®⚠️☺⚡⏱️ Mercedes-AMG GT XX 1.360 cv 850 kW - OFICIAL - 5.479 km en 24 horas y otros 24 record más

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Espiado: el nuevo superdeportivo de 4 puertas de AMG fue captado durante pruebas en los Alpes.​

La versión de producción del AMG GT XX se parece mucho al concepto mostrado a principios de esta semana.​

Foto de: YouTube


27 de junio 2025

Inmediatamente después de la presentación del concepto AMG GT XX el martes , los videógrafos espías captaron a Mercedes probando la versión de producción deslizándose sigilosamente por los Alpes.
Se espera que comparta gran parte del diseño del prototipo. El superdeportivo totalmente eléctrico de cuatro puertas de AMG luce las mismas líneas elegantes de carrocería fastback del GT XX, aunque camufladas con un diseño de diseño. La enorme parrilla parece estar de regreso, al igual que los faros traseros circulares. Sin embargo, los faros delanteros son notablemente diferentes, con un diseño de tres estrellas más propio de la producción, inspirado en el logotipo de la marca.

Aunque nunca vemos a este prototipo de pruebas tomar curvas rápidas ni acelerar con fuerza, sí percibimos su sonido. Así es, este vehículo eléctrico no es silencioso. Debajo de ese camuflaje se percibe un ralentí distintivo, similar al del motor, una característica que los ejecutivos promocionaron en la presentación del prototipo el miércoles. El sonido en sí no revela mucho —no nos parece el rugido de un V-8—, pero probablemente tampoco esté terminado. Así que, por ahora, tómenlo con pinzas.


En cuanto al rendimiento, debería ser considerable. El prototipo AMG GT XX alcanza los 1340 caballos de potencia gracias a tres motores de flujo axial, dos traseros y uno delantero. Funciona con una arquitectura de 800 voltios para una carga ultrarrápida y utiliza celdas de batería cilíndricas con refrigeración directa para una mejor refrigeración.


Aunque la potencia podría no ser la misma, es muy probable que el coche de producción incorpore la misma configuración de motor cuando se presente a finales de este año. En cuanto al precio, el AMG GT EV probablemente competirá directamente con su rival más cercano en el segmento, el Porsche Taycan , cuyo precio inicial es de $101,395.

https://www.motor1.com/news/764102/amg-gt-xx-ev-sedan-spy-video/

 

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Motores de flujo axial: la revolución de los coches eléctricos que Mercedes-AMG lleva al extremo​

13 Julio, 2025

Imagina un motor eléctrico más pequeño, más ligero y más potente que los convencionales, capaz de impulsar un coche a más de 350 km/h sin perder eficiencia.
No es ciencia ficción: son los motores de flujo axial, una tecnología con un gran potencial que Mercedes-AMG acaba de mostrar con el espectacular Concept GT XX, un prototipo que rinde homenaje al clásico 300 SLR... pero con un corazón 100% eléctrico.

¿Qué tiene de especial un motor de flujo axial?​

La mayoría de los coches eléctricos actuales usan motores de flujo radial, donde el estátor (la parte fija) y el rotor (la parte móvil) están dispuestos en forma de cilindro, como un tubo dentro de otro. Estos motores son fiables, pero también grandes y pesados para la potencia que ofrecen.

Los motores de flujo axial, en cambio, funcionan de manera distinta:

• Forma de disco: El estátor y el rotor son como platos apilados, girando en paralelo al eje (en lugar de perpendicular, como en los radiales).
• Más compactos y ligeros: Según Mercedes-AMG, su diseño es un 67% más ligero y pequeño que un motor radial equivalente.
• Eficiencia superior: Ofrecen el triple de densidad de potencia y el doble de densidad de par, lo que significa más fuerza en menos espacio.

Esto trae como consecuencia varias ventajas:

• Mayor densidad de potencia (3-5 kW/kg vs. 1-2 kW/kg en radiales).
• Par instantáneo superior (ideal para aceleraciones intensas).
• Refrigeración más eficiente (superficie de contacto mayor para disipar calor).

