adrianmou
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Off Topic Recopilatorio: Curiosidades, humor, ocurrencias, etc. Volumen XXVII
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adrianmou
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Has repetido este?1953 Fiat 8V Supersonic
KORANDO
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Creo que si...
KORANDO
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Un soldado alemán prepara un proyectil enorme para el cañón ferroviario «Langer Max» de 380 mm. Suponiendo que se trata de un proyectil de alto poder explosivo, ¡el proyectil pesaba la impresionante cifra de 750 kg!
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Evidentemente no se puede simplemente girar una llave para arrancar un motor a reacción como si fuera un vehículo normal. Los pesados álabes (palas) de la turbina deben girar a miles de RPM antes de inyectar (añadir) el combustible, o el motor explotaría (Arranque en Caliente).
Entonces, ¿cómo se hace girar?
El Huffer (Unidad/Carrito Auxiliar de Arranque):
El personal de tierra despliega un “generador/compresor” que es esencialmente un pequeño motor a reacción sobre ruedas. Produce enormes cantidades de aire a alta presión.
Conectan una gruesa manguera amarilla a la panza del avión.
La Secuencia:
- La Unidad Auxiliar de Arranque bombea aire a alta presión al avión.
- Este aire llega a una pequeña "Turbina de Arranque de Aire" (básicamente una caja de engranajes), que hace girar el eje del motor principal.
- Una vez que el motor principal alcanza aproximadamente el 20% de RPM, el piloto introduce combustible y genera una chispa de ignición.
- El motor se enciende y se autoabastece.
“Si la Unidad Auxiliar de Encendido se rompe, el piloto queda atrapado en tierra”
Como dato curioso; Los grandes motores pesados diésel de los grandes buques utilizan el mismo principio para su arranque/encendido pero con presiones más bajas y con compresores de entre 20/40 bares
Entonces, ¿cómo se hace girar?
El Huffer (Unidad/Carrito Auxiliar de Arranque):
El personal de tierra despliega un “generador/compresor” que es esencialmente un pequeño motor a reacción sobre ruedas. Produce enormes cantidades de aire a alta presión.
Conectan una gruesa manguera amarilla a la panza del avión.
La Secuencia:
- La Unidad Auxiliar de Arranque bombea aire a alta presión al avión.
- Este aire llega a una pequeña "Turbina de Arranque de Aire" (básicamente una caja de engranajes), que hace girar el eje del motor principal.
- Una vez que el motor principal alcanza aproximadamente el 20% de RPM, el piloto introduce combustible y genera una chispa de ignición.
- El motor se enciende y se autoabastece.
“Si la Unidad Auxiliar de Encendido se rompe, el piloto queda atrapado en tierra”
Como dato curioso; Los grandes motores pesados diésel de los grandes buques utilizan el mismo principio para su arranque/encendido pero con presiones más bajas y con compresores de entre 20/40 bares
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Imagínate que se le cala cuando suelta el embrague para salir.Evidentemente no se puede simplemente girar una llave para arrancar un motor a reacción como si fuera un vehículo normal. Los pesados álabes (palas) de la turbina deben girar a miles de RPM antes de inyectar (añadir) el combustible, o el motor explotaría (Arranque en Caliente).
Entonces, ¿cómo se hace girar?
El Huffer (Unidad/Carrito Auxiliar de Arranque):
El personal de tierra despliega un “generador/compresor” que es esencialmente un pequeño motor a reacción sobre ruedas. Produce enormes cantidades de aire a alta presión.
Conectan una gruesa manguera amarilla a la panza del avión.
La Secuencia:
- La Unidad Auxiliar de Arranque bombea aire a alta presión al avión.
- Este aire llega a una pequeña "Turbina de Arranque de Aire" (básicamente una caja de engranajes), que hace girar el eje del motor principal.
- Una vez que el motor principal alcanza aproximadamente el 20% de RPM, el piloto introduce combustible y genera una chispa de ignición.
- El motor se enciende y se autoabastece.
“Si la Unidad Auxiliar de Encendido se rompe, el piloto queda atrapado en tierra”
Como dato curioso; Los grandes motores pesados diésel de los grandes buques utilizan el mismo principio para su arranque/encendido pero con presiones más bajas y con compresores de entre 20/40 bares
Lo de los barcos lo iba a comentar, pero ya está dicho
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