Duda ¿Voltaje máximo al ralentí?

[Alvaro S.]

¿Alguien sabe que voltaje debería marcar el polímetro con el motor al ralentí?
Tengo una lectura de 15,3v y me parece una barbaridad. Quizás esté relacionado con los mensajes de error refentes a los faros delanteros que saltan y desaparecen casi sin tiempo de poder leerlos tras ver un encendido y apagado de las luces, como si dieras una ráfaga con las largas. Los errores saltan incluso con las luces apagadas. Pasado un tiempo y varios mensajes más tarde se queda fijo el error de fallo de los sistemas de alumbrado. Cuando se apaga el coche y se vuelve a arrancar comienza de nuevo el proceso. Este es la forma que tienen ahora de presentarse los errores pero las veces anteriores el patrón era distinto. Cada vez que se cambia algo cambia el patrón.
Se han cambiado todos los elementos de los faros (bombillas, centralitas TMS , módulos leds, balastros) y la cosa sigue igual. Lo mismo aguantan sin aparecer los fallos 5 minutos que 2 meses tras remplazar alguna pieza y borrar los errores. Estoy frito de oír el ruidito de error cada poco tiempo.
Mi teoría es que el problema venga causado por el voltaje que se va cargando elementos de las luces o qué afecte de otra forma que no logro entender.
Cualquier información o idea de que hacer es bienvenida.
A ser posible me gustaría saber, a parte de si 15,3v es normal, cómo compruebo si el IBS y el regulador del alternador están bien.
Al chequear errores con Ista solo aparecen errores relacionados con el alumbrado delantero.
Llevo xenon direccionables y el motor es el N20B20.
Gracias

 

[Intervals]

Cuanto tiempo tiene la batería? si la cambiaste, la registraste?

14.3 suele ser el límite, hay veces que los reguladores fallan ocasionalmente, yo tengo un serie 1 en el que me pasa algo parecido, lo mismo se pega 4 o 5 meses sin dar problemas y luego en 1 semana, aleatoriamente al arrancar se me encienden las luces de fallo del esp y se apagan enseguida, recibe un pico de tensión.

Por lo que sí, puede ser el regulador o incluso la batería

 

[Alvaro S.]

La batería se cambió y registró cuando empezaron los problemas. Hará como 3 años de eso.
En mi caso no es un pico, los 15,3v son constantes al ralentí.

 

[carloscsc]

pues sin ser un experto en el tema, yo diria que está como 1V por encima

edito con lo que dice la IA:

Cuando el coche está a ralentí, la tensión normal que deberías ver en los bornes de la batería suele oscilar entre 13.8 y 14.4V:

Aquí te explico por qué ocurre esto y qué significan otros valores:​

• ¿Por qué más de 12V? Al estar el motor encendido, el alternador entra en juego. Su trabajo es suministrar energía a los sistemas del coche y, al mismo tiempo, recargar la batería. Para que la carga fluya hacia la batería, la tensión del alternador debe ser superior a la tensión base de la misma.
  
  
• Margen de seguridad: Si el voltaje baja de 13.5V, es posible que el alternador esté empezando a fallar o que tengas demasiados accesorios eléctricos encendidos (luces, aire acondicionado, radio).
  
  
• Alerta de sobrecarga: Si el valor supera los 14.8V o 15V, el regulador del alternador podría estar fallando, lo cual puede "cocinar" la batería y dañar la electrónica del vehículo.
• 
  
• Prueba con carga: Enciende las luces largas, el ventilador del aire acondicionado al máximo y la luneta térmica. Si el voltaje no baja de 15V o incluso sube, el regulador del alternador está definitivamente fallando.

 

[Intervals]

La batería se cambió y registró cuando empezaron los problemas. Hará como 3 años de eso.
En mi caso no es un pico, los 15,3v son constantes al ralentí.

Prueba con el regulador, al 95% vas a solucionar el problema.