El ejemplo del Mercedes-AMG GT XX​

El Concept GT XX lleva tres motores de flujo axial (dos en el eje trasero y uno en el delantero) que suman 1.340 CV, permitiéndole alcanzar 354 km/h. Pero lo más interesante no es solo su velocidad, sino cómo logra semejantes cifras con una ingeniería revolucionaria:

• Baterías de última generación: Usa celdas cilíndricas NCMA (níquel, cobalto, manganeso y aluminio), refrigeradas por aceite, con una densidad de 300 Wh/kg y capacidad de carga ultrarrápida (850 kW).
• Aerodinámica activa: Un coeficiente de resistencia (Cx) de solo 0.198, gracias a detalles como llantas con álabes móviles que se abren o cierran según necesiten refrigerar los frenos o reducir la resistencia al aire.
• Transmisión integrada: Los motores van acoplados a una caja planetaria y un inversor de carburo de silicio, optimizando espacio y peso.

Origen y desarrollo de los motores de flujo axial​

Aunque parezca tecnología nueva, el primer motor de flujo axial data de 1842 (patentado por el británico William Taylor). Sin embargo, su uso en automoción es reciente:

• Años 2000: Empresas como YASA (fundada en 2009 en Oxford) los popularizaron para aplicaciones de alto rendimiento.
• 2019: Ferrari los prueba en su híbrido SF90 Stradale (usando motores YASA).
• 2021: Mercedes compra YASA para integrarlos en sus futuros eléctricos.

No solamente YASA (ahora propiedad de Mercedes), trabaja en esta tecnología. La empresa belga Magnax trabaja en motores sin yugo para mayor ligereza y la americana Turntide también, con un enfoque centrado en la eficiencia energética.

Problemas de los motores de flujo axial​

Si son tan buenos, ¿por qué no dominan el mercado? La respuesta está en los desafíos técnicos:

• Fabricación compleja: Los motores de flujo axial requieren precisión extrema en el ensamblaje de los discos magnéticos.
• Vibraciones a altas revoluciones: La geometría plana puede generar resonancias no deseadas.
• Refrigeración crítica: Al ser más compactos, disipar el calor es un reto (Mercedes usa aceite para enfriar las baterías y motores).
• Coste elevado: Por ahora, son más caros que los motores radiales. Lo encarecen los imanes de tierras raras y el ensamblaje tan preciso que necesitan, aunque a largo plazo podrían abaratarse. Además, hay muchas patentes bloqueantes, ya que YASA/Mercedes controlan gran parte de la propiedad intelectual.

¿Son el futuro de la movilidad eléctrica?​

El Concept GT XX no es solo un ejercicio de diseño: Mercedes ha confirmado que llegará a producción, aunque seguramente sin algunos elementos futuristas como el volante estilo yoke o las luces programables. Lo importante es que su tecnología sí está lista y marca el camino a seguir.

Los motores de flujo axial no reemplazarán a los radiales en coches económicos a corto plazo, pero son imbatibles en aplicaciones donde cada gramo y vatio cuentan... hasta el punto de que la NASA los estudia para usarlos en próximas misiones por su relación peso/potencia.
¿Dónde los veremos primero? Pues en vehículos de alto rendimiento:

• Deportivos eléctricos: donde es vital contarcon vehículos ligeros y potentes.
• Aviónica: (drones y eVTOLs, como los de Joby Aviation).
• Vehículos con necesidad de autonomía elevada: ligados a baterías de alta densidad y recargas ultrarrápidas

Se habla de que un 30-40 % de los deportivos con motor eléctrico de marcas de lujo podrían equipar este tipo de motores en 2030. Para verlo en coches más accesibles, antes es necesario superar los obstáculos de producción.

Motores de flujo axial: la revolución de los coches eléctricos

Los motores de flujo axial son una tecnología con un gran potencial en coches eléctricos de alto rendimiento, como ha mostrado Mercedes-AMG.

www.coches.com

 

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Probamos el nuevo Mercedes-AMG GT eléctrico y su sonido V8 simulado​

El próximo rival del Taycan se desplaza sobre la nueva plataforma AMG.EA y cuenta con cambios simulados y una banda sonora que te hará creer que estás en un AMG de gasolina.

Mercedes es consciente de que las versiones de alto rendimiento AMG de los vehículos eléctricos con la insignia EQ de la compañía no se ven, suenan ni se sienten como AMG reales. Esta confesión es evidente en el nuevo enfoque que los ingenieros de AMG están adoptando para desarrollar el primer vehículo eléctrico de la división, diseñado exclusivamente para AMG.

