Toyota has revealed its highly anticipated flagship V8 super GT, and we’ve spoken to the team behind its creation in Japan
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El Toyota GR GT es la respuesta japonesa al Aston Martin Vantage
Toyota ha revelado su muy esperado buque insignia V8 super GT, y hemos hablado con el equipo detrás de su creación en Japón.
Sin duda, no faltan hipercoches en el siglo XXI, pero la presentación de un supercoche completamente nuevo, diseñado desde cero por el mayor fabricante de automóviles del mundo, es una rareza. De hecho, algo inaudito. Por eso este momento es especialmente significativo:
Toyota Gazoo Racing presenta su nuevo buque insignia, el GR GT. Presentado en un evento exclusivo en el Fuji Speedway de Japón, me reuní con el equipo de ingeniería responsable del coche para descubrir todos sus secretos (y su nuevo V8).
Hasta hace poco, este coche era poco más que un prototipo exótico, del que solo los rumores en internet sugerían qué era. Una presentación oficial, aunque camuflada, en el
Festival de la Velocidad de Goodwood de este año avivó aún más los rumores, pero Toyota, como es habitual, mantuvo el hermetismo sobre qué estábamos viendo exactamente. Ahora, todo ha sido revelado.
Como es evidente, este no es un coche que siga la típica fórmula de un superdeportivo. Desarrollado por Gazoo Racing (de ahí el GR GT), se diseñó como un "coche de carreras para carretera", y aunque esta frase se usa mucho últimamente, el GR GT la interpreta al pie de la letra. Se ha lanzado una variante con especificaciones FIA GT3 junto con el coche de carretera, ambas desarrolladas en conjunto para optimizar su rendimiento en carretera a medida que su hermano de carreras tomaba forma.
Inicialmente, se sugirió que los prototipos camuflados eran prototipos de desarrollo para los sucesores espirituales del
Lexus LFA , pero Lexus también reveló el prototipo totalmente eléctrico "LFA concept" en un abrir y cerrar de ojos. Así que ya son dos nuevos superdeportivos confirmados por Toyota en una semana...
Motor, potencia y velocidad máxima
Como si un nuevo superdeportivo no fuera suficientemente emocionante, este no cuenta con una batería y dos motores eléctricos, sino con un nuevo V8. Sí, Toyota ha desarrollado un nuevo motor V8 desde cero en 2025, utilizando la arquitectura de su próximo
G20E de 2 litros y 400 CV como base. Si bien, en términos simples, este nuevo V8 es en realidad la combinación de dos de esas unidades, esto no significa que genere el doble de potencia. Toyota afirma tener "más de" 641 CV y 627 lb-pie de par. Por ahora.
Toda esta potencia no proviene únicamente del motor de combustión interna, ya que Toyota ha desarrollado un sistema híbrido eléctrico para el GR GT, aunque no es enchufable. Una batería está montada en la parte alta, detrás de los asientos (para distribuir el peso), y alimenta un único motor integrado en el sistema de propulsión para generar par. También cuenta con una nueva transmisión de ocho velocidades con embrague húmedo, desarrollada específicamente para este coche.
Lo que la asistencia híbrida no proporciona es autonomía eléctrica, como ocurre con
el Porsche 911 Carrera GTS T-hybrid . Con el desarrollo a cargo de Akio Toyoda —sí, exdirector ejecutivo y presidente de Toyota—, como era de esperar, el piloto de N24 insistió en que el coche de carretera de su nuevo coche de carreras fuera un coche exclusivamente para el conductor, con la potencia enviada únicamente a las ruedas traseras. Esto sitúa al GR GT en una categoría cada vez más exclusiva, compitiendo directamente con modelos como el
Aston Martin Vantage de tracción trasera, visualmente más sutil e igualmente potente .
A pesar de la asistencia híbrida, la integración de este sistema hace casi imposible convertir el GR GT a tracción total en su configuración actual, debido a limitaciones de espacio. El sistema híbrido tampoco permite que el coche funcione en modo totalmente eléctrico, y muchos no se preocuparán demasiado por ninguno de estos factores.
Las cifras finales de rendimiento aún son un secreto, y aunque la filosofía de este coche prioriza la participación del conductor por encima de las cifras, según Toyota, aún es capaz de alcanzar al menos 319 km/h. La relación potencia-peso se sitúa en 372 CV/tonelada, ligeramente por debajo de los 393 CV/tonelada del Aston Martin Vantage.
Diseño y aerodinámica
El audaz diseño del GR GT prioriza la funcionalidad sobre la forma, con aerodinámica y refrigeración optimizadas e incorporadas en su diseño final. El resultado es una silueta exótica y el tipo de diseño de superGT de morro largo, parabrisas anguloso y cabina ultratrasera que no he visto desde la época del
Mercedes-Benz SLS y
el Dodge Viper . Podrías aterrizar un avión sobre el capó y no estoy seguro de que pudieras acercarte más al eje trasero a menos que te sentaras en el maletero.
