Habría que ver como quedaría el Turbo S, pero de momento el par instantáneo, la mayor potencia y el bajo centro de gravedad no ha sido suficiente para compensar el peso extra y superar a los que tiran de zumo de dinosaurio. AMG GT 63S: 1:52,3 (639cv/ 2.120kg/ SportCup2) Panamera Turbo S: 1:52,5 (630cv/ 2.155kg/ SportCup2) AMG GT 63S: 1:53,4 (639cv/ 2.120kg/ Pilot sport 4S) M5 CS: 1:53,6 (635cv/ 1.900kg/ P Zero Corsa) Taycan Turbo: 1:54,1 (680cv/ 2.380kg/ P Zero) M5 Competition: 1:54,2 (625cv/ 1.970kg/ P Zero)
Es que es muchísimo peso. Que no es que los otros vayan descalzos en eso pero... Me gustaría ver como se reparte el peso en el Taycan, lo desconozco.
Ya... pero estamos hablando de la primera generación de deportivos 100% eléctricos (de serie) que ya se planta ahí entre lo mejor de la competencia dinosauril...
Y el neumático? Por la diferencias simplemente entre SC y PS4S en el AMG se ve que es determinante...
Solo faltaría, que el eléctrico sea "nuevo" no significa que no haya décadas de desarrollo de materiales, chasis, compuestos, etc...
Jo, me esperaba que alguno mencionara que "eso" por cada vuelta que dé seguramente deba estar 80 horas enchufado y que en España no hay infraestructura y que el precio de la electricidad está subiendo antes que cuestionar que un Porsche de 680cv que compite con lo que compite deba ser calificado de nosequé antes que deportivo El día de mañana sale un motor a base de pedos de unicornio y hace esos tiempos y aquí vais a decir "ya, pero lo importante no es el motor sino que sus espejos son igual de aerodinámicos que en un M5, del cual los han copiado"
Os habeis fijado lo bien que va el Taycan?? Como rota el coche y sale disparado deslizando de las 4, el coche sin duda es la referencia en eléctrico de largo.
Probablemente solo tenga una o dos vueltas buenas, ya no solo por las baterías o los frenos, es que no existen neumáticos que soporten eso. Habría que refrigerarlo y después volver a montarle otro juego nuevo de gomas para volver a marcar "la pole". Esto ya ocurre en los bicharracos gasolina pesados con 700-1000cv, aunque después haga mejores vueltas el piloto, el tiempo ya no sale más después de la primera calentada a las gomas. Lo interesante sería saber la duración de gomas y frenos en el Taycan en carretera, uso normal con ciertos momentos de conducción espirituosa y trayectos de alta velocidad por autobahn, que entiendo es el uso para el que está pensado.
Si frena tirando tanto de la recuperación como el mío (circüitos aparte) en un uso normal-rápido, los frenos le van a durar más que a cualquier Porsche potente normal, pero con diferencia. Y tengo entendido que el Taycan recupera muy muy bien. Mi coche en la mayoría de los viajes tira de los frenos convencionales una vez: cuando llego al destino y lo aparco. Y eso siendo un bicho y sin ir en modo Flanders. Ahora, neumáticos no quiero ni pensarlo A mi a los 300 km uno en el conce ya me dijo que se notaba el desgaste de los neumáticos
Vamos, te refieres a que todo menos el GT 63S se merece llevar una L... no tengo objeciones AMG GT 63S: 1:52,3 (639cv/ 2.120kg/ SportCup2) Panamera Turbo S: 1:52,5 (630cv/ 2.155kg/ SportCup2) AMG GT 63S: 1:53,4 (639cv/ 2.120kg/ Pilot sport 4S) M5 CS: 1:53,6 (635cv/ 1.900kg/ P Zero Corsa) Taycan Turbo: 1:54,1 (680cv/ 2.380kg/ ?) M5 Competition: 1:54,2 (625cv/ 1.970kg/ P Zero)
De hecho si el Taycan lleva PS4, extrapolando los tiempos del AMG GT con ambos neumáticos, en caso de montar Sport Cup prácticamente igualaría al Panamera Turbo S....
No creo que lo mejorase, tiene peor Cx y la potencia extra solo vale para launch control, creo que para el record de Nurburgring también llevaron el turbo pelao.
Al final parece que la cosa va de peso/potencia y neumáticos, me recuerda al trío calavera P1 / Laferrari / 918. Todos con diferentes propuestas tecnológicas, y casi mismos cronos al final. La duda estaba en si creaba más valor añadido prestacionalmente hablando el eléctrico o no, y para mi la respuesta, a día de hoy, es que no. "Iguala", al menos a una vuelta.
