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Salir de la oficina y ver este morro de perfil esperando para llevarte a casa da gusto.
Me presento Vuelvo al subforo E39: cuaderno de bitácora de un 530i manual Topasblau
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... y ya si giras la llave lo bordasSalir de la oficina y ver este morro de perfil esperando para llevarte a casa da gusto.
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Pues sí. Ya lo he dicho mil veces, pero es que la comparación con el motor del 320d es aplastante. Es otra galaxia. Esta mañana tenía las llaves de ambos una al lado de otra, y he vuelto a coger la del 5. Con la excusa de que estamos a más de 7°C y que no tiene sentido gastar los neumáticos de invierno del 3... excusas.... y ya si giras la llave lo bordas
Ayer por cierto por fin pude rodar un poco de noche para ver qué tal iluminan los faros nuevos. No tengo fotos, ni del antes ni del después, pero la diferencia es espectacular. Hemos pasado de tener que ir lento de noche por el poco alcance del haz de luz a tener una visión muy buena que permite ritmos muy desahogados de noche.
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Ojalá todos los parkings públicos fueran así. A prueba de imbéciles.
De regreso de Hamburgo me ha ocurrido algo un tanto curioso: iba por la Autobahn a lo que daba el coche (confirmo que todavía alcanza los 250) y me acerco a una zona con algo más de tráfico, así que levanto el pie y dejo que el coche vaya perdiendo velocidad hasta unos 140 km/h. Pues justo entonces la aguja de la temperatura del agua ha bajado hasta la rallita blanca intermedia. Luego al volver a darle al acelerador para mantener los 140 km/h de crucero se ha vuelto a poner en el centro y no se ha movido más hasta llegar a casa.
¿Debo preocuparme? Nivel de líquido OK, siempre alcanza la temperatura de servicio correctamente y nunca se mueve de allí (salvo hoy en esta ocasión que comento). No tengo la impresión que el termostato se haya quedado abierto.
De regreso de Hamburgo me ha ocurrido algo un tanto curioso: iba por la Autobahn a lo que daba el coche (confirmo que todavía alcanza los 250) y me acerco a una zona con algo más de tráfico, así que levanto el pie y dejo que el coche vaya perdiendo velocidad hasta unos 140 km/h. Pues justo entonces la aguja de la temperatura del agua ha bajado hasta la rallita blanca intermedia. Luego al volver a darle al acelerador para mantener los 140 km/h de crucero se ha vuelto a poner en el centro y no se ha movido más hasta llegar a casa.
¿Debo preocuparme? Nivel de líquido OK, siempre alcanza la temperatura de servicio correctamente y nunca se mueve de allí (salvo hoy en esta ocasión que comento). No tengo la impresión que el termostato se haya quedado abierto.
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Nunca me ha pasado aunque en mi coche nunca he rodado a 250 porque no los coge ni en España hay dònde mantenerlos normalmente.Ojalá todos los parkings públicos fueran así. A prueba de imbéciles.
De regreso de Hamburgo me ha ocurrido algo un tanto curioso: iba por la Autobahn a lo que daba el coche (confirmo que todavía alcanza los 250) y me acerco a una zona con algo más de tráfico, así que levanto el pie y dejo que el coche vaya perdiendo velocidad hasta unos 140 km/h. Pues justo entonces la aguja de la temperatura del agua ha bajado hasta la rallita blanca intermedia. Luego al volver a darle al acelerador para mantener los 140 km/h de crucero se ha vuelto a poner en el centro y no se ha movido más hasta llegar a casa.
¿Debo preocuparme? Nivel de líquido OK, siempre alcanza la temperatura de servicio correctamente y nunca se mueve de allí (salvo hoy en esta ocasión que comento). No tengo la impresión que el termostato se haya quedado abierto.
Pero sí lo he hecho de copiloto en un 330ci y eso no lo recuerdo haber visto.
