Bueno amigos he recopilado unas cuantitas capturas de google de los palieres y las homocinéticas. Éstas,son las piezas de coches que más me llaman la atención y me hacen pensar de lo que és capáz de hacer la ingeniería. Imaginaros lo siguiente: un eje directo al centro de una rueda de coche.Pues intantar mover la rueda con las manos.Sería imposible,porque la fuerza que tenemos que aplicar,osea "par de fuerza" al eje, es muy grande.Pues imaginaros ahora,que no solo tenemos que mover la rueda,sino mover la rueda soportando el peso de un coche. Cómo es posible que las estrías no se "barran"? Cómo es que los dientes de la caja,de la transmisión no se "barran" al soportar tanta fuerza durante miles de kilómetros?. He aquí las estrías: Cómo lo véis? pd:seria feo ser indiferente,pero...,olvidemonos un rato de la guerra,de la ley y del estado.
Supongo que el que no haya ni un tipo de holgura será determinante en este caso, ya que no hay movimiento entre las estrías y por lo tanto, desgaste. ;-)
bueno, yo como que a estos conocimientos de mecanica no llego. imaginate, si ya me pierdo entre arbol de levas y cigueñas, y mira que no me habre tragado videos en youtube sobre como funciona el motor.
Facil hombre. Palier: "palo" que hace girar las ruedas. Homocinetica: "cruceta" del palier. Mas o menos.
No hay choque entre las piezas y ademas, los procesos post fabricacion, como el templado o el revenido, son una maravilla.
Es muy sencillo: El cigüeñal es un eje que transforma el movimiento líneal de los pistones en movimiento circular, mediante su forma de manivela y el movimiento de vaivén de la biela. El árbol de levas lo contrario: transforma el movimiento circular en movimiento lineal para las válvuas mediante las levas. Es movido por la cadena de distribución. Las homocinéticas me parecen fascinantes igual que el cardan, el diferencial, la caja de cambios y en definitiva todos los elementos de un automóvil.
Las estrias del eje no es problema. No es un elemento de desgaste ni hay movimiento relativo. Los engranajes de una caja de cambios si que tienen mas misterio. Cuando lo estudie en la carrera lo flipe bastante. Yo creia que la forma de los dientes seria directamente recta o que no importaba y nada mas lejos de la realidad. A parte de engranajes helicoidales y mil tipos, el disenio de los dientes es tal que el contacto entre dientes de engranajes diferentes se produzca en un punto en el cual hay movimiento relativo de rotacion y no de friccion tangencial... En parte por esto pueden durar tanto....
Ese estriado del palier se acopla al estriado hembra de la mangueta en una unión perfecta, lo mismo que un disco de embrague al primario de la caja de cambios, o imaginemos una llave de boca cerrada, creo que se llaman mixtas, con su correspondiente tuerca bien atacada por sus aristas. Engrane perfecto de por vida. Mas complejo resulta, el circuito impreso de una centralita electrónica con cientos de mini-componentes todos ellos conectados, esto si que no lo entiende ni la madre del que lo diseño.
Perfil de Evolvente se llama. Es una maravilla como no deslizan entre ellos, si no que es contacto directo.
aqui vemos varios tipos de junta homocinetica. la junta no es como la caja d cambios q son engranajes y q sufren mucho mas desgaste, sino q va fija en el giro y solo articula. esto supone mucho menos esfuerzo. y las estrias q dices pues pasa mas o menos lo mismo q con una llave y un tornillo. si encajan a la perfeccion nunca se desgastaran. en cambio si hay holguras pues pasa esto
pues asi sin mas datos q una foto ni siquera sabria decirte si pertenece a un coche o es una pata de nylon de alguna maquina de taller para reducir las vibraciones al suelo
En cuanto lo vea un mecanico del foro, sabrá perfectamente para que se utiliza. Además está relacionado con este hilo. Es facil sabiendolo, claro.
La respuesta a tu pregunta es sencilla: ACERO. Y sus diferentes aleantes. A lo que Gulf te ha comentado sobre el funcionamiento de los dientes de engrane, en los que no se produce fricción sino presión, la clave está sencillamente en la resistencia del material. Para conseguir los diferentes tipos de aceros se llevan a cabo diferentes tratamientos térmicos (templados, revenidos, recocidos, normalización, adición de aleantes...) que varían sus propiedades en función de las necesidades. Siempre jugarás con la tenacidad (resistencia al impacto), la dureza (resistencia a la penetración), resistencia al desgaste por erosión y maquinabilidad (facilidad para "darle forma" mediante procesos de mecanizado con arranque de viruta). Las juntas concretas que has presentado, no "arrastran" sus estrías precísamente porque el esfuerzo se reparte homogéneamente por toda la superficie estriada, por lo que la flexión a la que está sometida cada estría particular es perfectamente asumible, según su grosor y profundidad (características de diseño impuestas), por las propiedades del acero.
Acabo de "enterarme" de que los dientes de la caja,no rozan,sino que "ruedan" como lo hace un vaso sobre la mesa. -como decía no sé quién,,nunca me acostaré sin saber dos o tres cosas más- La ingeniería que hay en en estas piezas,los materiales que utilizan y todo eso,me parece siempre,digno de admiración. Supongo que los dientes de los diferenciales seran del mismo tipo que de las cajas. Recuerdo bien,hace 3 o 4 meses,en un desguace,habia un m20 sin la culata con los pistones "al aire" y con un pedacillo de metal,,"probé" la dureza de el pistón y la camisa.Decir que el pistón se hizo un buen zurco,y la camisa no. Noté al piston,la cabeza,como de un aluminio blando,increible que con tantas explosiones no se desgaste la cabeza. Ahora,el palier es hueco o macizo?,según mi padre es hueco,pero yo le discutía que no,que era macizo.
No sé los de ahora, pero en el 600 que tenía mi padre los palieres eran macizos, de hecho cada vez que cascaba uno (y era frecuente) mi padre lo mandaba al herrero para hacer un cincel. Ahora que pienso en el 600, era muy útil llevar en el coche un martillo y clavos de acero para cuando cascaba el estriado...se introducína unos clavos a martillazos y podías llegar hasta el taller, jajaj. Qué tiempos
En la epoca de los 600 todo se arreglaba con un martillo, un destornillador y una llave ajustable. Y sí, los palieres que yo sepa son mazizos, tuve una transmisión delantera en las manos y pesaba la osti... Se podía hacer pesas con ella y eso que era la más corta de un 127.
Macizos contrapesados que yo sepa. Aunque los habrá de varios tipos. Eso sí, los contrapesos obligatorios, que si no parece el coche de los picapiedra...
pues imaginaros todas estas piezas,que en un coche mueven 1500-2000kg,aplicado a vehiculos industriales.eso si que es alucinante.yo cada vez que le hago el mantenimiento al camion y veo turbos,manguitos,radiadores,intercoolers,etc...es lo mismo que en los turismos,pero aumentado un monton de veces.y la resistencia que tienen que tener para mover 40tm de peso.y la duracion de los motores.en un turismo,un motor suele hacer 200.000-300.000km y ya nos parece viejo y agotado.en un camion,llegan sin problema al 1.000.000 de km que se dice rapido,sin apenas abrirlos.a partir de este kilometraje,se abre,se mira o cambia casquillos de arriba y de abajo,se mira inyeccion,y poco mas.otra hornada de kilometros.y en el tema de la aeronautica?eso si que me flipa.cada vez que paso por Barajas,en la A2,me quedo maravillado con los aviones aterrizando.
