Reconstrucción de un M70

Bueno ahora que tengo un tiempo comento el tema, de hecho me llama la atención que nadie lo haya visto antes
es una reconstrucción de hace unos añitos de un M70, que tiene como destino.......... en la foto final lo sabréis
Por mi parte solo me he tomado la molestia de la traducción y ponerlo de manera entretenida para los viciosos del foro

La base ha sido un M70 de un E32 bastante maltratado, en el sentido que cayo en manos de alguien con problemas económicos y no le realizo su mantenimiento correspondiente, pero eso fue el ultimo propietario, a saber por los que paso antes, 270.000 km recorridos

Sobre la restauración en si, comentar que es una restauración de muy bajo coste, si os fijáis solo se han cambiado juntas, tornillos de culatas, retenes de valvulas, retenes y filtro de la caja y poco mas.


Son demasiadas fotos, así que empezamos aquí


Cableado del motor, al final entenderán el porque de la extirpación


Sacamos la bomba hidráulica




Quitamos el arranque, esta escondido abajo a la derecha


Compresor del aire acondicionado fuera


Unas extensiones y empieza lo bueno, admision fuera, rock'n roll




Oops, mirar lo que asoma abajo en la foto, un tornillo de culata roto!


Signos de falta de lubricante






Tapa de distribución fuera


El aceite se ha rellenado o no ha sido cambiado, o se uso uno de mala calidad


Bomba de agua fuera


Colector de escape fuera, se observa la perdida de aceite por la distribución
era normal en los primeros v12, de echo existe un boletín de bmw al respecto




Foto del otro lado


Colectores antes y despues




Nos va quedando mas o menos así




Tornillos y dumper fuera


Ojito con este tornillo, va a 440 Nm casi nada y como los de la culata no son re utilizables


Herramientas necesarias, entre dame una palanca y movere al mundo y un mazo bien grande


Aceite fuera, negro como la noche


Caja fuera


Convertidor de par fuera


Volante fuera


Acojona ehh


Seguimos quitando cosas


Vista de la bomba de aceite


Nos quedamos aqui


Tapa de la distribución fuera


Vista de la culata izquierda, con el trozo de tornillo incrustado


Culata izquierda fuera






Estado de camisas como nuevas con 270.000 km






Bueno a por el puñetero tornillo




Tapamos conductos de agua y aceite y taladramos


Quitamos el pedazo de tornillo






Seguimos


Cambiamos juntas, ojo hay 2 tipos de junta una fina y otra mas gruesa, esto es importante, esta marcado con una o dos marcas o aujeros,
la que lleva 2 aujeros es mas fina, y hay que tener cuidado porque nos infulye en la junta de la distribución



Vista del aujero o marca en la junta vieja


Mas fotos




llegamos al hueso


Vista del canal central del refrigerante


Detalle del sitio donde va el arranque, se puede montar a ambos lados dependiendo si vas por el lado equivocado de la calle o no


Seguimos por la parte de atras


Tapa del canal de refrigerante




Bueno a ver como estan las cosas por aqui


Cigueñal inmaculado después de ser mal mantenido y a los 270.000 km


Otra prueba de que el diseño del M70 es extremadamente duro
Metales como nuevos, repito 270.000 km


Bomba de aceite desmontada, en realidad son 2 bombas en 1, (tipo Eaton Tandem) una para recogida de aceite y otra para el suministro de presion de aceite




Herramienta "especial" para quitar las valvulas




Valvulas fuera




Valvula como nueva con 270.000km


Esmerilado de valvulas


No es de este motor pero es el mismo metodo


Retenes de valvulas nuevos


A modo orientativo se montan asi




Ahora si el montaje de verdad




Después de una limpieza exhaustiva (como un arenado pero con perlas de vidrio que no comen el metal), pintura original


Aqui los resultados

Soporte de la bomba hidráulica


Tensor del aire acondicionado/bomba de agua


Más fotos


Una del filtro de aceite


Carcasa distribuidor


Otra después de pulir


Pulidora casera


Colectores de escape


Otra mas


Más piezas
















Queríais fotos no




Empieza la parte dura, llegan piezas y arranca el montaje

Juntas


Bomba de agua nueva


Tornillos


Montamos la bomba de aceite, la cadena de la bomba de aceite debe ajustarse, por lo que al principio se mide la holgura


El juego de la cadena debe ser de 10 mm + / - 2 mm y se puede ajustar girando un perno hexagonal.


Junta de culata y canal de refrigeracion tapado


Culata montada




Segunda junta de culata


Util casero para el apriete de culata, ya que el apriete se hace en 3 etapas
cuando las 2 primeras están listas la ultima es girar 60º mas


Asi se usa


La cartulina del fondo es para apuntar a que tornillo se le dio los 60º y a cuales no, mas nos vale no cagarla


Como los arboles nuevos son demasiado caros, se montan los antiguos reconstruidos




Estos si se cambian ya que los viejos estan adaptados al desgaste anterior del árbol


Foto del árbol


Para armar bien todo es necesario poner el motor en PMS, trabar el arbol y apretar con cuidado,
aquí se ve la herramienta especial para ello


Despues del árbol hay que montar los pulverizadores de aceite, mirar que no tengan ningún orificio tapado


Existe un problema conocido con los tornillos de las tuberias de lubricacion (pulverizadores) y es que se suelen soltar o atascar, por lo que haremos una
modificación para poder monitorear la presión de aceite de cada culata independientemente
El tornillo pequeño es el de origen y el de doble orificio es el que le vamos a poner



Primero se rebaja "la especie de rectangulo" justo en el medio de los 2 tornillos para obtener suficiente espacio para nuestro nuevo tornillo
(la foto esta aun sin trabajar, es solo para ilustrar un poco el tema)