Si lo vuelves a hacer desbloquea el OBC y deja la temperatura del refrigerante a la vista a ver qué valores adopta. Igual tiene el termostato de doble temperatura como los M62 y antes de subir a la posición de caliente se mantuvo unos instantes en temperatura baja y al cesar la carga bajó de los 80 por un momento, en cuyo caso pensaría que refrigera francamente bien ese radiador ya que entiendo que aün yendo a 250 la temperatura rondaba el umbral bajo del termostato que bien podría ser de 90º
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Cito a @Gulf627 que también rueda por autopistas alemanas habitualmente a ver si le encuentra lógica.Ojalá todos los parkings públicos fueran así. A prueba de imbéciles.
De regreso de Hamburgo me ha ocurrido algo un tanto curioso: iba por la Autobahn a lo que daba el coche (confirmo que todavía alcanza los 250) y me acerco a una zona con algo más de tráfico, así que levanto el pie y dejo que el coche vaya perdiendo velocidad hasta unos 140 km/h. Pues justo entonces la aguja de la temperatura del agua ha bajado hasta la rallita blanca intermedia. Luego al volver a darle al acelerador para mantener los 140 km/h de crucero se ha vuelto a poner en el centro y no se ha movido más hasta llegar a casa.
¿Debo preocuparme? Nivel de líquido OK, siempre alcanza la temperatura de servicio correctamente y nunca se mueve de allí (salvo hoy en esta ocasión que comento). No tengo la impresión que el termostato se haya quedado abierto.
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Gracias por las ideas. Lo de la doble temperatura del termostato no es una mala hipótesis. De todos modos, tengo que ponerme a mirar lo que marca el menú oculto del OBC. A ver si vuelvo a encontrar una oportunidad de rodar a 220+ con tranquilidad. El sábado se juntaron todos los astros: autopista poco importante con poco tráfico, tramo bastante largo sin limitación, sección conocida por un servidor, buena visibilidad... no ocurre todos los días.
Ayer por ejemplo regresando a casa del fin de semana fuera no hubo manera de pasar de 160 con seguridad. Eso sí, los 160 bastaron para hacer saltar el emblema del capó por los aires
Vaya racha llevo. El del Serie 3 saltó hace dos meses 
Por cierto, sigo encantado con el consumo del M54. Fin de semana largo, reposté antes de salir de casa el miércoles, y ayer se me encendió la luz de la reserva entrando en el garaje. Creo que marcaba 730 km o así. Con las alegrías que me he dado por la autopista, me parece una autonomía excelente. Pondré datos exactos cuando llene el depósito. (Edito: finalmente se ha quedado en 8,66 l/100 km de promedio, el OBC decía 8,4. Nada mal).
Ayer por ejemplo regresando a casa del fin de semana fuera no hubo manera de pasar de 160 con seguridad. Eso sí, los 160 bastaron para hacer saltar el emblema del capó por los aires
Vaya racha llevo. El del Serie 3 saltó hace dos meses Por cierto, sigo encantado con el consumo del M54. Fin de semana largo, reposté antes de salir de casa el miércoles, y ayer se me encendió la luz de la reserva entrando en el garaje. Creo que marcaba 730 km o así. Con las alegrías que me he dado por la autopista, me parece una autonomía excelente. Pondré datos exactos cuando llene el depósito. (Edito: finalmente se ha quedado en 8,66 l/100 km de promedio, el OBC decía 8,4. Nada mal).
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Cables del maletero arreglados.
Desde que compré el coche salía el famoso aviso en el cuadro de "Maletero abierto". En otoño la cosa fue a más, ya que el pulsador para abrir la tapa del maletero dejó de responder, obligando a usar la llave para desbloquearla manualmente. Poco práctico cuando llueve, vas cargado y tienes que dejarlo todo en el suelo para introducir la llave en la cerradura. El WAF (Wife Acceptance Factor) se resentía. El culpable estaba clarísimo, tenía cuatro cables del mazo que pasa a la tapa del maletero completamente seccionados.
