Noticia Renault R16. El familiar versátil que rompió el esquema de tres volúmenes

Renault R16. El familiar versátil que rompió el esquema de tres volúmenes



Tras la Segunda Guerra Mundial se produjo un “baby boom” en Francia que además fue parejo a la expansión de las clases medias urbanas. En ese sentido, hacia mediados de los sesenta Renault identificó a un nuevo tipo de público basado en familias jóvenes con necesidades diarias y gusto por viajar. Así las cosas, presentó en 1965 el R16. Un vehículo versátil con un gran portón trasero, suspensiones de largo recorrido y asientos modulares. Un cruce entre berlina y furgoneta que la propia marca reconoce como precedente de sus actuales SUV.

por Miguel Sánchez

Cada vez hay más casos en los que modelos actuales buscan su legitimidad en referentes clásicos. Una forma de proyectar el futuro a través de reivindicar el pasado con la cual diversas marcas llevan tiempo haciendo potentes campañas de publicidad. En ese sentido, los ejemplos más manidos podrían ser los de BMW con el Mini y FIAT con el 600. Sin embargo, últimamente también se han apuntado a esta corriente marcas francesas como Peugeot o Renault. Ambas presentando prototipos eléctricos con claros guiños a conceptos exitosos en el pasado.

Hecho ejemplificable con el e-Legend -inspirado en el 504 Coupé- o el nuevo R5 -con fecha para el próximo 2024-. Dos casos con bastante ruido mediático gracias a su diseño rompedor y cuidada campaña publicitaria. Algo mucho más modesto en el lanzamiento del Renault Arkana. Un polivalente SUV del segmento C producido en Rusia. El cual está teniendo una cierta irrupción en el mercado gracias a su mezcla de habitabilidad y versatilidad, presentándose como un coche pensado para familias jóvenes con necesidades diarias pero también de ocio.

Concepto éste que gana mercado desde hace unos años, pero que en realidad no es tan joven como se pudiera pensar. De hecho, parte de la estrategia publicitaria del Arkana se ha basado en unirlo al que fuera uno de los primeros vehículos realmente versátiles en el mercado europeo: el Renault R16. Un familiar de 1965 con el cual la marca del rombo estrenó lo que muchos consideran un antecedente de los SUV gracias a sus suspensiones de carrera larga, facilidad de carga y espacio interior modulable.



Una mezcla de berlina y furgoneta que al igual que el Arkana tuvo a las familias jóvenes como principal destinatario. Eso sí, ambos modelos también comparten otra cualidad: su criticada estética.







RENAULT R16. UN NUEVO COCHE PARA UNA NUEVA GENERACIÓN

Independientemente de gustos y filias, lo cierto es que un coche tiene que ser ante todo fiel al propósito para el que fue creado. Así las cosas, existen modelos de carreras, elegantes berlinas y vehículos donde la practicidad es la clave. Uno de ellos es el Renault R16. Un familiar diseñado desde dentro hacia afuera primando el espacio interior y la accesibilidad. Conteniendo un habitáculo amplio y luminoso donde los asientos modulares cuentan con hasta siete configuraciones posibles. Característica por la cual el R16 pasa en minutos de ser un familiar para cinco pasajeros a un furgón de carga con fácil acceso desde su enorme portón a modo de quinta puerta.

Un tipo de carrocería al que hoy estamos acostumbrados. Pero que en 1965 rompía todos los moldes al barrer el concepto de tres volúmenes dentro del segmento de las berlinas. Eso sí, aquello no se hizo por un simple capricho estético. Lejos de ello, en Renault se dieron cuenta de que para mediados de los sesenta los hijos del estallido demográfico de la postguerra ya estaban convirtiéndose en padres. Además, beneficiados por la expansión económica éstos ya no vivían con las estrecheces de sus padres.



Habían accedido a formación técnica, empleos mejor remunerados y capacidad de consumo. Por lo que no sólo necesitaban coches para el día a día sino también preparados para los viajes recreacionales. Asimismo, al habitar en los nuevos barrios residenciales de la periferia ya no hacían pequeñas compras diarias a pie. Sino grandes cestas semanales adquiridas en los nuevos centros comerciales dotados de aparcamiento. En suma, se trataba de una generación totalmente nueva necesitada de un coche práctico y versátil. Pensado para las necesidades de una familia joven y moderna. Justo el hueco que vino a ocupar desde 1965 hasta 1979 el Renault R16.



PIONERO DE LA VERSATILIDAD

Comprendido el contexto del Renault R16 es imposible no ser benevolente con sus formas. Y es que su estética no resulta virtuosa por sus proporciones sino por la practicidad que permite. Un ensamble que por cierto trajo de cabeza a los ingenieros de la fábrica de Sandouville -estrenada para este modelo- debido a la complejidad de soldar un techo tan alto. Respecto a cómo soportar el peso variable de diversas cargas, las suspensiones fueron adaptadas a un esquema blando y de largo recorrido. Lo cual aseguraba comodidad en marchas suaves pero también una gran distancia al suelo. Cualidad que permitía al Renault R16 tanto meterse por caminos -si iba ligero- como llenarse hasta los topes -cayendo los bajos al suelo-.