En la presentación del prototipo AMG GT XX, que anticipa este nuevo sedán deportivo eléctrico que compite con el Porsche Taycan, pudimos subirnos a un prototipo de este vehículo, construido sobre la nueva plataforma AMG.EA. La gran novedad es la introducción de una experiencia de conducción completa con sonidos, cambios e incluso vibraciones simulados, en un intento de imitar la experiencia sensorial que se obtiene al conducir los AMG con motor V8 que los aficionados conocen y adoran.

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Un deportivo eléctrico más cercano a un deportivo de combustión tradicional​

En este AMG EV, te sientas bajo, y su carrocería elegante y su amplia presencia lo hacen parecer más un deportivo que un Clase E. El prototipo está equipado con neumáticos de verano Michelin Pilot Sport S5, con las ruedas traseras con una generosa sección de 315 mm. El interior estaba cubierto en el coche en el que viajamos, y el exterior estaba camuflado, pero es evidente que la versión de producción no se aleja demasiado del prototipo GT XX.

Mercedes-AMG

Nuestra experiencia comenzó en el modo de conducción Comfort, en el que el AMG EV se comporta prácticamente como cualquier otro coche eléctrico en cuanto a su entrega de potencia lineal, sin interrupción del par. Además, se mantiene silencioso, salvo por un leve zumbido de los motores eléctricos. Habrá otros modos que mantendrán esta experiencia de conducción familiar de un vehículo eléctrico, aunque no los experimentamos durante nuestro viaje.

El modo Sport+ es donde la cosa se pone interesante. Al ajustar el dial del volante a esta configuración, se introducen sonidos simulados del motor, cambios de marcha e incluso vibraciones que se transmiten a través de los asientos mediante resonadores. La idea es recrear la sensación de conducir un AMG con motor V8, con toques de aceleración al reducir la marcha y una aceleración excesiva en el escape. Este modo resulta convincente, ya que los cambios rápidos emulan los de una transmisión automática de doble embrague, y el sonido del motor y el escape son notablemente similares a los del V8 biturbo de 4.0 litros de AMG.

Los ingenieros de AMG afirman que el objetivo es ofrecer un modo que proporcione al conductor un mayor feedback al conducir a alta velocidad, ya que es a lo que la gente está acostumbrada al conducir coches de combustión interna. Su objetivo es que los conductores se sientan más cómodos al conducir a alta velocidad, y es un punto clave si alguna vez has conducido un coche eléctrico de alto rendimiento y has encontrado la experiencia un poco extraña debido a la falta de ruido y furia. Sin embargo, el Sport+ probablemente no sea el modo que logre el rendimiento más rápido, ya que el sistema de propulsión reduce la potencia durante los cambios simulados.

Mercedes-AMG

Por supuesto, este no es el primer coche eléctrico que utiliza esta fantasía de un falso motor de gasolina. El Hyundai Ioniq 5 N empleó una configuración similar con cambios simulados y una banda sonora ajustable, y ese coche ganó nuestro premio al Vehículo Eléctrico del Año, así que claramente nos gusta la idea cuando se ejecuta correctamente. Reconoce que los coches de alto rendimiento a menudo se basan tanto en la experiencia como en las cifras, y esto es especialmente cierto en un AMG, dado que esta división de alta velocidad se forjó un nombre gracias a sus V8 con un gran sonido.

Sin embargo, esos V8 de gran sonido todavía están disponibles, y es justo preguntarse por qué alguien que busca esa experiencia optaría por este vehículo eléctrico con un V8 simulado cuando puede encontrar el auténtico en cualquier producto AMG. La compañía incluso confirmó que está trabajando en un nuevo V8, por lo que los AMG de combustión interna no desaparecerán pronto. Pero incluso el V8 superior de AMG casi con certeza no producirá más de 1.300 caballos como promete la configuración de tracción total y tres motores de este AMG GT EV, por lo que, claramente, AMG ve valor en la capacidad de esta plataforma de vehículos eléctricos para superar los límites del rendimiento.

Tendremos que ponernos al volante y experimentar directamente un modelo de producción para juzgar este nuevo enfoque de AMG. Esa oportunidad debería llegar pronto, ya que el nuevo vehículo eléctrico de AMG llegará a las calles en 2026.

