Duda ¿Voltaje máximo al ralentí?

[Alvaro S.]

¿Alguien sabe que voltaje debería marcar el polímetro con el motor al ralentí?
Tengo una lectura de 15,3v y me parece una barbaridad. Quizás esté relacionado con los mensajes de error refentes a los faros delanteros que saltan y desaparecen casi sin tiempo de poder leerlos tras ver un encendido y apagado de las luces, como si dieras una ráfaga con las largas. Los errores saltan incluso con las luces apagadas. Pasado un tiempo y varios mensajes más tarde se queda fijo el error de fallo de los sistemas de alumbrado. Cuando se apaga el coche y se vuelve a arrancar comienza de nuevo el proceso. Este es la forma que tienen ahora de presentarse los errores pero las veces anteriores el patrón era distinto. Cada vez que se cambia algo cambia el patrón.
Se han cambiado todos los elementos de los faros (bombillas, centralitas TMS , módulos leds, balastros) y la cosa sigue igual. Lo mismo aguantan sin aparecer los fallos 5 minutos que 2 meses tras remplazar alguna pieza y borrar los errores. Estoy frito de oír el ruidito de error cada poco tiempo.
Mi teoría es que el problema venga causado por el voltaje que se va cargando elementos de las luces o qué afecte de otra forma que no logro entender.
Cualquier información o idea de que hacer es bienvenida.
A ser posible me gustaría saber, a parte de si 15,3v es normal, cómo compruebo si el IBS y el regulador del alternador están bien.
Al chequear errores con Ista solo aparecen errores relacionados con el alumbrado delantero.
Llevo xenon direccionables y el motor es el N20B20.
Gracias

 

[Intervals]

Cuanto tiempo tiene la batería? si la cambiaste, la registraste?

14.3 suele ser el límite, hay veces que los reguladores fallan ocasionalmente, yo tengo un serie 1 en el que me pasa algo parecido, lo mismo se pega 4 o 5 meses sin dar problemas y luego en 1 semana, aleatoriamente al arrancar se me encienden las luces de fallo del esp y se apagan enseguida, recibe un pico de tensión.

Por lo que sí, puede ser el regulador o incluso la batería

 

[Alvaro S.]

La batería se cambió y registró cuando empezaron los problemas. Hará como 3 años de eso.
En mi caso no es un pico, los 15,3v son constantes al ralentí.

 

[carloscsc]

pues sin ser un experto en el tema, yo diria que está como 1V por encima

edito con lo que dice la IA:

Cuando el coche está a ralentí, la tensión normal que deberías ver en los bornes de la batería suele oscilar entre 13.8 y 14.4V:

Aquí te explico por qué ocurre esto y qué significan otros valores:​

• ¿Por qué más de 12V? Al estar el motor encendido, el alternador entra en juego. Su trabajo es suministrar energía a los sistemas del coche y, al mismo tiempo, recargar la batería. Para que la carga fluya hacia la batería, la tensión del alternador debe ser superior a la tensión base de la misma.
  
  
• Margen de seguridad: Si el voltaje baja de 13.5V, es posible que el alternador esté empezando a fallar o que tengas demasiados accesorios eléctricos encendidos (luces, aire acondicionado, radio).
  
  
• Alerta de sobrecarga: Si el valor supera los 14.8V o 15V, el regulador del alternador podría estar fallando, lo cual puede "cocinar" la batería y dañar la electrónica del vehículo.
• 
  
• Prueba con carga: Enciende las luces largas, el ventilador del aire acondicionado al máximo y la luneta térmica. Si el voltaje no baja de 15V o incluso sube, el regulador del alternador está definitivamente fallando.

 

[Intervals]

La batería se cambió y registró cuando empezaron los problemas. Hará como 3 años de eso.
En mi caso no es un pico, los 15,3v son constantes al ralentí.

Prueba con el regulador, al 95% vas a solucionar el problema.

 

[akirax]