Ya había intentado juntarlos de nuevo en febrero, pero a 0ºC y con viento lo único que conseguí fue que me dolieran las manos
Aprovechando el buen tiempo ayer desempolvé el soldador de estaño, hice cuatro soldaduras (bastante feas sea dicho de paso) y ya vuelve a estar todo operativo
No más gong ni aviso en el cuadro cada vez que emprendemos la marcha.
Por cierto, me quedan 300 km para celebrar los primeros 10.000 km juntos.
Desde que compré el coche salía el famoso aviso en el cuadro de "Maletero abierto". En otoño la cosa fue a más, ya que el pulsador para abrir la tapa del maletero dejó de responder, obligando a usar la llave para desbloquearla manualmente. Poco práctico cuando llueve, vas cargado y tienes que dejarlo todo en el suelo para introducir la llave en la cerradura. El WAF (Wife Acceptance Factor) se resentía. El culpable estaba clarísimo, tenía cuatro cables del mazo que pasa a la tapa del maletero completamente seccionados.
Ya había intentado juntarlos de nuevo en febrero, pero a 0ºC y con viento lo único que conseguí fue que me dolieran las manos
Aprovechando el buen tiempo ayer desempolvé el soldador de estaño, hice cuatro soldaduras (bastante feas sea dicho de paso) y ya vuelve a estar todo operativo
No más gong ni aviso en el cuadro cada vez que emprendemos la marcha.Por cierto, me quedan 300 km para celebrar los primeros 10.000 km juntos.
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Cables del maletero arreglados.
Desde que compré el coche salía el famoso aviso en el cuadro de "Maletero abierto". En otoño la cosa fue a más, ya que el pulsador para abrir la tapa del maletero dejó de responder, obligando a usar la llave para desbloquearla manualmente. Poco práctico cuando llueve, vas cargado y tienes que dejarlo todo en el suelo para introducir la llave en la cerradura. El WAF (Wife Acceptance Factor) se resentía. El culpable estaba clarísimo, tenía cuatro cables del mazo que pasa a la tapa del maletero completamente seccionados.
Ya había intentado juntarlos de nuevo en febrero, pero a 0ºC y con viento lo único que conseguí fue que me dolieran las manos
Aprovechando el buen tiempo ayer desempolvé el soldador de estaño, hice cuatro soldaduras (bastante feas sea dicho de paso) y ya vuelve a estar todo operativo
Por cierto, me quedan 300 km para celebrar los primeros 10.000 km juntos.
Has podido soldar sin necesidad de añadir cable?, es decir, has podido "arrejuntar"
los cables para poder soldarlos y luego poner tubo termoretractil?
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Efectivamente. Tenía cable extra preparado, pero no fue necesario.Has podido soldar sin necesidad de añadir cable?, es decir, has podido "arrejuntar"
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Veremos lo que dura la tranquilidad en ese mazo de cables.
Si hay que volver a reparar, se hará. Como medida drástica siempre se puede sustituir todo el mazo dentro del corrugado, hay kits de reparación.
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Renovación del circuito de líquido lavaparabrisas.
Seguimos... Esta vez toca rehacer el circuito de líquido lavaparabrisas.
Tenía roto uno de los tubos del capó, justo al lado del eyector derecho. Intenté reparar con un trozo de tubería que tenía, pero estaba todo el plástico tan podrido que se deshacía nada más tocarlo. Ilustro:
Así que decidí cortar por lo sano y cambiar toda la pieza:
Hoy la he montado y me he encontrado con la desagradable sorpresa de que sigue sin salir líquido... La bomba no hace ningún ruido cuando acciono el mando
Ya tengo encargada una nueva bomba VDO. A ver si me llega esta semana y el finde que viene puedo dejar el sistema operativo de nuevo.
Seguimos... Esta vez toca rehacer el circuito de líquido lavaparabrisas.