Hay elementos del
Dodge Charger en su frontal, pero la relación con el resto de la gama GR, como el Yaris y el Corolla, es muy clara, con las unidades de superficie e iluminación en sintonía con otros miembros de la familia GR. Lo que es evidente es la ausencia de dispositivos aerodinámicos evidentes, ya sean activos o no. Toyota probó el GT con alerones fijos y soluciones aerodinámicas más complejas, pero una configuración elegante con un alerón de cola de pato funcionó mejor para el equilibrio aerodinámico y los objetivos que buscaban.
No es un coche pequeño. Podría haber sugerido que se compara con el AMG SLS, pero el GR GT es 18 cm más largo, 6 cm más ancho y 6 cm más bajo que el icono de alas de gaviota, lo que le da una auténtica presencia, casi como la de un muscle car. Japón y EE. UU. son los mercados clave del coche, pero llegará a Europa y al Reino Unido; este último podría requerir un poco de esfuerzo en algunas de nuestras carreteras más estrechas.
Chasis y detalles técnicos
Desarrollado en paralelo con el GR GT3 y el prototipo LFA totalmente eléctrico, el nuevo superdeportivo de Toyota presenta su primera carrocería construida íntegramente en aluminio. Si bien incorpora componentes y carrocería de plástico reforzado con fibra de carbono más sofisticados para mayor rigidez y reducción de peso, esta arquitectura básica de aluminio lo convierte en un coche mucho más accesible que el LFA con motor V10 y su costoso monocasco de fibra de carbono. Toyota afirmó que el coste para el cliente y la facilidad de fabricación fueron factores clave.
Es rígido, pero si bien se ha puesto mucho cuidado en minimizar el peso, no es ligero. Incluso con la potencia solo en la parte trasera y un sistema híbrido más pequeño que la mayoría, pesa 1750 kg o menos. Si lo comparamos con modelos como el Mercedes SLS, más pequeño y menos complejo, solo pesa 80 kg más y el nuevo Aston Martin Vantage, que pesa 1670 kg.
La suspensión es de doble horquilla delantera y trasera, con llantas de 20 pulgadas (de diseño muy similar al del BBS F1-R) con neumáticos Michelin Pilot Cup 2 en medidas 265/35 delante y 325/30 detrás, desarrollados específicamente para este coche. Tras estas ruedas se encuentran potentes frenos carbocerámicos Brembo. Para sacar el máximo partido a sus neumáticos, el GR GT incorpora una versión del sistema de control de estabilidad multietapa perfeccionado en sus vehículos de resistencia en las
24 Horas de Nürburgring .
Toyota aún no se ha comprometido a lograr una vuelta récord en Nürburgring, pero dado que el desarrollo se centra principalmente en el circuito y que Akio Toyoda ha mostrado mucho interés en el pasado, no nos sorprendería que la marca lo intentara. En el evento de lanzamiento, Toyota afirmó estar "en posición de no ser superado por muchos", con la posibilidad de una vuelta por debajo de los 7 minutos en mente.
Interior
El diseño del habitáculo del GR GT sigue el mismo enfoque funcional que el exterior. Toyota afirma haber priorizado la ergonomía, la visibilidad y la posición de conducción, garantizando que los controles vitales estén al alcance de la mano y, al mismo tiempo, la usabilidad diaria. Incluso el tablero digital se ha diseñado teniendo esto en cuenta, garantizando que la información importante sea clara para el conductor, ya sea en el trayecto al trabajo o en una vuelta rápida.
Si bien el diseño interior deja claro que se trata de un Toyota, es mucho más exótico y práctico que cualquier otro modelo de la marca. El asiento se sienta bajo en asientos tipo butaca Recaro con acolchado ligero (similares a los del
Supra A90 Final Edition ), con el centro de gravedad diseñado deliberadamente para estar alineado con el conductor. Un túnel de transmisión alto y ancho también añade un toque teatral.
Precio y disponibilidad del Toyota GR GT
El coche que vemos aquí podría ser el GR GT en su versión final, pero Toyota afirma que aún se encuentra en desarrollo activo. Por lo tanto, su lanzamiento al mercado no se producirá hasta alrededor de 2027, fecha en la que sabremos exactamente cuánto costará y con qué competirá. Sabemos que no será un coche de producción limitada como el LFA, lo que sugiere un precio mucho más bajo.
Dada su potencia, su nuevo sistema de propulsión y su construcción de aluminio, parece probable que su precio ronde las 200.000 libras. Esto lo situaría en la misma línea de fuego que alternativas como el Aston Martin Vantage de 165.000 libras y el
Mercedes-AMG GT .
Especificaciones del Toyota GR GT
| Motor | V8 biturbo de 4 litros y asistencia híbrida |
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| Fuerza | >641 CV |
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| Esfuerzo de torsión | 627 libras-pie |
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| 0-62 mph | Por confirmar |
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| Velocidad máxima | >199 mph |
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| Peso | <1750 kg |
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| Relación potencia-peso | 372 CV/tonelada |
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| Precio | Por confirmar |
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en todo caso el GR GT3 que es solo para circuito competirá con el 911 GT3 R, para hacernos una idea cuesta desde 573.000 € más impuestos...
