para qué... Si harás vías rápidas a diario con tráfico denso que requieran incorporaciones fulgurantes, quizás. Para un uso tranquilo de ir al trabajo por el extrarradio de una ciudad, me parecen correctos.

No será un coche rapidísimo pero tampoco estamos hablando de un Mercedes W123 200D.

Ya ya, pero para mí es poco, estoy acostumbrado a más de 250 cv, por eso me parecen pocos, jejeje