®⚠️☺⚡Singer recurre a Red Bull para reforzar los 911 Reimagined Cabrio y Targa (964)

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Singer turns to Red Bull to fix the Porsche 911 | Evo

The restomod masters Singer are calling on Red Bull Advanced Technologies to help stiffen its upcoming open-top 911 restorations

www.evo.co.uk

Singer recurre a Red Bull para reparar el Porsche 911​

Los maestros de restauración Singer recurren a Red Bull Advanced Technologies para que les ayude a reforzar las restauraciones de sus próximos 911 descapotables.​

por:Ethan Jupp

3 de febrero de 2026

El 911 de Porsche se considera hoy una obra maestra dinámica, pero no siempre fue así. Desde luego, no cuando Porsche rediseñó la Serie 911 G para crear el 964. Era un coche basado en un chasis que tenía dificultades para soportar los 330 CV del 964 Turbo, y ciertamente no estaba diseñado para soportar los 500 CV que ofrecen los modelos Singer Classic Turbo actuales, especialmente en sus versiones Cabriolet y Targa.

Desafortunadamente, ahora se están comprando variantes Cabriolet y Targa para satisfacer la demanda, lo que significa empezar con un coche que, incluso cuando era nuevo, solo tenía un interés pasajero en la rigidez estructural. Por eso, Singer ha recurrido a Red Bull Technologies para solucionar el problema de la flexibilidad.

La función de RBAT ha sido analizar las estructuras existentes de las dos variantes del 911 e identificar áreas que requieren mejoras, para luego desarrollar el hardware necesario para ofrecer la solución. Esto se logra escaneando y midiendo manualmente la estructura de un 964. Las cifras se introducen en el software de análisis de elementos finitos de RBAT para su análisis y cálculo antes de encontrar la solución. Cabe mencionar que es mucho más sofisticada que la solución de Porsche de aquel entonces, que consistía en instalar barras de acero para intentar mantener la carrocería unida.

Una vez completado el modelo digital, RBAT pudo identificar las áreas exactas que requieren atención y el mejor refuerzo necesario para reducir o eliminar la posibilidad de torsión bajo carga. Esto, por lo tanto, mejora la tracción del producto final, dada su potencia.

El resultado del trabajo de Red Bull son 13 piezas individuales de fibra de carbono que se unen al chasis del 964 antes de ser devueltas a Singer, lo que se traduce en un aumento del 175 % en la rigidez del chasis. Singer y Red Bull afirman que la experiencia de conducción de los modelos Cabriolet y Targa será comparable a la de los cupés: contundente, dado que los únicos descapotables modernos que logran la misma rigidez que un techo rígido son aquellos con monocascos de fibra de carbono, especialmente los de McLaren.


No es la primera vez que Singer se asocia con RBAT, y ambos se asocian para fortalecer las estructuras 964 que sustentan sus nuevos modelos Carrera Coupe .

 

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No es la primera vez que vemos un Porsche 911 acercarse a la F1. Ahora, ingenieros de Red Bull han ayudado a Singer con este

Los restomod Classic Turbo Targa y Cabriolet de Singer se ven espectaculares, pero también se conducirán genial gracias a una cierta ayuda de la Fórmula 1

Los restomod de Singer son considerados de los mejores dentro de la amplia gama de proyectos de este tipo basados en el Porsche 911 y es así por su filosofía de ir más allá en el apartado técnico, sin dejar de lado la esencia original del coche. Esta misma idea es la que define a sus nuevos Singer Classic Turbo Targa y Cabriolet, que cuentan con una cierta ayuda de la F1 que favorece su conducción.
Estos nuevos restomod de la compañía californiana se basan en la generación 964 del Porsche 911, la cual es modificada para asemejarse al emblemático 930 Turbo, la primera generación de esta variante del deportivo de la firma de Stuttgart. Lograr un aspecto sensacional que mantenga el estilo de aquel coche no es problema para Singer, pero no todo es estética. La experiencia de conducción es esencial.
Si bien el icono de Porsche nunca se ha caracterizado por ofrecer un mal comportamiento, sino todo lo contrario, las versiones Targa y Cabriolet pierden facultades respecto de los coupé. Como sucede en muchos otros coches, la pérdida de la totalidad o de una sección del techo implica una pérdida de rigidez de la carrocería, algo que se suele intentar paliar con refuerzos en otras zonas.

