Duda Aceite diferencial me dicen en bmw ,no poner Motul 300LS que me lo cargo que no lleva graduacion.

carlosf

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Forista
Yo lo hago con un trozo de llave allen cortado. Lo meto en el tornillo y luego uso una llave de vaso normal.
Hay una medida para el trozo de llave allen, en la que ya puedes meter el vaso en el tornillo superior de llenado. Y puedes usar la dinamométrica para los dos tornillos.
Tengo fotos del tornillo de vaciado, pero no del de llenado... Pero entra.
20220129_220726.jpg

20220129_220742.jpg



Sino, tambien con el trozo de allen metido en el tornillo puedes usar una llave plana con cuadradillo de 1/2 o de 3/8 para usar la dinamométrica donde no te llega una llave de vaso.
Como este caso:
20220508_194324.jpg
 
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Diria que las tapas de los E36 primeros eran de hierro ??

He comprado 2 medidas de vaso 1/2 y 3/8 diria que con la dinamometrica 3/8 que ocupa menos puede que entre.

Intente hacer lo que dices , cortar un trozo de allen y apretar con vaso de 14. No se de que material esta hecha la allen que tengo o si la sierra esta ya desgastada pero no se podia cortar
 
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Forista Senior
No se porque miro tanto el apriete , cuando siempre he apretado el del carter a ojo y nunca a fugado y esta infinitamente menos apretado que el del diferencial . Mejor no pasarse y si fuga apretarlo a + 50Nm.
 
carlosf

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Forista
777 dijo:
Diria que las tapas de los E36 primeros eran de hierro ??

He comprado 2 medidas de vaso 1/2 y 3/8 diria que con la dinamometrica 3/8 que ocupa menos puede que entre.

Intente hacer lo que dices , cortar un trozo de allen y apretar con vaso de 14. No se de que material esta hecha la allen que tengo o si la sierra esta ya desgastada pero no se podia cortar
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Son Cromo-Vanadio. Estas cosas las corto con la radial y un disco de corte de 1mm. Se tarda 3 segundos.
 
carlosf

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Forista
777 dijo:
No se porque miro tanto el apriete , cuando siempre he apretado el del carter a ojo y nunca a fugado y esta infinitamente menos apretado que el del diferencial . Mejor no pasarse y si fuga apretarlo a + 50Nm.
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No es solo que no fugue.

- Es no pasarse para garantizar la durabilidad de la rosca. Mantenerse en el límite elástico del material.

- Es apretar lo suficiente para que no se afloje y caiga el tornillo. Lo que deja el tornillo apretado es el comportamiento elastico del material, digamos que a nivel microscopico es como un muelle. La rosca se estira unas micras y como el material quiere recuperar su forma, queda una fuerza residual que matiene el tornillo apretado. Cuanto más grande es la rosca, mas fuerza se requiere para estirar el material y que quede la fuerza de apriete necesaria.

O sea, el problema de dejarlo flojo no es que pierda un poco, es que se afloje, se caiga y pierdas todo el aceite.
 
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carlosf dijo:
No es solo que no fugue.

- Es no pasarse para garantizar la durabilidad de la rosca. Mantenerse en el límite elástico del material.

- Es apretar lo suficiente para que no se afloje y caiga el tornillo. Lo que deja el tornillo apretado es el comportamiento elastico del material, digamos que a nivel microscopico es como un muelle. La rosca se estira unas micras y como el material quiere recuperar su forma, queda una fuerza residual que matiene el tornillo apretado. Cuanto más grande es la rosca, mas fuerza se requiere para estirar el material y que quede la fuerza de apriete necesaria.

O sea, el problema de dejarlo flojo no es que pierda un poco, es que se afloje, se caiga y pierdas todo el aceite.
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El del carter M12x1,5 va a 25Nm y el de la caja de cambios a 34Nm y no se aflojan .
 
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carlosf dijo:
Son Cromo-Vanadio. Estas cosas las corto con la radial y un disco de corte de 1mm. Se tarda 3 segundos.
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Pues mejor no pasarse entonces , yo he apretado con la de estrella y al ver que seguia y seguia y no saltaba lo he dejado ,hasta que no me llegue la de allen.
 
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