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Probamos el nuevo Mercedes-AMG GT eléctrico y su sonido V8 simulado

El próximo rival del Taycan se desplaza sobre la nueva plataforma AMG.EA y cuenta con cambios simulados y una banda sonora que te hará creer que estás en un AMG de gasolina.

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El Mercedes-AMG GT XX establece 25 récords y recorre 24.901 millas en una semana​

Con 1.360 CV y 850 kW de carga, el concepto AMG GT XX acaba de redefinir la resistencia eléctrica.


25 agosto 2025

• El Mercedes-AMG GT XX establece 25 récords de resistencia de vehículos eléctricos en Nardò, incluidos 24.901 millas en 7,5 días.
• El Concept EV utiliza tres motores de flujo axial y un sistema de batería refrigerado directamente inspirado en la Fórmula 1.
• El récord demuestra que los autos de producción AMG.EA combinarán velocidad extrema con durabilidad en largas distancias.

Mercedes-AMG no es ajeno a la búsqueda de récords, pero podría haberse superado incluso a sí mismo. El Concept AMG GT XX acaba de dar la vuelta al mundo virtualmente en poco más de una semana. Al lograr ese récord, también superó otros 24. Sin duda. La plataforma AMG.EA acaba de demostrar que no solo es buena para ráfagas cortas. Es capaz de dominar las distancias largas.

El GT XX se basa en tres motores de flujo axial acoplados a una batería de alto rendimiento con refrigeración directa. Esta es la misma tecnología que, según AMG , se incorporará a los coches de producción a partir del año que viene. El prototipo desarrolla más de 1360 CV (1000 kW) y puede mantener velocidades de tres dígitos durante días. No es una exageración, es un hecho comprobado.

En esencia, este coche dio vueltas al circuito alemán de Nardö durante 7,5 días seguidos, deteniéndose solo para recargar. Mercedes trajo dos prototipos GT XX, y ambos completaron 3177 vueltas a la pista de 12,68 km (7,87 millas) durante el intento de récord. En el proceso, establecieron los récords de la mayor distancia recorrida por un vehículo eléctrico en 12-168 horas y del vehículo eléctrico más rápido en recorrer entre 2000 y 40 075 km.

Récords clave de distancia en vehículos eléctricos: AMG GT XX​

2.000 kilómetros	8h 40m	1.243 millas
5.000 kilómetros	21h 55m	3.107 millas
10.000 kilómetros	2d 23h 16m	6.214 millas
15.000 kilómetros	4 días 11 horas 53 minutos	9,321 millas
20.000 kilómetros	6d 00h 23m	12,427 millas
25.000 kilómetros	7 días, 14 horas y 10 minutos	15.534 millas
40.075 kilómetros	7 días, 13 horas y 24 minutos	24.901 millas

Inspirado por "La vuelta al mundo en ocho días" de Julio Verne, Mercedes superó esa cifra. 40.075 km es la distancia que recorrió alrededor del globo en el ecuador. El AMG GT XX recorrió esa distancia en tan solo 7 días, 13 horas y 24 minutos. Esto significa que, en promedio, durante ese tiempo, iba a 220 km/h, incluso cuando se detuvo para cargar.

Por supuesto, esto solo fue posible gracias a la ingeniería disponible. Cargar a 850 kW es algo que solo los prototipos pueden hacer actualmente, pero permitió al AMG GT XX aumentar su autonomía en 400 km (249 millas) en cinco minutos. Los motores axiales también proporcionan mayor densidad de potencia, y Mercedes utilizó refrigeración directa de batería, inspirada en la F1 , para garantizar que no se sobrecalentara. Esto es clave, ya que Mercedes informa que las condiciones de la pista alcanzan ocasionalmente los 35 °C (95 °F). Si bien no esperamos que los vehículos eléctricos alcancen a los coches de combustión interna en carreras de resistencia a corto plazo, este es un gran paso en esa dirección.