Singer Classic Turbo Cabriolet
Esto también acaba creando un problema de peso, y aunque en descapotables nuevos es algo que está cada vez mejor solventado, en coches clásicos no es así. La generación 964 ya se ofrecía en versión Targa y Cabriolet, pero la experiencia al volante se veía afectada negativamente por ello. Esto es algo que se ha querido solucionar en estos restomod.
Dado que estos Classic Turbo Targa y Cabriolet presentan más potencia, nueva suspensión y otros elementos modernos, es aún más importante prestar atención al comportamiento. Por ello, Singer ha contactado con Red Bull Advanced Technologies, la división que se encarga de los proyectos de ingeniería y labores en la competición automovilística de Red Bull.
La firma californiana pidió ayuda a RBT para incrementar la rigidez de los coches, sin que ello repercuta negativamente en el peso ni se variara la estructura original. Ante esta petición, la división de Red Bull escaneó digitalmente el chasis del 964 para llevar a cabo simulaciones y descubrir en qué puntos sufre más la estructura.

Refuerzo de carbono para los Singer Classic Turbo
Una vez identificados 13 puntos débiles del chasis, se diseñaron piezas de fibra de carbono que serían adheridas al monocasco de acero del deportivo, lo que ha resultado en un incremento de la rigidez de un 175%, según la firma de restomods. Sin duda, suena llamativo y debería suponer un cambio radical en el tacto de conducción de estos modelos.
De esta forma, los restomod de Singer seguirán mostrando una estética clásica, pero no faltará el toque moderno en algunos rasgos estéticos, pero especialmente en lo referido al rendimiento. Al fin y al cabo, la idea es ofrecer ciertas comodidades actuales que hagan los coches más disfrutables, mientras que se mantiene cierta parte de la esencia de los coches.
Lo mismo sucede con la mecánica, un motor bóxer de seis cilindros de 3,8 litros con dos turbos para dar mucha más potencia que los 260 CV del Porsche 911 Turbo de hace medio siglo. En este caso, se trata de una potencia de entre 450 y 510 CV que equipara a estos coches con los deportivos actuales, aunque no se han eliminado del todo rasgos como algo de turbo lag para mantener esa sensación clásica.
Aun así, con un peso de unos 1.300 kg, no cabe duda de que son restomod emocionantes de conducir, especialmente ahora que Red Bull ha trabajado en su rigidez para favorecer el comportamiento en zonas de curvas. Así, no hay excusa para no comprar uno de estos coches frente a uno moderno o para optar por el modelo coupé en su lugar.

Lo que sí puede ser una gran excusa para no comprar uno de estos restomod es el precio, que en el coupé ya supera el millón de euros. No obstante, si tuvieras el dinero para hacerte con uno y si tienes en cuenta la exclusividad que les rodea y todo el trabajo que hay detrás de la creación de cada ejemplar, ¿te animarías a optar por el techo abierto?

No es la primera vez que vemos un Porsche 911 acercarse a la F1. Ahora, ingenieros de Red Bull han ayudado a Singer con este

Los restomod Classic Turbo Targa y Cabriolet de Singer se ven espectaculares, pero también se conducirán genial gracias a una cierta ayuda de la Fórmula 1

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Red Bull le arregla un problema a un conocido preparador de Porsche y evita que sus coches se ‘partan por la mitad’​

No es la primera vez que un preparador o una marca le pide a una empresa relacionada con la Fórmula 1, ayuda para solucionar problemas de diseño, estructura o aerodinámica y seguro que tampoco es la última.

Hoy hemos sabido que Red Bull Advanced Technologies, el brazo de ingeniería de alto rendimiento de Red Bull Technology Group, une fuerzas con Singer, reconocida por sus restauraciones altamente personalizadas basadas en Porsche 911 clásicos refrigerados por aire, para mejorar la rigidez torsional de los Type 964 Cabriolet y Targa.