Después de rebajar la tapa del cojinete de la leva, apenas visible en la parte superior


Linea de conexion "casera" para el reloj de presion de aceite de cada culata


Perforamos un agujero en la parte posterior de la culata donde ira la conexion del reloj de presion de aceite


Atornillamos el pulverizador junto con nuestro invento




Seguimos montando, listos para poner la bomba de agua


Las juntas encajan como piezas de puzzle, que bunitoooo




Montando el tensor de la cadena de distribución




Para ajustar la distribución, primero hay bloquear el cigüeñal en el PMS. Después de bloquear los árboles de levas usando una herramienta especial




Apretamos los tornillos con la mano para poder ajustarlo luego


Medimos y ajustamos el juego de la cadena girando el tensor de cadena de distribución


Despues de esto apretamos las poleas, primero la izquierda luego la derecha, parece fácil pero no lo es, hay que girar el motor con la mano y comprobar que tenemos el punto exacto

Bueno esto ya se parece a algo


Con carter y sensor del cigueñal


Como se han aprovechado hasta las viejas juntas de admision, se da un repaso con sellador






Instalación de los colectores, pare una obra de arte




Con esto casi todo listo


Ya puestos, toca caja, limpieza, cambio de filtros y sellos




Carcasa del convertidor de par fuera






Cambio de filtro


Limpieza del carter de la caja, menuda diferencia


Remplazamos el sello frontal


A por la parte trasera


Quitamos la placa de bloqueo


Despues de quitar el tornillo ........


Vista de la superficie


Reten listo para ser colocado


Nueva placa de bloqueo




Convertidor de par y caja lista para ser colocada


Asi nos queda el conjunto todo terminado :flip:


Vale vale ya se como sois asi que os dejo otra foto mas



Espero que os haya gustado

 

Qué mala vida ha llevado ese pobre V12. y vaya curro. ¿Es de algún coche en marcha?. Lo estás reparando de un donante para montar?. Cuéntanos la vida de ese vilipendiado y no te cortes!, por fotos no va a sentar mal..... seguro.


Me quedo con esta foto:



Las vísceras al aire, qué miedo!.

 

brutal machoo no paro de verlo..jeje

 

precioso.
vaya curro

 

Ole y ole, da miedo meter mano a ese pedazo motor, esperamos las continuaciones, esta reparación no me la pierdo.

 

Joer!! estoy impresionado y tampoco quiero perderme la segunda parte. Solo de verlo me da hasta miedo.

 

#-o :-k =D= :xray:

 

Me quito el sombrero, compañero Locum. :xray::xray::xray:

No sólo estoy perplejo por la magnitud de esa obra y lo complejo de manejar ese bicharraco y destriparlo hasta la última pieza, si no que además estoy muerto de envidia (tengo un ataque de gazunga verde que no entro en mi).

Me encanta la mecánica y ójala pueda algun día disponer de un sitio y algo de dinerillo para poder hacer lo mismo que tú.

De nuevo una reverencia :xray::xray::xray: y digo lo que los demás:

¡¡La segunda parte no me la pierdo!!

 

¡¡¡La leñe¡¡¡....lo mio es una chapuza al lado de esto¡¡¡¡¡ un trabajo magistral¡¡¡¡¡

 

=D= Maaaaassssss.... maaaaaaaaassssssss.... [:>pray

 

Ya nos tienes a todos pendientes de este post...otro que se apunta

 

No te cortes, vale la pena leer este tipo de trabajo. Está bastante viejo, una nueva vida le vas a dar. Eres un maestro.:notworthy:

 

buen trabajo se ve que no sabes de mecanica..jajaja

 

Actualizado el priemer post, mañana mas

 

Lo ideal sería un cursillo online sobre este tema, interesa mucho, pero hace falta mucha dedicación. ¿Qué se le hace exactamente al motor?

 

Que barbaridad... menudo trabajo!

 

O sea que es un desmontaje pieza por pieza del motor.#-oUna vez restaurado tendrá ese motor una vida por delante de otros cuantos años.

Es mi impresión o me da la impresión que está oxidado por dentro...

 

Yo pagaría por estar a su lado viendo como lo va desmontando y dejandolo como nuevo... Vaya un hobby bueno!!!! Y si encima queda bien ya ni te cuento...

 

Oxidado no creo. Más bien costras de aceite reseco.

¿Qué pintura has puesto?. Está recomendada por la BMW para estas piezas?.


Salu2.

 

No me lo había planteado, pero es verdad que es buena idea ir a un taller a ver como trabajan, en particular me interesarían los 6L, lo veo un buen motor para aprender que estoy pegado. Ya un V12, pues supongo que son dos motores en uno.

 

Si yo soy mecánico y un desconocido me regala flores................. ugh! #-odigo... me dice que quiere mirar mientras trabajo, le digo que no. No me gusta tener a nadie en la chepa.

 

Yo no pagaría por eso, pero sí que lo haría por darme un paseo a fondo en el juguetito que luego se construye este máquina.

Váis a flipar en colores... aunque la preparación no es demasiado ortodoxa, sí que es una máquina de cuidado...

Ahora a quedarse con la intriga un tiempecito, hasta que el compañero Locum os cuente el final... :-({|=

 

Una buena pintura anticalórica para motores va sobrada para las piezas que está pintando.
Berner suministra una que da muy buenos resultados a largo plazo. Para pintar cualquier cosa que no sean ni los colectores de escape ni caracolas de escape de turbos, va fenomenalmente.

Eso sí, hay que saber pintar con anticalórica.