tirones en bmw E46 320d
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yolanny
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de mantenimiento todo bien dentro de lo normal,filtros todos nuevos y revisiones al dia,el ultimo arreglo a sido el flexible del escape,por lo demas esta bien,los tirones van a mas cuando mantengo la velocidad cuando el coche coge temperatura
Alberto(Lagu)
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Yo despues de lo que has cambiado, miraria lo de limpiar la EGR y si no ya iria a la bomba inyectora e inyectores.
Saludos.
Saludos.
cano e46
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a mi me pasa algo similar en mi 320d 150cv en 1 y 2 velocidad antes de qe coja tenperatura es imposible yebar una velocidad minima constante xq me ba a trincones.el mio aun tiene garatia asike un dia qe tenga tengo que yebarlo al taller a meter la makina y aver que me da.
por cierto yolanny al acerte eso de umos que tal?
saludos
por cierto yolanny al acerte eso de umos que tal?
saludos
Buscando algo similar a mi caso encontré este hilo. A mayores de los tirones cuando arrancas la marcha en primera que veo que es muy general en el foro, me sucede algunas veces que cuando voy en marcha 120/130Km/h en 6ª y por ejemplo entro en un túnel y bajo a 100Km y 5ª, entonces a penas tengo que acelerar para mantener los 100Km/h y ahí es cuando empieza a dar tirones, cuando apenas acelero en 5ª. Si piso fuerte no hace esos tirones. Mismo caso en otras marchas a menor velocidad, 4ª, 3ª. Sucede, y no siempre, cuando aceleras suave para por ejemplo mantener velocidad pero la inercia del coche hace que vaya casi a esa velocidad, entonces da como tirones. No se is será de inyectores. 80.000 km y revisiones en la casa al día.
Hola, me gustaría saber si disteis con la solución al problema, porque yo tengo el mismo coche (320d 136cv) y tengo ese mismo problema. De echo esta mañana me lo ha echo más que nunca: vas en 4ª o 5ª y al mantener la velocidad en torno a las 2000 y pico vueltas si levantas un pelín el acelerador y a continuación aceleras pega como un tironazo (como si se fuera a parar).
Al principio creí que era el caudalímetro y compré uno de los de la referencia buena, pero es del 150cv y tengo que reprogramar ya que va fatal con el puesto, la cuestión es que le dejé el suyo pero limpiado con lubrilimp 0 y mejoró algo creo, pero seguía haciéndolo (hace año y medio de eso). Pero ahora al ver el hilo y saber lo de los problemas de la bomba inyectora...estoy acojonado.
Un saludo.
Al principio creí que era el caudalímetro y compré uno de los de la referencia buena, pero es del 150cv y tengo que reprogramar ya que va fatal con el puesto, la cuestión es que le dejé el suyo pero limpiado con lubrilimp 0 y mejoró algo creo, pero seguía haciéndolo (hace año y medio de eso). Pero ahora al ver el hilo y saber lo de los problemas de la bomba inyectora...estoy acojonado.
Un saludo.
Yo tengo ese problema, y lo estoy arreglando ahora, la bomba inyectora es el problema, puesto que es la que se encarga de suministrar el gasoil en función de la posición del pistón para una mezcla perfecta, al hacerlo mal esa mezcla se descompensa y de ahí salen los tirones.
También podrían ser los inyectores.
Lo bueno es que la bomba no esta jodida.. me he leído ciento un post, si la bomba se jode.. el coche directamente no anda...
Te la han quitado en algún momento?
Mi problema venia que estaba mal calada y mal regulada, de ahí tirones.
También podrían ser los inyectores.
Lo bueno es que la bomba no esta jodida.. me he leído ciento un post, si la bomba se jode.. el coche directamente no anda...
Te la han quitado en algún momento?
Mi problema venia que estaba mal calada y mal regulada, de ahí tirones.
Que yo sepa no se ha quitado. Se lo comentaré lo de que está mal calada (osea mal regulada, no?) al mecánico, ya que me han reparado una rajita del tubo escape y resulta que se ha quedado un trocito de algo metálico dando vueltas por el silencioso y me tiene loco.
A ver si es sólo eso, ojalá. ¿Eso se repara solamente volviéndola a calibrar bien, no?.
Muchas gracias y un saludo.
A ver si es sólo eso, ojalá. ¿Eso se repara solamente volviéndola a calibrar bien, no?.
Muchas gracias y un saludo.
por lo que a mi me están haciendo simplemente hay que calibrarla pero volvemos a lo mismo.. si no te la han desmontado nunca.. no va a estar mal calada... la mala graduacion no se como se consigue... pero en estos días lo averiguare =D
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Hola, sobre el tema del caudalímetro creo que el del 150cv no te valen aunque reprogrames.
El tema es que si el tuyo está jodido, le puedes meter un Pierburg, pero siempre tendrás que reprogramar la DDE aunque sea un BOsch.
Según entendí cuando le puse el mío, la DDE no es sólo para el cuadal, el tema es que sufrió una modificación de códigos en la placa base del ordenador y entonces todos los 136cv tienen que reprogramar. Cosas que la mayoría hasta que no se les fastidió el caudal no han hecho, pero los coches que sus mantenimientos han sido siempre en el conce se los actualizaron y sin coste alguno.
La repro son 40 € y verás que el coche va mejor en todo.
Luego si el caudal no es, puede ser inyectores que estén un poco sucios, porque si no has tocado nunca la bomba, ni la culata no tiene por qué estar fuera punto la bomba.