Respecto a la competencia se puede decir que ninguna de las berlinas de la época presentaba la misma versatilidad que el Renault R16. Si a eso le sumamos que sus motores de 1470cc y 58CV -en su versión más básica- daban brío suficiente a sus 980 kilos, tenemos un conjunto de buen promedio al que sólo se le podía achacar portar unos frenos poco potentes. Para clientes más exigentes en materia de motor, 1973 vio la aparición de la versión TX. La tope de gama. Con cilindrada aumentada hasta los 1647cc para llegar hasta los 93CV. Una de las ocho variantes producidas, sumando en total 2.193.000 unidades ensambladas entre las dos plantas de Francia, la de Australia y la de Yugoslavia.



Un éxito que logró en 1966 el título de Coche del Año en Europa. El reconocimiento a la buena media entre diferentes cualidades que representa el Renault R16. Ajustándose a un nuevo mercado derivado de los tiempos en los que fue desarrollado. Sin duda la principal virtud de este coche al que, sin embargo, los vendedores de Renault no tuvieron en alta estima ya que lo consideraban “más feo que inteligente”. No obstante, como decíamos antes hay coches cuya belleza o encanto residen en lo útil de su propuesta para el día a día.

 

Si le quitas los anagramas de Renault, pasa perfectamente por un diseño de Citroen.

 

El estilo francés

 

Nunca me gustó, siempre me pareció un 4l ciclado.

 

Y feo.

 

Es que renoles bonitos en aquellos tiempos, con los dedos de una mano. Y me sobran dedos

 

Feo de coj*nes.

 

Aqui mis padres con su R16 recien comprado y foto familiar de vacaciones por malaga,año 1970 .

PD. yo soy el peque.

 

Puedo decir que subí en uno! ...un TX que pillaba sus 180 kmh con unas suspensiones blandas blandas....

 

Me fascinaba con los faros amarillos.

 

Aquí nunca se llegó a fabricar el R16, que correspondía al segmento D aunque sus versiones básicas lo eran demasiado. FASA se contentó con el R12, que a pesar de ser del segmento C, sus 3 volúmenes le daban un punto mas de empaque.

 

El coche no me gusta pero las fotos familiares por eso de la nostalgia si, sobre todo ahora que he estado hasta hace unos días escaneando todas las analógicas que tenua

 

Por eso los aplausos, por haberlas compartido aquí. Me gusta que la la personas enseñen esas cosas, yo también lo hago

 

Negro on los faros amarillos debe molar.

 

Lo que más me gusta son las llantas, a poder ser en este otro renolo

 

No veo la foto Cyber!

Esas llantas las teníamos en el 12 ranchera, y no sé esas pero las nuestras eran más anchas

 

Y en el 12 TS familiar, un tio mio lo tenía y me gustaba un webo montar en el maletero con mis primos

 

Yo montaba en unos "transportines" que llamaban que iban acoplados a la trasera del asiento de atrás, convirtiéndolo en un 7 plazas

 

Un guapísimo R12 Gordini, a ver si ves esta...

 

Esa sí. A ver si encuentro fotos cuando vaya a Madrid de los dos 12, uno ranchera y otro normal. Blancos, el ranchera con techo negro, bola de remolque para llevar la barca a pescar, faros antiniebla y llantas más anchas, estaba guapísimo. Fue andando al desguace en el 92 por un golpe que le dieron por detrás y el seguro le dio siniestro. Y el normal se le regaló mi padre a mi primo cuando se sacó el carnet, en el 90, y anduvo unos años con él hasta que se gastaron las camisas de los cilindros quedándose con muy poca fuerza

 

@Curro algo así, no lo encontré negro

 

Bonitas y nostálgicas fotos para el recuerdo, por cierto viendo la matricula, vivíais en Alemania? ya que la matricula para serlo

 

El 12 ranchera verde de mi tio lo mantuvo hasta hace pocos años, salió bueno.

 

En el pueblo de al lado hay uno funcionando a todo trote

 

Curiosamente dos hermanas de mi padre vivían en Francia y ambas tuvieron sendos r16, el de una era verde y el otro marrón oscuro... Comparados con los otros coches de la época (finales de los 70).. Eran enormes y rápidos recuerdo ir con uno de mis tíos a 150.. Que en la época era correr.... Uno de ellos se cambió por un Renault 20 y el otro por un Peugeot 505..

En un álbum de fotos en casa de mis padres hay una en la que estamos delante de mí casa "posando" delante del coche yo junto con dos vecinos...

 

Tendríamos que tener un hilo para subir fotos del recuerdo y de aquellos cohes con los que nos criamos

 

Gracias por tus palabras,viviamos en Oberbiel cerca de Wetzlar,de donde es la matricula.