¿Alguien sabe que voltaje debería marcar el polímetro con el motor al ralentí?
Tengo una lectura de 15,3v y me parece una barbaridad. Quizás esté relacionado con los mensajes de error refentes a los faros delanteros que saltan y desaparecen casi sin tiempo de poder leerlos tras ver un encendido y apagado de las luces, como si dieras una ráfaga con las largas. Los errores saltan incluso con las luces apagadas. Pasado un tiempo y varios mensajes más tarde se queda fijo el error de fallo de los sistemas de alumbrado. Cuando se apaga el coche y se vuelve a arrancar comienza de nuevo el proceso. Este es la forma que tienen ahora de presentarse los errores pero las veces anteriores el patrón era distinto. Cada vez que se cambia algo cambia el patrón.
Se han cambiado todos los elementos de los faros (bombillas, centralitas TMS , módulos leds, balastros) y la cosa sigue igual. Lo mismo aguantan sin aparecer los fallos 5 minutos que 2 meses tras remplazar alguna pieza y borrar los errores. Estoy frito de oír el ruidito de error cada poco tiempo.
Mi teoría es que el problema venga causado por el voltaje que se va cargando elementos de las luces o qué afecte de otra forma que no logro entender.
Cualquier información o idea de que hacer es bienvenida.
A ser posible me gustaría saber, a parte de si 15,3v es normal, cómo compruebo si el IBS y el regulador del alternador están bien.
Al chequear errores con Ista solo aparecen errores relacionados con el alumbrado delantero.
Llevo xenon direccionables y el motor es el N20B20.
Gracias

Hola, he tenido un problema igual que me ha llevado loco.

Te cuento...

Una prueba fácil que puedes hacer para ver si el alternador y el regulador están bien es desconectar el cable del IBS que va conectado al cable de masa (negro) que se conecta a la batería y chequear el voltaje, si te baja y se queda estable entorno a 14v entonces no es problema ni del regulador ni del alternador.

Te cuento entonces cual era mi problema.
Cambié la batería el año pasado registrándola con BimmerLink y desde entonces tuve problema de sobretensión, leds de los ojos de ángel que dejaban de funcionar y salía fallo, etc.

Entonces después de hacer la comprobación que te he comentado de desconectar el cable IBS que va al negativo de la batería y ver que estaba bien, volví a registrar la batería pero esta vez con Carly primero volviendo a definir la capacidad de la batería y luego volviéndola a registrar.
Desde ese momento con el cable del IBS conectado otra vez al negativo de la batería, por fin ya da los valores adecuados de voltaje, nunca llega a 15v ni se acerca.

Saludos.

 

[Alvaro S.]

Gracias, me cuadra bastante.
Justo estaba buscando info sobre como comprobar si el cable IBS está bien. El proceso es como dices, desconectándolo. Si el voltaje baja a 14v el alternador y regulador están bien. A partir de aquí consistiría en ir con el IBS desconectado y ver si reaparecen los errores en el cuadro, cosa que en 5 minutos comprobaría ya que ahora el patrón del fallo se repite al milímetro.
Si el fallo no se repite, según lo que he leído, el IBS estaría mal. Pero me has abierto otra posibilidad, que también tenía en mente revisar, que es el registro de la batería. La batería la cambié yo mismo y la registré con Carly. Me surgió el problema de que no aparecía el amperaje exacto (creo que 95ah) para seleccionar y ahora no recuerdo si seleccioné el superior o el inferior. Quizás no se registró bien.
Ahora lo hago todo con ISTA y esys y he visto que en ISTA, además de registrar, se puede chequear la fecha de los últimos registros. Empezaré por desconectar el IBS para verificar alternador y después veré si el registro de batería se hizo correctamente.
Gracias.

 

[akirax]

Si con el cable IBS desconectado no se reproducen los errores, no significa que el IBS esté mal. Como comenté en mi comentario anterior, puede ser que sea fallo al registrar la batería (Ya lo valoras).

A mí en Carly tampoco me aparecía 95h (que es la que compré) y la he registrado como 90h y como comenté ya no vuelvo a tener el voltaje alto ni falta nada ni aparecen errores.

Pruébalo, es lo más fácil y no gastas nada.

Si no te da resultado, ya entonces si pudiera ser el regulador.

Saludos.

 

[Intervals]

Carly desde hace 3-4 años para aquí falla un montón, tanto en diagnosis, como en codificación, registro de baterías...

 

[Alvaro S.]

Igual son mas de 4 años atrás... He buscado la información y la batería la cambié hace 5 años. He chequeado con ISTA y la batería no estaba registrada . El coche pensaba que tenía una batería de 87.000km/13,5 años. La registré el sábado con ISTA y el coche no lo he movido hasta ayer lunes. Resultado, voltaje entre 14,5v-14,7v. Peeero, a medida que voy haciendo km el voltaje vuelve a subir. Ahora anda con picos de 14,9v y el mensaje de error de la luz de cruce derecha sigue saltando desde el primer día.
Cambiaré la bombilla, todo sea que realmente esté mal. También he pedido una batería nueva porque es probable que se haya fastidiado al estar cargando con voltajes de 15,3v.
Lección aprendida --> mantener a Carly bien lejos
Seguiré informando...

 

[akirax]

Vaya, 4 años metiendo más de 15v a batería y módulos es jodido...

Esperemos que solo se haya estropeado la batería y con el cambio te vaya bien.