Termostato siempre abierto

Cómo suele ser habitual, los termostatos suelen tener una vida de unos 6/7 años, cuando se estropean quedan abiertos, dejando pasar el agua al motor continuamente evitando asi que el motor coja temperatura, sobre todo cuando se va por carrtera abierta con velocidad mantenida.

En los BMW suele ser habitual esta dolencia, a mi 525i M50 se lo cambie el año pasado (el último se le cambio en 1995) y el 530d tambien lo tiene mal, por aqui tambien hay compañeros que lo han padecido en sus 7´s.

Sabemos que lo que realmente es dañino para el motor es que trabaje a una temperatura demasiado alta, Según el menu oculto de mi E39, en invierno, por carretera a unos 140km/h la temperatura va a unos 63/70º de media y a unas 2300rpm, por ciudad si sobrepasa los 80º. Y aqui esta la duda; No veis mejor que el motor trabaje a una temperatura de 65/70º (por carretera) siempre que no se le exija, mejor que llevarlo siempre a 88º/96º?

Gracias

 

Este tema me resulta especialmente interesante porque aunque todos mism BMW cogen la temperatura correcta, sí que tengo y he tenido otros coches que por carretera en invierno les cuesta Dios y ayuda que suba la temperatura.

Uno de ellos era el Audi 80 y cuando fui a que me miraran en termostato me dijeron que estaba bien y que era normal ese comportamiento en ese coche. El Suzuki con apenas 5 años, tres cuartos de lo mismo y dudo que tenga mal el termostato porque por carretera con calor sube la temperatura con normalidad.

 

La verdad es que lo mejor para un motor es que trabaje a su temperatura correcta, y no es cuestión de exigirle o no, pues sino funcionaría siempre a la que trabaja ahora, total, daría igual.
La mayoría de motores tienen su temperatura de funcionamiento ideal entre los 90-100º c porque en esa franja de temperatura tanto el aceite como las piezas móviles se mantinene durante mucho más tiempo en condiciones. De hecho hay motores que tienen ciertas partes fabricadas en distintas aleaciones, pistones, válvulas, etc, para soportar mejor temperaturas más elevadas.

 

90º justos es un rendimiento optimo... que se caliente-enfrie rapido tampoco es bueno, al igual que el aceite no este lo suficientemente caliente.

Aun asi el frio (como el calor) afecta a los turbo intercooler bastante.

He llegado a 81º con mucho frio (3º) 95º con mucho calor (43º)

 

Pues yo en ninguno de los Mercedes que he tenido se los he tenido que cambiar nunca 8-[

 

peor es lo mio que en el 535i se me estropeó quedandose cerrado y casi me hace una buena..

 

Yo tampoco he cambiado termostatos a ninguno de los coches que he tenido, pues cogían su temperatura; sin embargo en el 318 tds en días fríos noto que le cuesta coger la temperatura y que a la mínima de cambio, bajada de puertos, etc, baja casi a la zona azul. De todas formas anda muy bien y ralentiza mejor, cosa que en un coche de gasolina que no coge su temperatura se le notan al motor ciertas asperezas.

 

Uff eso si que es chungo...

 

Notas mejoria con el termostato libre? Interesante...

 

Debe trabajar a la temperatura indicada, es por el tema de dilatacion de materiales, y por ejemplo los pistones, no son cilindricos, son conico-ovalicos

 

a todos los turbo-intercooler les cuesta cojer tempeatura con mucho frio... eso si cuando estan calentitos anda que no les viene bien =)

PD: yo tenia el termoestato libre en el 525tds... a final, aceite en el refrigerante por la diferencia de temperaturas, lo solucione con CERMET menos mal y:
Si te baja a la zona azul... cambia el termoestato.

 

A la zona azul nunca llega, por mucho frio que haga se queda en la raya siguiente. Esto es, 63/65º

 

En el único que veia casi siempre la temperatura al min era en el C220 CDI último que tuve.
Los 500SE W126, 300D W123 y 250D W124 siempre iban calentitos

 

Pues a ver si somos un poco rigurosos... primero en ese C220 ya tenías mal el termostato :mus-

Y en los otros me gustaría saber durante cuanto tiempo los tuviste y en que circunstancias.

 

Parecera una idea descabellada, pero me he fabricado unas tapas interiores para los riñones a modo de furgoneta Ebro de los 70 para que se refrigere menos el motor hasta que le cambie el termostato

 

Esto me recuerda que tengo que darme un paseo con el 730d, el ultmo viaje a Madrid la temperatura bajaba demasiado y quiero comprobar que lo sigue haciendo antes de subirselo a Fer, no vaya a ser que se quedo pillado momentaneamente en ese viaje y despuer de subir hasta Pamplona no lo haga...

 

Me autocito para comentaros que lo que comenzo como un proyecto incoherente ha terminado por resultar de lo más efectivo, (el fin justifica los medios ) Con mi sistema patentado he consegudo que la temperatura de mi M57 se establezca en 88/90º por carretera cómo si el termostato estuviese correctamente. Evidentemente es una solución de temporal, pero al menos duele menos que soltar ahora unos 120€ que es lo que cuesta en el taller el cambio de termostato+mano de obra.
Ademas ha quedado muy curiosa la ñapa...

 

Pon fotos y a ver si algun moderador te lo deja fijo

 

Ea pues mira, ahora que esta tan de moda lo retro lo mismo creo tendencia