Yo estoy con el mismo problema desde hace tiempo: bache en 4ª y 5ª a las 2.500 con caída del consumo instantáneo a 15/16 pero ojo! solo con el AA puesto o después de haberlo usado durante el resto del día, si estoy temporadas sin tocarlo el coche va bien, increíble ¿no? ¿alguna lógica?; también noto desde hace un mes ciertos tirones con el AA mientras lo dejo caer revoluciones, antes creo que esto no lo hacía. El taller de confianza me dice que está todo OK, y que el cauda da los valores que tiene que dar (leídos con un aparatito no BMW). Mi cauda se supone fue cambiado por el anterior dueño porque no es el original (no tengo la referencia exacta). La última vez me puse muy pesado y sospechando de no haberse reprogramado se supone me lo llevaron a reprogramar a otro taller no oficinal que tiene el DIS o lo que se necesite para reprogramar. Me aseguraron que me lo habían hecho, incluso comentándome que de las 15 reprogramaciones máximas que se pueden hacer (primera noticia) no había hecha ninguna. Resultado: NO NOTÉ NADA.
Estoy pensando en dos opciones:
Llevarlo a la BMW a que diagnostiquen el problema sin que me cambien nada y pagar mano de obra, ¿se puede? Y con lo que me digan decidir.
Comprar directamente un Pierburg, por ejemplo el tuyo francho25, probarlo y si la cosa no cambia venderlo nuevamente, siempre habrá algún comprador.
Ah, otra cosa que os quería preguntar a lo que habéis sufrido los caudas rotos. ¿habéis notado también mayor recuperación en 2ª con el AA puesto cuando habéis bajado demasiado de revoluciones, cosa que ocurre a veces en las rotondas? De verdad que en ocasiones es AGÓNICO, un querer y no poder. No se si es algo normal en nuestros coches, cosa que me sorprende bastante después de conducir marcas mediocres y no pasar, o tiene que ver también con el cauda. En este caso el consumo si se va a tope pero el coche no tira hasta pasados unos buenos segundos en los que te mueres.
