Potenciacion Turbo para 318ci 143cv

Sabeis de alguien que metiese algo de esto al coche, este parece un kit que vale para el N42, por lo que habia leido presiones de turbo de 0.4 bares no suponen problema para la mecanica, y se pueden ganar unos cuantos caballos.

A final los motores de los 420-428-435 (N20-N26) son practicamente lo mismo del N42 con un turbo.

https://www.laurent-motors.com/es/k...9-motorisation-316i_318ie46n40_n46115cv_143cv

 

por youtube algun video es visto.pero a mi parecer a un coche tan viejo y con poco valor ya no lo veo.casi mejor venderlo y buscar un 330ci

 

Meter un turbo a un atmosférico? No lo veo

 

el primero suena a lata de tomate rota,es segundo no esta mal,pero....... no pasa itv o cuesta mas que el coche homologar

 

El segundo es un 318 ci de 115 cv, suena muy bien.

 

, a que le meterías un turbo si no es a un atmosférico????

 

Aqui un motor N20 de un serie 4, entre 2012-2015


Y un N42:




Claramente se ve como ese kit es practicamente lo mismo que le han puesto al N20, en cuanto al motor en si en N20 es practicamente igual al N42, de hecho BMW como sabeis al tener que someterse a los limites de emisiones ha sido lo que ha hecho evolucionar esa linea de motor N con turbo.

 

Bueno son bastantes diferentes, inyección directa y indirecta , pistones y bielas diferentes, culata diferente electrónica etc

 

No es que sea igual por fuera, y tampoco que los elementos tengan el mismo tamaño, no es que las piezas sean aprovechadas pero el tema es que el diseño básico es el mismo, esta todo en el mismo sitio y hace la misma funcion, tiene la misma disposición de motor, mismo sistema valvetronic, misma disposición de vanos, hasta el filtro de aceite, alternador, compresor de clima están en el mismo sitio, evidentemente han cambiado cosas, carrera y diametro de cilindros varian unos milimetros, el refrigerador de aceite está girado, y supongo que elementos como cigüeñal lo habrán reforzado (a saber claro). La unica variante es pasar de inyección indirecta a directa como ya venian haciendo desde el 2008/09.

A lo que me refiero es que el diseño general es el mismo motor de la serie N, y el kit de compresor tiene una disposición igual al que lleva el N20, casi parece que BMW ha comprado los kit en este proveedor .

Básicamente lo que hacen es cambiar los colectores de escape para adaptarlos a las doble salida a turbo y escape, el intercambiador es casi exacto y luego el conducto que lleva al aire a la admisión, mas la gestión electónica que añaden que ahí esta lo complicado realmente. De verdad que BMW en ese motor no ha inventado nada pero nada nuevo.

Como digo para presiones hasta 0.6 bares el motor ni se entera, otra cosa es que le quieras sacar 300 cv con presiones de 2 bares o mas, al segundo acelerón partes el cigüeñal o las bielas por el sobreesfuerzo que te va a producir la mayor potencia con incremento del par.

El que conozca un poco el N42 y vea este video del N20 lo tiene claro:


Y en cuanto al sonido a "lata" que comentabais del kit turbo en un N42, os paso el sonido "de lujo" de un N20:

 

Si turbarlo no es problema se lleva muchos años turbando motores atmosféricos , mientras no excedas de esa presión maxima no tendrás problemas a corto plazo.

 

Yo no lo veo mal seria interesante ver un kit de estos en un 4 cilindros, con motor stock si no pasas de un bar no hay problemas y siempre a la hora de hacer los ajustes contener el Par, no lo veo caro kit siempre y cuando sea de verdad pug and play, si eres manitas o si tienes un mecánico que sea familiar o algo así que no te cobre mucho por la mano de obra yo si te digo que adelante.

 

El problema real hoy ya no es lo ni lo que cuesta el kit que están tirados 1300 euros que hace 10 años eran 5000 euros, el problema hoy es la ITV y todo el lio de proyecto que hay que hacer para legalizarlo, si ya te ponen problemas por un embellecedor de escape no quiero ver la cara del tio cuando abrá el capot y vea todo ese tinglado ahí dentro.

Por lo que he leido un swap si no pasa de un 30% de incremento de potencia no necesita papeles.

 

Como decia el tema más gordo yo lo veo en la electrónica, mas que el tema de llave inglesa, y como resuelve el kit la gestión electrónica, con lo pijeros que son estos coches con tema de sondas y sensores.

 

Con electrónica ajustas todo...
lo de plug&play es lo que me hecho atrás, dudo que por el precio, vayas a necesitar hacer muchos apaños.
De resto no lo veo mal, problema de aquí es que hay zona de confort que tienen los forero, del cual yo me salí, no se mojan, esta sin hacer nada y un M54 o M52TU son lo mejor, si son motores buenos y llenos, pero yo desde que tengo coches turbos o aspirados, un atmosférico me aburre sea la cilindrada que sea.

 

Bueno lo de la ITV es algo que tienes que tener mucho en cuenta.

 

La mayoría de las veces un ingeniero estudia este tema para así en la teoría sirva, y si vamos a lo mas jodido en relacion a la radio compresión destapas culata y listo modificas... a disfrutar. lo importante es el par llevarlo contenido.

 

La relación de compresión en el N42B20 es de 10.1, así que no veo problema.

 

La relación de compresión del N42 es 10,2:1, a saber como te lo deja el kit, fijate que el N20(420) tiene 10:1 casualidad, no encontré el valor del N26 que lleva el 428.

 

Incluso el M3 e46 tiene 11.2:1 y el M3 competicion un pelin por encima de 12, no veo relaciones de compresión tan brutales. Un diesel se va a 21:1.

El motor actual B48 que sustituye al N20-N26, tiene una compresion 11:1

Fijate lo que comentan:
In the BMW X2 M35i, engine features a reinforced crankshaft with larger main bearings and new pistons with a lower 9.5:1 compression ratio. This allows the engine to take more boost pressure from a larger turbocharger, which blows compressed air through a reworked intake tract.[11]

 

Un atmosferico te aburre? Y un turbodiesel no?

El placer de conducir no es ir mas rapido, sino disfrutar la progresividad infinita y el sonido
El Tener pedal siempre que quieras, la fuerza la consigues con doble embragues y punta tacon

Por cierto, ese 318 de 118 cv suena fantastico, ni me quiero imaginar lo que haran esas 8 valvulas admitiendo tanto aire en un puerto o un circuito ratonero, una delicia

Y no tengais tanto miedo a la itv hombre...que no mordemos

 

Se referirá por potencia , un atmosférico De unos 1400kg para que de una buena sensación y patada hemos de ir por encima de 300cv donde ahí pocos para elegir.