Aunque Singer lleva desde 2009 desarrollando en California sueños basados en el Porsche 911, en esta ocasión se han visto obligados a contactar con Red Bull Advanced Technologies porque al meterles tanta caña a los 911 corrían el riesgo de dañar el chasis, vamos, lo que viene siendo simplemente que querían reducir la posibilidad de que el coche se partiera por la mitad.



Tal y como ya te hemos comentado en alguna ocasión, el trabajo de Singer comienza cuando el propietario de un Porsche 911 Cabriolet o Targa de la generación 964 envía su coche y solicita una restauración personalizada a través de los servicios Classic Turbo de Singer. Fabricados originalmente por Porsche hace más de treinta años, estos deportivos han permanecido en circulación desde entonces pero claro, no están preparados para todo lo que se les viene encima.
El primer paso de la restauración consiste en el desmontaje del coche. Se retira el interior, así como la carrocería exterior y todos los componentes mecánicos, hasta dejar al descubierto el monocasco de acero (chasis). El chasis se evalúa minuciosamente, se limpia y se prepara para que se encuentre en condiciones óptimas para las siguientes etapas de la restauración.
Red Bull ha modelado digitalmente el coche y mediante software ha calculado la rigidez torsional de las distintas variantes del coche (con y sin techo).



Una vez correlacionado el modelo, Red Bull Advanced Technologies pudo utilizarlo para evaluar qué partes de la estructura trabajaban más intensamente para resistir la torsión.
A partir de esta información, se diseñó un conjunto de 13 estructuras de fibra de carbono para reforzar dichas zonas, respetando al mismo tiempo la necesidad de preservar el chasis original Type 964.
Las 13 estructuras de refuerzo de fibra de carbono desarrolladas por Red Bull se adhieren al monocasco del 964 durante el proceso de restauración.
Gracias a estas nuevas piezas el conjunto aumenta su rigidez torsional en un 175%.

 

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Así ayuda la tecnología de la Fórmula 1 de Red Bull a un Porsche 911 refrigerado por aire

7 Febrero, 2026

A veces, el mundo del motor nos regala parejas de baile inesperadas que, sin embargo, terminan encajando a la perfección. El ejemplo perfecto sería el de Red Bull Advanced Technologies y Singer Vehicle Design, que se han unido para mejorar uno de los clásicos más reconocidos del sector. Lo cierto es que no muchos se habrían imaginado esta alianza que ha puesto a trabajar a ingenieros encargados de hacer monoplazas ganadores en la Fórmula 1 con artesanos de California que hacen algunos de los trabajos más exquisitos sobre Porsche.

Sin embargo, para sorpresa de todos, ambas empresas anuncian esta unión de esfuerzos con un objetivo claro: acabar con uno de los males endémicos de los Porsche 911 (964). En esta generación del deportivo alemán se acusaba un problema de rigidez en las carrocerías descapotables (Cabriolet y Targa). La realidad era que al quitar el techo perdían esa condición, lo que causaba que vibrasen más y fueran más blandos. Esto se incrementa con el paso del tiempo y puede derivar en problemas serios, no hay que olvidar que estos modelos pueden tener en la actualidad hasta 38 años de edad.

Aquí es donde entra la magia de la Fórmula 1. En lugar de soldar barras de acero como se hacía en los 80, Red Bull ha aplicado su última tecnología: el escaneo digital y el análisis de elementos finitos. Básicamente, lo que ha hecho ha sido digitalizar el chasis del 964 para después simular las fuerzas de torsión que sufre en cada curva. Con estos datos, han diseñado trece estructuras de refuerzo de fibra de carbono que se adhieren al monocasco original durante la restauración.

El resultado de esta «cirugía» de alta tecnología es asombroso. La rigidez torsional del coche aumenta un 175 %. Para que nos entendamos: han conseguido que un 911 descapotable de hace tres décadas sea casi tres veces más rígido, igualando las sensaciones de conducción y la precisión del modelo coupé. Esto permite que la suspensión haga su trabajo real en lugar de compensar la flexión del chasis, eliminando ese «tembleque» típico de los cabrios antiguos.