Récords basados en el tiempo: distancia recorrida​

12 horas	2.750 kilómetros	1.709 millas
24 horas	5.479 kilómetros	3.405 millas
48 horas	10.860 kilómetros	6.750 millas
72 horas	16.250 kilómetros	10.100 millas
96 horas	21.632 kilómetros	13.440 millas
120 horas	26.808 kilómetros	16.660 millas
144 horas	32.099 kilómetros	19.950 millas
168 horas	37.260 kilómetros	23.160 millas

Mercedes-AMG GT XX Sets 25 Records, Covers 24,901 Miles in a Week | Carscoops

With 1,360 hp and 850 kW charging, the AMG GT XX concept just redefined electric endurance

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Estaría bien saber cuántas veces han cargado el coche y cuánta energía.

Porque para promediar 220 han tenido que ir mangados a >250 km/h para compensar los 5 min parados (más la fase de frenada y aceleración).

 

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El Mercedes-AMG GT XX Concept completa una "vuelta al mundo" en solo 8 días​

Un equipo de pilotos, incluyendo a George Russell, condujo el coche por la pista de Nardò durante 40.900 kilómetros seguidos.

26/08/2025

Mercedes-Benz Group AG

El Mercedes-AMG GT XX Concept representa una gran diferencia con respecto a la oferta actual de vehículos eléctricos de la marca. Si bien las cifras anunciadas inicialmente por el modelo fueron impresionantes, el equipo de Affalterbach no se queda en palabras vacías. Gracias a una reciente visita al famoso circuito de pruebas de Nardò, el AMG GT XX Concept cuenta con más de dos docenas de récords en su haber, incluyendo una figurada vuelta al mundo al recorrer 40.900 kilómetros en tan solo 7 días, 13 horas, 24 minutos y 7 segundos.

Una mecánica eléctrica de vanguardia​

Este último intento de récord en Nardò llega en un momento en que Mercedes busca demostrar la potencia de la arquitectura AMG.EA que sustenta el concept. La configuración se basa en tres motores de flujo axial, desarrollados en colaboración con YASA, filial de Mercedes-Benz. Los motores ofrecen mayor densidad de potencia que una configuración tradicional, con la ventaja adicional de ser más ligeros y compactos. Lamborghini utilizó una configuración de flujo axial para dar al Revuelto su impulso electrificado gracias a sus ventajas de alto rendimiento. Dos de estos motores se integran en el eje trasero del AMG para crear una unidad de propulsión eléctrica de alto rendimiento, que cuenta con una caja de cambios integrada. Un solo motor delantero proporciona potencia cuando se necesita, además de ofrecer tracción total. La batería está compuesta por celdas NCMA cilíndricas exclusivas con refrigeración líquida, que admiten velocidades de carga de hasta 850 kW. Mercedes-AMG afirma que esta configuración ofrece más de 1.341 CV.

Inspirándose en Julio Verne, el equipo de AMG se propuso circunnavegar virtualmente el ecuador terrestre desde la pista de pruebas de Nardø en tan solo 8 días. El fabricante alemán reclutó a un gran equipo de pilotos profesionales, incluyendo a la estrella de la Fórmula 1 George Russell, trabajando en turnos de dos horas. Cada piloto debía alcanzar los 299 km/h y mantener esa velocidad el mayor tiempo posible. Esta velocidad se determinó para lograr la combinación más eficiente de ritmo y consumo de batería, lo que permitió la tanda de récord. El coche tiene una velocidad máxima declarada de 368 km/h, por lo que la tanda se mantuvo muy por debajo de los límites teóricos. Mercedes, de hecho, corrió con dos coches durante la prueba, y ambos completaron el recorrido con dos vueltas de diferencia. Es algo bastante impresionante considerando los desafíos logísticos de la carga, los cambios de piloto y los cambios de neumáticos.

"Un AMG siempre se ha definido por su transmisión", declaró Michael Schiebe, presidente del Consejo de Administración. "En el mundo eléctrico, nuestro sistema de propulsión también debe ser convincente en todos los aspectos. Por eso somos el primer fabricante en utilizar motores de flujo axial y baterías de refrigeración directa en modelos totalmente eléctricos. Hemos demostrado de forma impresionante la superioridad de estas tecnologías. Un rendimiento enorme y una carga extremadamente rápida siempre estuvieron disponibles, lo que hizo posible estos récords. Para los clientes de nuestros futuros modelos eléctricos, esto significa que recibirán un auténtico AMG, sin peros ni condiciones. Mi más sincero agradecimiento a todo el equipo; estamos encantados de poder contar también con el mejor equipo de la industria automotriz en cuanto a rendimiento eléctrico".