Tenía roto uno de los tubos del capó, justo al lado del eyector derecho. Intenté reparar con un trozo de tubería que tenía, pero estaba todo el plástico tan podrido que se deshacía nada más tocarlo. Ilustro:
Así que decidí cortar por lo sano y cambiar toda la pieza:
Hoy la he montado y me he encontrado con la desagradable sorpresa de que sigue sin salir líquido... La bomba no hace ningún ruido cuando acciono el mando
Ya tengo encargada una nueva bomba VDO. A ver si me llega esta semana y el finde que viene puedo dejar el sistema operativo de nuevo.
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Me pasa exactamente lo mismo, fue mi primer coche de 6 cilindros y mi primer BMW. Incluso he soñado varias veces que volvía a tenerlo, lo digo totalmente en serio
cosa que no me ha pasado con ningún otro vehículo que he tenido.Estoy casi seguro que volveré a tener un 528i, además dentro de poco más de 2 años ya se pueden ir haciendo clásicos.
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El pedido se retrasó, luego yo me fui de viaje… Un mes después, ayer por fin puse la bomba nueva. Continental VDO, hecha en República Checa. Tema arreglado.Renovación del circuito de líquido lavaparabrisas.
Seguimos... Esta vez toca rehacer el circuito de líquido lavaparabrisas.
Tenía roto uno de los tubos del capó, justo al lado del eyector derecho. Intenté reparar con un trozo de tubería que tenía, pero estaba todo el plástico tan podrido que se deshacía nada más tocarlo. Ilustro:
Así que decidí cortar por lo sano y cambiar toda la pieza:
Hoy la he montado y me he encontrado con la desagradable sorpresa de que sigue sin salir líquido... La bomba no hace ningún ruido cuando acciono el mando
Ya tengo encargada una nueva bomba VDO. A ver si me llega esta semana y el finde que viene puedo dejar el sistema operativo de nuevo.
En el mismo pedido me llegó un emblema del capó nuevo que también quería poner este fin de semana. Sin embargo, antes de hacerlo, fuimos a dar una excursión en canoa en la que me disloqué un hombro. Una semana con el brazo inmovilizado, sin conducir ni trastear
Por cierto, ya he llegado a los 185k km, así que celebramos los primeros 10.000 km juntos. Las cosillas que le han ido saliendo, propias de la edad, se las perdono por la satisfacción al volante que me está dando. Buen chasis, un motor súper agradable de llevar a cualquier régimen, calidad de construcción muy buena… no se puede pedir más.
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Nuevo emblema del capó.
El E39 vuelve a ser un BMW. No es gran cosa, pero afea un montón el conjunto y ya no quería esperar más. A la mínima que he tenido el brazo más o menos operativo, me he lanzado a cambiarlo.
Así estaba (ignoraremos los swirls y lo sucio que está en general)
Al sacarlo he podido apreciar una vez más el fantástico trabajo que hicieron en su día cuando lo pintaron entero, ni se molestaron en quitar los tetones que sujetan el emblema, los pintaron y listos. En la parte inferior también se aprecia como la pintura está algo cuarteada en la parte inferior del hueco. No han salido ahora por culpa de retirar el emblema viejo. Así se quedará por el momento.
Ya que estamos, una comparativa entre el emblema viejo y el nuevo, ambos originales. A juzgar por la fecha del viejo, lo debieron de sustituir cuando se pintó el coche, imagino que al terminar el leasing en 2004.
Si alguien necesita la referencia:
El E39 vuelve a ser un BMW. No es gran cosa, pero afea un montón el conjunto y ya no quería esperar más. A la mínima que he tenido el brazo más o menos operativo, me he lanzado a cambiarlo.
Así estaba (ignoraremos los swirls y lo sucio que está en general
)Al sacarlo he podido apreciar una vez más el fantástico trabajo que hicieron en su día cuando lo pintaron entero, ni se molestaron en quitar los tetones que sujetan el emblema, los pintaron y listos. En la parte inferior también se aprecia como la pintura está algo cuarteada en la parte inferior del hueco. No han salido ahora por culpa de retirar el emblema viejo. Así se quedará por el momento.
