No se yo como interpretar la noticia.
La fabrica sin todos los suministros de componentes no puede hacer nada.....empezando por los motores que son producidos en otros sitios.
Y el mercado ruso es una MIERDA....incluso antes de la guerra BMW vendía menos ahí que en Italia.....lo cual es lógico porque el PIB de rusia incluso antes de la guerra era más o menos como Italia....los rusos son muuuy pobres. Y por ese mercado una empresa como BMW no se va a manchar las manos, ya os lo aseguro.
BMW fabrica esos modelos en CHINA tambien (aunque en version asiatica) mayormente el X5
Ya sabes quienes les estan pasando las piezas a rusia para seguir fabricando el X5, por ejemplo los motores
Es facil de ver, oficialmente BMW Brillance CHINA tiene que respetar la propiedad intelectual de BMW y no deberia poderse
¿pero que hace china siempre?
De hecho la fabrica de Kaliningrado ES AHORA CHINA, asi que aumenta mas la probabilidad de que china les haya ayudado a "terminar" esos bmw.
La IA te dice que no producen "oficialmente" para bmw (que se ha visto que si que estan terminando de fabricar muchos bmw) si no que la lleva CHINA ahora:
La fábrica de Avtotor ya no produce para el Grupo BMW. Para evitar la quiebra, la planta firmó contratos masivos con
fabricantes de automóviles chinos. Actualmente ensambla vehículos oficiales de marcas como: [
1,
2,
3,
4]
Resumen: la fabrica la lleva CHINA y es muy mas que probable que entre todos los coches chinos que han mandado ahi para "montarlos" hayan colado piezas de bmw a escondidas de las que se fabrican en china, para acabar todos los bmw que quedaban por montar, esa fabrica SI tiene acceso a piezas bmw chinas.
EDIT... de hecho lo que se esta investigando, es que eso de que se "estan terminando de fabricar coches de bmw a medias en rusia" es directamente MENTIRA y los esta metiendo china en rusia:
IA:
Lo que sí ocurre: El mercado gris de coches completos
Lo que sí ha descubierto la prensa internacional (como las investigaciones de Reuters) es que
China se ha convertido en el mayor intermediario de coches BMW completos para Rusia. [
1]
Los concesionarios chinos compran legalmente los BMW X5 o Serie 3 fabricados en China, los matriculan en su país como si fueran para un cliente local y, con cero kilómetros, los reexportan inmediatamente a Rusia clasificándolos como "vehículos usados". De esta forma se saltan los controles, pero
viaja el coche entero de manera individual
¿Te interesa saber
cómo reacciona BMW Alemania cuando detecta que sus coches fabricados en China terminan en concesionarios de Moscú?
Para evitar que BMW salte sobre ellos, los concesionarios chinos aplican una trampa en los papeles: [
1,
2]
- Compran un BMW nuevo de paquete en una distribuidora en China. [1]
- Lo matriculan a nombre de un ciudadano chino o de una empresa fantasma local, por lo que el coche se registra oficialmente como "vendido" en los servidores de BMW de ese país. [1, 2]
- Con apenas 5 o 10 kilómetros en el marcador, reclasifican el coche como vehículo usado. [1, 2, 3]
- Al ser legalmente "usado", ya no requiere el permiso de exportación del fabricante (BMW) ni viola las normativas comerciales directas, cruzando la frontera hacia Rusia sin problemas aduaneros del lado chino. [1, 2, 3, 4]
3. Presión para inflar las cifras de ventas en China
El mercado automotriz en China está altamente saturado. Los concesionarios chinos tienen objetivos anuales de ventas muy estrictos impuestos por las marcas y gobiernos regionales para poder cobrar bonos y subsidios. Venderle silenciosamente lotes de 50 o 100 coches a un comprador ruso (que los registrará primero en China) les ayuda a inflar artificialmente sus números de ventas locales de forma rápida. [
1,
2,
3]
4. Permisividad de los gobiernos y rutas alternativas
El gobierno de China no sanciona a Rusia, por lo que para sus leyes aduaneras esta reexportación es perfectamente lícita. Al mismo tiempo, Rusia legalizó los llamados
"bienes paralelos", permitiendo la entrada de cualquier producto occidental sin el consentimiento del titular de la marca. Además de la frontera directa, muchas redes comerciales desvían estos coches a través de países de Asia Central (como Kirguistán o Kazajistán) para borrar el rastro y camuflar las transacciones financieras. [
1,
2,
3,
4,
5]
Investigaciones internacionales confirman que de los coches de marcas sancionadas vendidos en Rusia,
casi la mitad provienen de plantas ubicadas en territorio chino bajo estos esquemas grises. [
1,
2]
journalistenwatch.com
