Buemas noches compañeros, A principios de verano compré este modelo, tiene unos 20 años. La apariencia era buena, el motor también tenía muy buena pinta pero el cajón de corte estaba para cambiar. Lo conseguí a muy buen precio. Desde hace poco, cuando le pongo en punto muerto para moverlo de parado, le notas que tira a trabar la marcha, tanto hacia adelante (que alguna vez engrana y te clava en seco) como hacia atrás que vas escuchando un claclacla de que quiere engranar. Hoy después de usarlo, he limpiado la caja de corte y cuando le arranco para guardarlo no entraban las marchas hacia adelante, he corculado un rato marcha atrás y después ya entraban... Algun entendido en esto? Porque no tengo ni idea como van las cajas de tracción de estos chismes, si quizá hay que tensar pedal, tiene un tipo de embrague desgastado... ni idea... Saludos.
Normalmente los tractores de segar tienen todos una arquitectura similar. Siendo manual (no hidrostatico) llevará un caja transeje (la caja va montada directamente sobre el eje trasero) aunando las funciones de diferencial y de caja de cambios en la misma pieza. El embrague lo unico que hace es tensar la correa que va del motor hasta la polea que va sobre la misma caja. Puede que tengas un problema en el varillaje entre la palanca y la propia caja , con alguna pieza con mucha holgura que te impida seleccionarlas con precisión. Si no es eso, pues será un problema interno de la caja, que muchas veces ocurre porque se quedan sin aceite por fuga de los retenes de los semiejes y el propietario no se da cuenta. Yo empezaría verificando que el varillaje funciona bien. Si tienes dudas, sueltalo de la caja y cambia las marchas directamente en la propia caja a ver si la imprecisión es interna o externa. Si es interna, pues tocará abrir y a ver que te encuentras, son cajas sencillas pero normalmente el punto critico es que la propia marca de la máquina (viking-stihl) no suele tener despiece alguno de las mismas porque las compran integras a fabricantes especificos de transmisiones y no tienen derechos sobre ellas, ellos como mucho te venderían la caja integra, asi que tocaría buscarse las mañas, porque nueva, en caso de que fueras capaz de encontrar una (dificil en una maquina de 20 años) te iba a costar mas que el propio tractor
Muchas gracias por la respuesta. Haré lo que comentas y en ese orden. Si... ya había pensado que si hay que cambiar la caja de transmisión costará más el collar que el perro...
https://ibb.co/525K6LR Tras revisar el varillaje y desmontarle vi que el problema venía de dentro. He sacado la caja y abierto y tiene restos de pasta de juntas, no se si de sobrante que se coló y es lo que me está dando la avería o de que se ha caído al abrir. Limpiaré todo y miraré... Que valvulina lleva esto?
Con valvulina normal vas sobrado, 75-90, 80-90, sae 90,....lo que tengas a mano. Tendrás que revisar bien el mecanismo selector, la horquilla que mueve la deslizadera sobre el eje que tenga los tetones bien, sin desgastes muy notorios y en su ranura, y que moviendolo a mano, defina bien las posiciones de cada marcha y no vaya muy suelto, que es lo que puede provocar que se enganche alguna marcha desde punto muerto sin querer. ¿LLeva placa de marca/modelo la caja?
De cortacéspedes no tengo mucha idea . No es mi campo . Creo que llevan una especie de convertidor , osease , marchas como tal no tienen la mayoría de los que he visto . Pero no sé cómo va . Solo le vendí uno a un amigo , muy amigo , por sacárselo a precio para taller . Anduvimos haciendo un poco d rally con el el día que lo estrenamos , pero como no ha fallado , no he tenido que meterle mano nunca. Bueno .. le anulamos un sensor que llevaba de la cesta para poder picar sin usar la cesta y no tené que andar sacmdola a mano . Le da igual que la hierba quede en el prado y no anda parando cada poco . El chisme lleva 1.20 de labor y llena la cesta bastante rápido. El suyo lleva un motor b&s y poco más se del cacharros. Le pusimos los emblemas de Lamborghini por la coña.
Bueno pues he limpiado todo y los piñones del diferencial están en mal estado, solo los dos piñones del diferencial, el resto está perfecto aunque el que echó la pasta de juntas, con la mitad hubiera valido... Miraré despieces de segundamano a ver si consigo los piñones y también lo que sale la caja entera nueva que despiece nuevo no deben vender... igual cuesta mas el collar que el perro... <a href="https://ibb.co/jwFYFpw"><img src="https://i.ibb.co/SmpgpLm/IMG-20241026-WA0015.jpg" alt="IMG-20241026-WA0015" border="0"></a>
Porque rompió ese diente ? . Mira la corona y si hay algún rodamiento que se le haya ido una bola. Tienes que ver el porque o que cosa marco esos dientes . Si te da un poco igual puedes probar a rellenarlo y mecanizarlo más menos con radial o fresa (si quiere ir a lo barato y a lo de jodidos al río ) , si no encuentras repuesto. Si tienes que meter la caja si o si , yo probaba a rellenar y hasta que aguante . Busca no obstante el piñon en internet por medidas , lo mismo lo hay suelto de cualquier otra cosa . El chino suele tener de todo.
Todos los dientes de los piñones del diferencial (o casi) están así. Y me he fijado que los piñones de los palieres parecido... Ni idea de que ha podido pasar... A saber la vida que llevó... quizá el anterior dueño hacía punta tacón para cambiar...
Al margen de que los piñones del diferencial estén mal, revisa bien el resto de componentes porque eso no influye en que las marchas entren bien o no, ni provoca los síntomas que comentabas al principio, puede que sea simplemente la viruta que haga de las suyas o puede que haya algo mas, que ya haya sido abierta una vez, ya da señales. Lo digo mas que nada porque no vayas a cambiar el diferencial y seguir con el mismo problema. Tema recambios, si localizas la placa de características de la caja, si es que la conserva, puedes afinar mejor la busqueda. Yo en algún caso extremo he llegado a fabricar un engranaje nuevo ante la imposilibilidad de encontrar recambio, pero antes de nada, verificar bien bien el problema para no perder tiempo ni dinero