Ya que estamos, una comparativa entre el emblema viejo y el nuevo, ambos originales. A juzgar por la fecha del viejo, lo debieron de sustituir cuando se pintó el coche, imagino que al terminar el leasing en 2004.
Si alguien necesita la referencia:
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Nuevo emblema del capó.
El E39 vuelve a ser un BMW. No es gran cosa, pero afea un montón el conjunto y ya no quería esperar más. A la mínima que he tenido el brazo más o menos operativo, me he lanzado a cambiarlo.
Así estaba (ignoraremos los swirls y lo sucio que está en general
Al sacarlo he podido apreciar una vez más el fantástico trabajo que hicieron en su día cuando lo pintaron entero, ni se molestaron en quitar los tetones que sujetan el emblema, los pintaron y listos. En la parte inferior también se aprecia como la pintura está algo cuarteada en la parte inferior del hueco. No han salido ahora por culpa de retirar el emblema viejo. Así se quedará por el momento.
Ya que estamos, una comparativa entre el emblema viejo y el nuevo, ambos originales. A juzgar por la fecha del viejo, lo debieron de sustituir cuando se pintó el coche, imagino que al terminar el leasing en 2004.
Si alguien necesita la referencia:
A mi me salió volando la etiqueta un día que hacía mucho frío y le metí agua a presión caliente.
Compré uno en Triocar con el correspondiente sablazo
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A mis padres también se les desenganchó en el lavadero.A mi me salió volando la etiqueta un día que hacía mucho frío y le metí agua a presión caliente.
Compré uno en Triocar con el correspondiente sablazo
En mi caso, tanto en el Touring como en este, saltaron volando por la autopista, era invierno y hacía frío.
La chapita original de las narices sale muy cara. Más vale que dure otros 20 años.
Precioso el cabrio
Añado que parece que el pegamento dura 20 años casi exactos: en los 3 que hay en casa, se ha despegado exactamente a los 20. Pensaba que el de mi 530 era más longevo (el coche es de 2001) pero al retirarlo he visto que tenía fecha de fabricación 2003… se cumple la premisa de nuevo.
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El 530 ha sido el primero en mudarse al sur de Alemania. Buen vecino de plaza tengo.
Aproveché el viaje para llevar algunos bultos delicados que no quería que fueran en la furgoneta de la mudanza esta semana que viene y quedé gratamente sorprendido de la cantidad de trastos que entraron. No es un Touring, pero hizo muy buen papel.
Aproveché el viaje para llevar algunos bultos delicados que no quería que fueran en la furgoneta de la mudanza esta semana que viene y quedé gratamente sorprendido de la cantidad de trastos que entraron. No es un Touring, pero hizo muy buen papel.
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Actualizo un poco el hilo, que ya va siendo hora. 15.000 km llevo ya con él, y subiendo.
Se ha convertido en mi coche para todo (el E46 está descansando en España y el W140 está hibernando). La verdad es que no puedo imaginarme un mejor coche para los 70 y pico km que tengo hasta la oficina, casi todos por autopista. Cómodo, silencioso, con potencia suficiente para desenvolverse con soltura por la Autobahn, pero al mismo tiempo relativamente compacto para lo que se viene estilando hoy en día.
De todas las intervenciones que le he hecho, desde luego la que más destaco son los nuevos faros xenon OEM. Me costaron un buen pico, pero qué bien iluminan. En estos días cada vez más cortos, es un lujo. Los faros LED y láser de los coches actuales son de nuevo mucho mejores, pero esto ya es un gran salto respecto a los halógenos convencionales que por ejemplo equipa mi E46.
También tengo que hablar del consumo. Ahora que es mi daily, no es un tema sin importancia. He saldado los últimos dos depósitos con un promedio de 8,0 l/100 km. Son cifras récord (para mí), cierto, pero es que el promedio desde que lo tengo está en 8,65 l/100km. Ni tan mal para una berlina de principios de los 2000 con todo un 6 cilindros bajo el capó que circula de forma habitual a más de 150 km/h.