Yo miraría los valores del caudal a ralentí y en altas revoluciones. En ralentí te tiene que marcar 500 y en altas subir hasta 1064. El mío en diagnosis no cantaba ni notaba tirones ni nada, pero en los valores estaba trancado en los 1064, osea siempre estaba al máximo tanto en ralentí como en altas, entonces el coche se ahoga y la diagnosis no lo detecta como fallo porque hace mezcla, normalmente lo detecta la diagnosis cuando está muy bajo y no hace la mezcla como debe.
El tema es que si el tuyo está jodido, le puedes meter un Pierburg, pero siempre tendrás que reprogramar la DDE aunque sea un BOsch.
Según entendí cuando le puse el mío, la DDE no es sólo para el cuadal, el tema es que sufrió una modificación de códigos en la placa base del ordenador y entonces todos los 136cv tienen que reprogramar. Cosas que la mayoría hasta que no se les fastidió el caudal no han hecho, pero los coches que sus mantenimientos han sido siempre en el conce se los actualizaron y sin coste alguno.
La repro son 40 € y verás que el coche va mejor en todo.
Luego si el caudal no es, puede ser inyectores que estén un poco sucios, porque si no has tocado nunca la bomba, ni la culata no tiene por qué estar fuera punto la bomba.
Yo miraría los valores del caudal a ralentí y en altas revoluciones. En ralentí te tiene que marcar 500 y en altas subir hasta 1064. El mío en diagnosis no cantaba ni notaba tirones ni nada, pero en los valores estaba trancado en los 1064, osea siempre estaba al máximo tanto en ralentí como en altas, entonces el coche se ahoga y la diagnosis no lo detecta como fallo porque hace mezcla, normalmente lo detecta la diagnosis cuando está muy bajo y no hace la mezcla como debe.
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Yorpli;11347016 dijo:
Pero yo te recomiendo que si nunca has tocado la bomba ni la distribución baja del coche, no toques la bomba.
Mi problema de bomba fué porque quitamos la culata y rodamos la distribución baja y giró la bomba y ya no está calibrada en el giro del motor con cigüeñal y árbol de levas.
Si no has tocado nada de eso, comprueba inyectores y diagnosis de valores, no sólo de fallos. La misma máquina te los lee y te dice el valor del medidor de masas(caudalímetro) si no está en ralentí a 500, cambialo. Te curarás en salud. El Pierburg en la Mercedes cuesta 92 €.
Cristiandc90
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Hola, a mi el mio tambien me los da!! Lo que he notado yo esque me los da desde que le anule la EGR o por lo menos es cuando yo he empezado a darme cuenta, solo me lo hace en frio.. en caliente va fino fino.
nava_79
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Hola,pues a mi tmb me pasa igual,en frío sobretodo en 2000rpm a punta de gas me da pequeños tirones y la aguja del cuenta sube y baja con cada tirón,sólo es al principio de cogerlo luego deja de hacerlo,es un 320d 150cv. A ver si alguien nos ilumina,un saludo!
Cristiandc90
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Le has anulado EGR? Yo empeze a notarlo desde hay pero claro podria ser cualquier cosa..
Podria ser bomba inyectora, inyectores y no se si tambien cauda.. la verdad esque a mi por lo menos no son los tirones muy fuertes pero si molestos
Podria ser bomba inyectora, inyectores y no se si tambien cauda.. la verdad esque a mi por lo menos no son los tirones muy fuertes pero si molestos
nava_79
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No no esta anulada,los míos también son tirones muy leves y siempre en segunda a 2000rpm y en frío,por eso no me he preocupado mucho,pero al ver q a otros os pasaba lo mismo o parecido a lo mejor sacamos algo en claro,un saludo!!
jl330dT
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Hola! como veo no es un hecho aislado, me midieron los caudales el otro dia y aunque el 4 está un poco descompensado me han dicho que es dentro de la tolerancia.
cil1 0,31
cil2 0,34
cil3 1,60
cil4 -2,22
Se lo he dicho a mi mecánico y me ha dicho que podemos arreglarle los inyectores pero no vamos a solucionar lo de los tirones..
Nota. mi coche es automático, lleva la EGR anulada, está despalomillado y reprogramado.
Gracias a todos!!
cil1 0,31
cil2 0,34
cil3 1,60
cil4 -2,22
Se lo he dicho a mi mecánico y me ha dicho que podemos arreglarle los inyectores pero no vamos a solucionar lo de los tirones..
Nota. mi coche es automático, lleva la EGR anulada, está despalomillado y reprogramado.
Gracias a todos!!
gens vivanco
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no sse exactamente la tolerancia en los inyectores de bmw pero si se que en la mayoría de piezoeléctrico todos los valores fuera de o, y algo y como mucho 1.0 están fuera de rango
Mira en este otro post:
http://www.bmwfaq.com/threads/turbo-320d-e46-a-veces-si-a-veces-no.533403/
Hay una imagen, es la pieza nº 17.
jl330dT
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La verdad es que es el segundo bmw diesel que tengo y estoy bastante decepcionado.. al anterior un 330d le tuve que cambiar 2 inyector y 2 bombas de inyeccion y al que tengo ahora un 320cd ya le he cambiado un turbo, 3 inyectores y ahora los dichosos tirones.. con 124 mil kms que tiene..
Son muy bonitos y tal.. pero bmw bueno el de gasolina.. diesel nunca más.. saludos
Son muy bonitos y tal.. pero bmw bueno el de gasolina.. diesel nunca más.. saludos