25 récords nuevos en total​

Mercedes logró un total de 25 récords de vehículos eléctricos en ese periodo de ocho días, incluyendo un nuevo récord de distancia en 24 horas de 5.567 kilómetros. Para ponerlo en perspectiva, son unos 1500 kilómetros más que el anterior poseedor del récord. El Mercedes-AMG GT XX Concept es también el vehículo eléctrico más rápido en alcanzar los 3.200, 8.000, 16.000, 24.000, 32.000 y 40.000 kilómetros, respectivamente.

Mercedes-AMG afirma tener planes para poner en producción la arquitectura AMG.EA el próximo año. Si todos los coches ofrecen este rendimiento, será difícil oponerse a la transición a motores de flujo axial. Dicho esto, la infraestructura de carga necesaria para lograr la rápida rotación observada en esta prueba simplemente no está disponible para el público. Al menos por ahora.

El Mercedes-AMG GT XX Concept completa una "vuelta al mundo" en solo 8 días

Un equipo de pilotos, incluyendo a George Russell, condujo el coche por la pista de Nardò durante 40.900 kilómetros seguidos.

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Casi 5.500 km en 24 horas con un eléctrico: ¿cómo ha sido posible la gesta?

26 Agosto, 2025

Hay pocas cosas que puedan llegar a impresionar tanto en la actualidad como la gesta de un eléctrico completando 5.479 kilómetros en solo 24 horas. En un mundo en el que se habla de las limitaciones de este tipo de vehículos y su autonomía reducida, ha habido un ejemplar que ha superado en más de 1.500 km el anterior registro mundial. Se ha tratado del Mercedes-AMG GT XX Concept, un prototipo 100 % eléctrico desarrollado sobre la futura plataforma AMG.EA y que ya dió de qué hablar en su presentación. Establece un hito que reafirma varias cosas.

Por un lado, de la capacidad de resistencia de los trenes motrices eléctricos de nueva generación y, por el otro, pone a la marca alemana en la vanguardia de la movilidad de altas prestaciones. La gesta tuvo lugar en el legendario circuito de pruebas de alta velocidad de Nardò (Italia), donde los dos vehículos participantes se enfrentaron a condiciones extremas de temperatura, carga y velocidad. Hasta ahora, ningún eléctrico había superado la barrera de los 4.000 kilómetros en un día. El Concept AMG GT XX no solo lo logró, sino que estableció un nuevo listón con un 38 % más de distancia recorrida respecto al récord previo.

Tecnología de competición aplicada a la resistencia​

El secreto del éxito se encuentra en la tecnología. El Concept AMG GT XX equipa tres motores de flujo axial y una batería refrigerada por líquido que forman parte de la próxima arquitectura AMG.EA. Esta solución no solo garantiza un rendimiento extremo, sino también una fiabilidad sobresaliente bajo cargas continuas. Ya hemos hablado de la tecnología, que podría ser una de las más punteras de cara a futuro por su potencial.

Durante la prueba, el prototipo rodó a una velocidad constante de 300 km/h, deteniéndose únicamente para recargar a potencias medias de 850 kW, un nivel muy superior al de la infraestructura de carga comercial actual. La estrategia fue calculada al milímetro: ese ritmo permitía maximizar los kilómetros recorridos equilibrando velocidad punta y número de paradas. Es cierto que no es una situación que vayamos a poder ver en la vida real, pero queda claro que tiene mérito.

Más allá de las 24 horas: vuelta al mundo en ocho días​

El récord de resistencia no fue el único logro. Mercedes-AMG planteó un desafío aún mayor: recorrer el equivalente a la circunferencia de la Tierra en menos de ocho días. El GT XX completó los 40.075 kilómetros en 7 días, 13 horas, 24 minutos y 7 segundos; batiendo con holgura el objetivo y confirmando la robustez de su tecnología. En total, el prototipo estableció 25 registros mundiales, con un promedio de 5.300 km diarios. Otras marcas que dejó:

• 2.000 kilómetros en 8h 40min 34,22seg
• 5.000 kilómetros en 21h 54min 47,48 seg
• 10.000 kilómetros en 1d 20h 10m 45seg
• 20.000 kilómetros en 3d 22h 03min 22,22seg
• 30.000 kilómetros en 5d 14h 26min 53,71seg

La prueba no fue solo un desafío técnico, sino también un ejercicio de equipo. Pilotos profesionales, ingenieros de Affalterbach, Michelin y Alpitronic participaron en un operativo 24/7 que permitió a los dos GT XX cruzar la meta con apenas 25 kilómetros de diferencia tras más de una semana de conducción ininterrumpida.