Este viernes se va al taller a que le calcen los neumáticos de invierno, que mucha falta hacen. Las Primacy HP de 2011 o 2012 ya están más duras que una piedra.
Tengo pendiente todavía arreglar el elevalunas del conductor. Se escucha el motor eléctrico, pero el cristal no baja. A ver si algún día de estos me animo a desmontar el panel de la puerta. El tapizado del techo también se ha descolgado (casi) por completo, tocará buscar tapicero...
A pesar de estos detalles, sigo feliz con el coche. BMW se lució con el E39.
Se ha convertido en mi coche para todo (el E46 está descansando en España y el W140 está hibernando). La verdad es que no puedo imaginarme un mejor coche para los 70 y pico km que tengo hasta la oficina, casi todos por autopista. Cómodo, silencioso, con potencia suficiente para desenvolverse con soltura por la Autobahn, pero al mismo tiempo relativamente compacto para lo que se viene estilando hoy en día.
De todas las intervenciones que le he hecho, desde luego la que más destaco son los nuevos faros xenon OEM. Me costaron un buen pico, pero qué bien iluminan. En estos días cada vez más cortos, es un lujo. Los faros LED y láser de los coches actuales son de nuevo mucho mejores, pero esto ya es un gran salto respecto a los halógenos convencionales que por ejemplo equipa mi E46.
También tengo que hablar del consumo. Ahora que es mi daily, no es un tema sin importancia. He saldado los últimos dos depósitos con un promedio de 8,0 l/100 km. Son cifras récord (para mí), cierto, pero es que el promedio desde que lo tengo está en 8,65 l/100km. Ni tan mal para una berlina de principios de los 2000 con todo un 6 cilindros bajo el capó que circula de forma habitual a más de 150 km/h.
Este viernes se va al taller a que le calcen los neumáticos de invierno, que mucha falta hacen. Las Primacy HP de 2011 o 2012 ya están más duras que una piedra.
Tengo pendiente todavía arreglar el elevalunas del conductor. Se escucha el motor eléctrico, pero el cristal no baja. A ver si algún día de estos me animo a desmontar el panel de la puerta. El tapizado del techo también se ha descolgado (casi) por completo, tocará buscar tapicero...
A pesar de estos detalles, sigo feliz con el coche. BMW se lució con el E39.
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Yo anduve días atrás con el 528i de mi padre. Es un conjunto muy equilibrado y el motor un tractor brutal, cómo mueve las marchas largas desde abajo.
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En conducción relajada, se puede ir en cuarta o incluso quinta prácticamente todo el rato. Un lujo.
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Sigue dando satisfacciones, 20.000 km hemos recorrido juntos ya.
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Vive la France!Sigue dando satisfacciones, 20.000 km hemos recorrido juntos ya.
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En Estrasburgo supongo que las ponen por todas partes para que la gente no se olvide de que esta zona ya no es AlemaniaVive la France!
Por cierto, esta foto ya no será posible el año que viene. En 2025 prohibirán la entrada a la ciudad para los Crit’Air 3 (gasolina EURO 2 y 3)
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Siempre digo que las fotos le perdonan muchos defectos cosméticos que en persona se aprecian fácilmente. Está lejos de ser una unidad inmaculada, pero sinceramente tampoco es el objetivo.20.000 km, casi nada!
Felicidades por el estado y el cuidado que le das. Da gusto verlo
Me tiene que llevar a trabajar aunque llueva o nieve y quiero poder dejarlo aparcado en la calle en Francia sin tener que preocuparme en exceso.
Cuidándolo como hasta ahora, me da que tengo coche para rato.
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Una foto de ayer. En mayo el odómetro superó los 200.000 km.
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PreciosoUna foto de ayer. En mayo el odómetro superó los 200.000 km.
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Cuando está medio limpio –o sea, dos veces al año
– da gusto verlo, a pesar de no estar perfecto de chapa y pintura.El cambio de faros rejuveneció un montón la parte delantera. Pocos E39 se ven con las ópticas delanteras perfectamente transparentes.
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