Ventajas de espárragos vs tornillos (ruedas)

El otro día viendo un vídeo en youtube sobre modificaciones para correr en circuito comentaban que el uso de espárragos en lugar de tornillos era una gran mejora de muy poco coste de cara a prevenir vibraciones y alabeos de los discos de freno. Yo es la primera vez que oigo tal cosa y no acabo de encontrar mucha lógica al comentario pero si es cierto que se suele ver que los coches de carreras llevan espárragos en lugar de tornillos (no estoy hablando de anclajes monotuerca). ¿Qué hay de cierto en todo eso?

 

Yo si quieres te puedo explicar la diferencia entre un buen espárrago y un tornillo. El espárrago es más o menos igual de gordo desde la punta hasta el final y el tornillo solo tiene gruesa la parte del final.

 

Si es Carretilla, dos veces bueno. Ni idea la verdad, pero posiblemente comodidad y velocidad a la hora de cambiar ruedas...

 

La mejora mas evidente es que cambias la rueda más rapido, ya que no tienes que sujetarla mientras pones el primer tornillo.
De lo demás ni idea, a ver si alguien sabe algo que es interesante, yo también lo pensé cuando puse separadores pero al final los compre con tornillo y lo dejé

 

En esfuerzos muy prolongados, los tornillos se funden, literalmente. Imagínate un cambio de ruedas tras un tramo de rally, los tornillos salen deshechos, sin estrías....
Con los espárragos, no pasa.

 

Es para cambiar las llantas con otras gonas mas rapido simplemente.

 

De siempre se ha sabido que los espárragos son cojonudos

 

Acojonante... primeras noticias. No tenía ni idea.

 

Es mas facil de centrar tambien , con tornillo tienes que centrar el agujero del tornillo con el agujero del disco y estos con el agujero del tambor .
Cierto es que los trasstores y remolques grandes todos llevsn esparragos , pero supongo que es porque dado el peso de la rueda cuando la pones ,es mucho mejor de meter en los esparragos .

 

El Lexus lleva carretilla de esos

 

Yo llevo esparragos en el de carreras y en principio es para centrar y cambiar de rueda mas rapido.

 

Si, Dani clos dijo eso en su video. No se que realidad hay.

 

Sí lo ha dicho Dani Clos, me inclino más a pensar en lo que dicen los compañeros

 

Me autocito, no se si fue dani clos o espxnurb.

 

Lo vi en espxnurb. He buscado y no he encontrado ninguna información sobre ese tema...

 

estoy investigando un poco, para un coche que le quiero cambiar las llantas...
y bueno decir que algunos coches lo traen de fabrica con esparragos, para mi opinion es mucho mejor esparragos aprietan mejor y es mas difícil que se pasen las roscas.
respecto a lo de que es mas fácil tampoco es para tanto la llanta en caso de tener esparragos la tienes que empujar con la mano a la vez que se aproxima la tuerca igual que si son tornillos.
desventajas de esparragos... que no puedes poner separadores sin esparragos mas largos

Mientras no sean de aluminio no hay problema, no me dan ninguna confianza los separadores de aluminio con rosca en el aluminio, eso aguanta dos telediarios

 

Las roscas de los tornillos salen muertas? pero y las roscas de la rosca hembra no se fastidian también ?

 

No, pues la union de larosca del esparrago/tuerca esta mucho más alejada del freno, y con la llanta por enmedio. El tornillo rosca sobre el buje, y es como dice el compañero, se deshace

 

Otro motivo es por seguridad para ciertos coches que usan métrica 12/150 y tornillo, como cualquier bmw pre versiones F.

Se le pone a veces espárragos entrada a coche 12/150, salida hacia rueda 12/125 y se usan tuercas 12x125. Que se consigue? En el mismo apriete das el doble de vueltas al ser la rosca más "cerrada"

 

A mi me interesa el tema de los espárragos para el tema culatas y bloque de aluminio.

EL caso que se le pongan espárragos al bloque, el apriete de las tuercas, será el mismo que dicta el manual del motor para los tornillos de fábrica, o al meter espárragos hay otros aprietes y especificaciones ?

 

Creo que se refiere a que la rosca 125 tiene más hilos que la de 150.
A ver @GASPAR que nos tienes en vilo

 

“Producto de Peru”

 

Acho pijo, que no me da la vida

 

Ahí vemos esparragos de doble rosca, zona corta para roscar al buje, luego una zona de tope, y despues la zona larga, que es en la que pondremos la llanta.

a la izquierda con paso 12/150, el siguiente con paso 12/125, con las roscas, si te fijas, más proximas entre si.

El problema es que aquí no me quedaba ninguno del que digo, el cual la zona corta que roscamos al buje es de 12/150, y la zona larga es de paso 12/125. Ese es el que yo decía, ya que al apretar la tuerca, de 12/125 obviamente, dá mas vueltas en la misma distancia, por ser un paso más cerrado.

 

Mi viejo Ford Focus TDDI venía con espárragos y tuercas.

 

Lo que yo decía entonces, Acho pijo

 

tambien he puesto un tornillo convencional 12/150 y una tuerca, por que quedaba más mona la composicion

Imagen de google del que no tenía aqui:

 

A todo esto, sobre el primer comentario: comentaban que el uso de espárragos en lugar de tornillos era una gran mejora de muy poco coste de cara a prevenir vibraciones y alabeos de los discos

Prevenir vibraciones... es muy posible. Hablo desde mi experiencias en mil montajes de llantas. Los que van con esparragos, las ruedas se apoyan en los propios esparragos ademas de en el buje central. Por ejemplo se me ocurre de haber puesto unas llantas de las que van con arillo de centraje sin ellos, en un coche con esparragos y no vibrar, en un coche con tornillos ni de coña, se te caen los empastes, por lo tanto puede ser

Alabeo de discos, no veo el por que ni la explicación.