Con esta hazaña, Mercedes-AMG demuestra que los vehículos eléctricos de altas prestaciones pueden combinar velocidad, autonomía y resistencia a un nivel nunca antes visto. El Concept AMG GT XX no es solo un prototipo experimental: es un adelanto tangible de lo que ofrecerá la próxima generación de modelos AMG eléctricos.

Casi 5.500 km en 24 horas con un eléctrico: ¿cómo ha sido posible la gesta?

El Mercedes-AMG GT XX Concept es el prototipo eléctrico que ha conseguido la gesta de completar 5.479 kilómetros en solo 24 horas.

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Estaría bien saber cuántas veces han cargado el coche y cuánta energía.

Porque para promediar 220 han tenido que ir mangados a >250 km/h para compensar los 5 min parados (más la fase de frenada y aceleración).

Durante la prueba, el prototipo rodó a una velocidad constante de 300 km/h, deteniéndose únicamente para recargar a potencias medias de 850 kW, un nivel muy superior al de la infraestructura de carga comercial actual. La estrategia fue calculada al milímetro: ese ritmo permitía maximizar los kilómetros recorridos equilibrando velocidad punta y número de paradas.

 

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George Russell compara su F1 con el Concept AMG GT XX tras batir 25 récords: “Las paradas en boxes eran de alrededor de ¡1 minuto!”​

El Concept AMG GT XX adelanta cómo será una futura berlina deportiva

28/08/2025

Mercedes-Benz sigue trabajando en una futura línea de coches para los próximos años que sustituya a la exitosa gama actual, incluida la de los supercars. Ahí es donde juega un papel importante el Concept AMG GT XX que la compañía presentó hace unos meses en un megaevento en Affalterbach, donde acudió hasta el DJ Martin Garrix a pinchar en la fiesta posterior. Lejos de ser una maqueta con ruedas, que a veces es lo que son estos prototipos, el Concept AMG GT XX rueda de verdad y ¡a qué ritmo!

Tomando como ejemplo el hypercar Mercedes-AMG One, que hoy en día es el coche de producción más rápido en el ‘viejo’ Nordschleife, el Concept AMG GT XX ha roto 25 récords mundiales en unas durísimas pruebas de conducción que han tenido lugar esta misma semana en el circuito italiano de Nardó, donde hemos tenido ocasión de rodar en algunas pruebas de producto.

Para lograr las hasta 25 plusmarcas que se han batido, Mercedes-Benz ha contado con un equipo de ingenieros que analizaban al segundo todos los parámetros de las dos unidades del Concept AMG GT XX que han rodado y otro de 17 pilotos que se han ido turnando durante los 7 días, 13 horas, 24 minutos y siete segundos utilizados para recorrer 40.075 kms, que es la distancia de la circunferencia de la Tierra medida desde el ecuador. Uno de esos pilotos es el británico George Russell.

Russell queda fascinado con el Concept AMG GT XX​

El piloto del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team alucinó con el potencial y las prestaciones de este automóvil. “Como piloto de F1, estoy acostumbrado a llevar la tecnología a sus límites absolutos. El Concept AMG GT XX realmente me impresionó” fue lo primero que comentó nada más bajarse de uno de los prototipos que rodaron a fuego en Nardó.

Y añadió: “Los motores de flujo axial responden de manera tan inmediata y precisa como una transmisión de Fórmula 1, pero con una resistencia que sólo he experimentado con motores de combustión”. Y remató sus impresiones con un “Esta tecnología revolucionará la experiencia de conducción tanto en la pista como en la carretera”.



Junto a Russell, Ralf Aaron, Marc Basseng, Adam Christodoulou, Luca Stolz o Doriane Pin. También ha participado Fabian Vettel, el hermano de Sebastian Vettel.

George Russell participa en los 25 récords del Concept AMG GT XX y lo compara con su Fórmula 1

El Concept AMG GT XX adelanta cómo será una futura berlina deportiva

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