Pero la colaboración no se queda solo en esos refuerzos. También han metido mano en la aerodinámica del espectacular DLS Turbo, esa bestia ensanchada inspirada en los 934/5 de competición. Utilizando la dinámica de fluidos computacional (CFD), la misma tecnología que usan en los alerones de la F1, han mejorado la carrocería. Se optimiza la refrigeración de su motor por aire (aunque con culatas de agua en las versiones más extremas) y genera más carga aerodinámica sin arruinar la estética clásica.

Al final, esta alianza demuestra que la tecnología no sirve solo para hacer coches eléctricos o pantallas gigantes. También para que las leyendas del pasado, esos coches que huelen a gasolina y aceite, se conduzcan mejor que nunca. Red Bull pone el cerebro digital y Singer pone el alma analógica. Aunque para optar al resultado habrá que tener una abultada cartera...

Así ayuda la tecnología de la Fórmula 1 de Red Bull a un Porsche 911 refrigerado por aire

Red Bull Advanced Technologies se alía con Singer Vehicle Design para dar solución a un mal endémico de los Porsche 911 (964) descapotables.

www.coches.com

 

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Singer y Red Bull se unen para 'meterle mano' al Porsche 911: La máquina perfecta está en camino​

Los 'nueveonce' descapotables de la generación 964 serán los grandes beneficiados.

16/02/2026

Un Porsche 911 reinventado por Singer ya es una de las creaciones automovilísticas más deseadas que puedes comprar. Ahora, gracias a una colaboración recientemente anunciada con Red Bull Advanced Technologies, están a punto de mejorar aún más, al menos si quieres uno que te permita sentir el viento en el pelo mientras conduces.

Un 911 clásico y moderno que disfrutar a cielo abierto​

La mayoría de los proyectos de Singer parten de un Porsche 964 —la generación del 911 fabricada entre 1989 y 1994— como base. En 2022, Singer comenzó a ofrecer vehículos de su serie «Classic Turbo», y el 964 original no siempre es un coupé; en algunos casos, el cliente desea una versión renovada de un Targa o un Convertible, como la propia empresa describe su trabajo. Sin embargo, la rigidez torsional de estos antiguos Targa y Convertibles no está a la altura de los estándares modernos. Ahí es donde entra en juego Red Bull Advanced Technologies.

Singer encargó a la división de ingeniería de vehículos de alto rendimiento de Red Bull, con la que la compañía californiana ya había colaborado para crear el Porsche 911 Carrera Coupé Reimagined by Singer, un análisis estructural del chasis del 964. Se utilizó un software de Análisis por Elementos Finitos (FEA) para calcular la rigidez torsional de las diferentes variantes del coche, con y sin techo; el modelo FEA se empleó para evaluar las áreas de mejora de la rigidez. El resultado fue el desarrollo de 13 estructuras de fibra de carbono diseñadas para aumentar la rigidez del chasis descapotable del 964.

Las estructuras de fibra de carbono se adhirieron al monocasco del 964 y se sometieron a pruebas, lo que resultó en un aumento de la rigidez torsional de un impresionante 175 %. Como resultado, las compañías afirman que los Targa y los Convertibles ahora tienen un rendimiento y unas características de conducción comparables a los del coupé.

Arduo trabajo​

“El reto de Singer era aumentar la rigidez del Type 964 de techo abierto, dándole el mismo rendimiento dinámico que el coupé y minimizando el peso adicional. El cuidadoso equilibrio entre rendimiento y peso nos resulta muy familiar”, declaró Rob Gray, director técnico de Red Bull Advanced Technologies, “y estamos encantados de haber podido apoyar a Singer y a sus clientes con esta solución”.

Así que ahí lo tenéis: justo cuando piensas que un Singer no podría ser mejor, la compañía logra hacer sus creaciones aún más deseables... aunque, lamentablemente, no más asequibles.

Vía: Road & Track